长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的?

乘用车发动机普遍采用铸造铝合金了!不仅仅是长城。早期国内的压铸铝工艺和设备跟不上,普遍使用铸铁壳体。后期配套资源达到要求后绝大部分都已经换代。
长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的?

铸铁缸体不仅只有长城在使用,包括刚刚上市的长安CS75 PLUS、吉利博瑞,估计还有很多的车型在使用,看来铸铁缸体未来有可能成为低排量高马力很重要的特点。长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的?

我个人认为,发动机材质按照发动机排量的大小来确定,还是很科学的,一味的追求铸铁或全铝,对汽车整体工况还是有一定的影响。

为什么呢?

总之,说到这里,你也许就能够明白了,铝制发动机除了轻以外,没有任何优点。为确保发动机各项指标和性能,比较明智的方法,就是采用铝制缸盖,缸体依旧用铸铁。这种发动机,能够带来更低的生产成本,同时在发动机的热效率上也更加的有优势。

长城不光有1.5T发动机,同样它的2.0T发动机也获得了“中国芯十佳发动机”。长城的这款2.0T发动机是由长城联合德国FEV内燃机公司研发,然后买断产品。但具体该2.0T发动机是源于哪款原型机不得而知。目前2.0T的发动机主要搭载在一些运动型车或者H9,长城炮这样比较大的车上。

当然铸铝壳体也不是没有缺点。铸造铝合金高温耐受性比不上铸铁;范围重量的抗震性也不高,需要用增大体积和机构强度的办法提高性能。

优点:

之所以2.0T发动机使用铸铁缸体,我想主要原因是铸铁价格更加便宜,考虑到2.0T的车型并不走量,平摊成本过高,所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强,耐高温,耐高压,适合马力和排量更大的车型。

铸铁缸体

相反,如果是国产车,思维就翻过来了!

铸铁发动机从本质上来讲是要比铝制发动机耐用很多,而且成本上节约不少,但是铸铁发动机噪音会更大,如果隔音处理好的话铸铁发动机有着很明显的优势。汽车制造商省下的这笔钱,大家可以购买到更安全、配置更高、外表更漂亮的车子何乐而不为。

质量上,铸铁发动机耐撞,耐腐蚀,强度大,可以二次维修(全铝发动机如果二次维修很容易伤害到螺丝丝牙滑牙,造成不可修复),适合大功率发动机,和一些追求激烈驾驶和暴力驾驶的司机驾驶体验,为什么说大功率的汽车都安装铸铁发动机就是这个道理。

再一个方面,铸铁发动机的耐热性能好,持续高温高转速行驶的时候,铸铁发动机稳定性远比铝制发动机强。铸铁发动机抗负荷能力更强,同体积的铸铁发动机与铝制发送机相比可以爆发更大的功率,基本上对于高性能的发动机来看,还是占据优势的,而长城把GW4N20应用在suv车型上面,自然对于发动机会给予稳定等各方面的要求。

本质的差异化

其实就是思想上的认识,如果千万级别的豪车用,大家都会赞不绝口,会自发地为她找到哪怕仅有的一点点优点,更会无限放大去说,更会自我强化优点,选择性忽略缺点的!

高功率低排放

从上面的图片可以看到,铸铁发动机都使用在1.5T以上增压发动机,主要目的就是提高发动机马力,动力高扭矩输出。如果1.8T同样的性能使用铝制发动,那价位和排量可能就会上升一个档次,这会对某些车型在销量上失去竞争力。现在大家提倡的低碳出行,如果使用铸铁发动机来解决马力和油耗的矛盾,我个人觉得是非常正确的。

你看到的铸铁壳体发动机应该是很早以前的产品了。

总结:铸铁缸体在以后某种级别汽车中肯定会越来越多,因为随着发动机以及汽车技术的成熟,很大程度上都可以克服铸铁发动机的缺点。然而解决马力和排放的矛盾,铸铁缸体就是克服这个矛盾的利器。

1.全铝质发动机的重量轻,通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中,使用铝缸体发动机,能减轻20公斤左右的重量。汽车整车重量每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%。是汽车轻量化的重点零部件。

2.铸铁加工粉尘严重,导致工厂环境差,铸铝加工几乎没有粉尘产生,碎屑便于回收,对环境友好。

而1.5T之所以采用全铝合金,很大原因是因为1.5T搭载车型较多,平摊下来成本更能接受,并且1.5T发动机车型对于燃油经济性更加敏感,而铸铝发动机可减轻20公斤重量,为了使油耗更低,所以不惜采用高成本的铸铝发动机。

铝合金缸体

长城不止是发动机采用铸铝合金,变速箱也换代使用这种材料,可以进一步减重。

“铝”发动机必须使用具有钢制曲轴,连杆,凸轮轴和气门。而且,“铁”发动机只使用铝活塞和铝缸盖就可以达到同样的性能,这是最根本的原因所在。如果使用铸铁发动机,在成本上会降低,对技术要求也没有太高。如果铝制缸体,由于铝通常不那么坚硬。在极端负载下,可能会引起轴承对准问题,并在发动机气门等地方保持运行间隙,对配件材质和技术要求有明显的提高。铝具有很高的散热性,热量传递更快。铝的主要问题是材料会随温度迅速下降。在室温下,铁制和铝制发动机缸体的强度可能非常接近(因为铝质发动机缸体在关键部位会变厚)。但是在400F或更高温度下,铁块的强度将提高2到3倍。如果同样一台发动机,铝制发动机的成本要比铸铁发动机提高30%,因为铝的特性可能由于一个零件不合格就会导致发动机报废,而铸铁发动机则不会。

长城汽车发动机并不是全部车型都是铸铁,还得看排量,其中小排量发动机用的是铝合金发动机,就是我们常称的全铝发动机,大排量发动机用的是铸铁发动机,比如2.0以上的车型都是采用铸铁材质,特别是柴油车型。

铸铁的极限更高!重量沉!成本不低!因为铸铁的材料便宜但是加工难度高!

现在很少发动机有铸铁的了,也只能在价格贵点的车上,偶尔发现一款两款车用的铸铁发动机,是铸铁不好么?其实铸铁发动机稳定性牢固性都要好于铝合金发动机,只是重量太大,现在都在轻量化生产,铝合金替代铸铁是轻量化下的产物,铝的性能满足不了发动机的活塞运动,这时合金的发动机缸壁就产生了,既满足了性能需求,也满足了轻量化的标准,一举两得。铸铁发动机在大众部分SUV上有运用,肯定是有道理的,铝发动机制造成本更低,为何大众选择价格更高,重量更重的铸铁,这肯定是有道理的,也不是一句两句话能讲清楚的。肯定是为了满足更高性能而运用的。关注了解更多车型优惠信息。

长城汽车目前的主流发动机为1.5T和2.0T直列四缸汽油机,主要参数如下。可以看出的是目前长城的主流1.5T发动机缸体都是铝合金的,而2.0T的发动机缸体确实铸铁的。之所以是铸铁的缸体,并不是逆向三菱的发动机。而1.5T的发动机的确是逆向丰田的1NZ-FE发动机(雅力士上的1.3L),缸体,缸盖自然是铝合金。

哈佛主流发动机

逆向丰田,研制经典1.5T发动机

2.0T的发动机的缷体大多数都是铸铁的,高功率的2.0T发动机为了保证功率和扭矩必须多做功,铝的散热性虽好那只是在一定的区间内能够保持,高功率做功多的情况下铝的耐用度还是不如铸铁。

铸铁材质发动机和全铝材质发动机相比较,在重量上,肯定是铸铁发动机重量要远远大于全铝发动机,所以说小排量发动机采用全铝材质,可以有效减轻汽车重量,汽车重量可是直接跟汽车油耗有直接关系的,如果是小排量汽车也是整一台铸铁发动机来安装,汽车唯一的宣传亮点就不存在了。

在制造成本方面,两类材质发动机的制造工艺是不相同的,其中铸铁材料虽然便宜,但是加工难度高,铝合金材质贵一些,但是加工相对简单些。在使用过程中,全铝发动机的热传递比铸铁发动机更好,热效率更高。

所以说:

发动机材质距今为止只有铸铁和全铝合金,各有各的优点吧,在追求汽车轻量化的现代,全铝合金发动机更受到大多汽车生产厂家的青睐,同时很多不明就里的消费者也会认为铝合金发动机性能最好,在选择发动机时都偏向铝材质,厂家也喜欢,消费者也乐意买单,从而导致现在2.0T以下发动机基本都是采用全铝材质,这是不是就是所谓的“双赢”。

想想是不是这样的呢?

铸铁缸体和铝制缸体的区别

采用铸铁的缸体有很多的方面,但是有一点是可以肯定的,那就是整体的构造技术和发动机工艺上面更加的成熟,同时也是很成本等有关系的,就发动机性能上面去分析,采用缸体铸铁的发动机,在性能上面都要比一铝制的发动机要好得多。从工艺上面铸铁的发动机技术经历过这么多年的发展,已经有了更好的工艺,同时在工艺上面铸铁的技术更加的成熟,对于环境等要求并不高,所以可以更好的控制发动机的各项参数和指标。

各位看官有何不同的意见,欢迎留言讨论呗!

H6上的1.5T发动机各参数已经接近本田的L15B8发动机

与奇瑞和名爵的1.5T发动机对比

借助外力,自研2.0T发动机

熟悉长城的车主都知道,哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸发动机是源于沈阳三菱,那时候掀开哈佛H6的机盖就能看到大大的三菱标标。但由于这俩发动机动力弱鸡,油耗又高,导致H6整体表现欠佳。所以在2012年的时候,长城推出了自研的1.5T和1.3T发动机,这两款发动机是源自于丰田的1NZ-FE发动机,也就是1.3L雅力士上的那款。自此,哈弗H6便在中国SUV市场上一炮而红,至今为止依然是紧凑型SUV的销量冠军,这款1.5T发动机也经历8年的时间修修补补,可靠性和燃油经济性都还不错,凭借自主开发的CVVL、缸盖集成排气歧管等主流技术被评为了“中国芯十佳发动机”。今年长城对1.5T发动机进行了大升级,最大功率提高到了120KW,搭载在最新的哈弗H6上。

铸铁的缸体不容易变形,散热没有铝缸体好,功率提升空间大于铝缸体,而且比铝缸体便宜

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