中国高铁“八横八纵”规划里有青岛吗?

谢邀。

八横八纵,应该有青岛。发展是有先后之分,没有漏下的原则。

“一纵”就是沿海通道。沿海通道北起辽宁丹东,南至广西防城港,串联20余个东部沿海城市,提升沿海重要城市间生产要素流通效率。目前,正在建设的青连高铁就是沿海通道的一部分,在青岛2018年《政府工作报告》中,青连铁路将力争年内建成通车。到时候,青岛到日照时间为1小时,到连云港时间为1.5小时,到上海不再绕道济南,从原来的7小时缩短到4小时。青岛与江苏、上海的经济发达地区的经济往来更为密切,发展速度也会有所提升。

青岛因“一港一路”而兴,拥有国际性海港和区域性枢纽航空港,是实施海上丝绸之路、履行国家一带一路战略重要的枢纽型城市。


展望未来,“十三五”期间,青岛将新增铁路287公里,达到666公里“沿海通道”串联东部沿海城市,“青银通道”紧密联系西部城市,济青高铁、潍莱高铁的开通也也会形成山东2小时交通圈,而青岛的城市发展格局也将迎来巨变。

可以规划建设青岛西海岸经诸城——莱芜——泰安——聊城——河北邯郸——山西长治山西临汾——陕西富县——甘肃庆阳——宁夏固原——兰州的青兰快速铁路,从黄海经鲁西过太行越黄土高原到达西北的兰州,经此可通达新疆出境,另一路可经西宁到达西藏拉萨,这条线路具有重大的内陆连接沿海经济意义及军事战略意义!

国家的规划目地应该是于点带面,于面积带点。如何带动中西部的发展,沿海城市和港口交相发展。

一、八横高铁(东西走向):1、绥芬河一内蒙满州里,连接黑龙江与蒙东地区。2、北京一兰州,连接华北、西北地区,贯穿京津冀、内蒙呼包鄂、宁夏沿黄及兰西城市群。3、青島一宁夏,途径济南、石家庄、太原。4、连云港一乌鲁木齐,途径徐州、郑州、西安、西宁、兰州。5、上海一成都,途径南京、合肥、武汉、重庆。6、上海一昆明,途径杭州、南昌、长沙、贵阳。7、厦门一重庆,途径龙岩、赣州、长沙、常德、张家界、黔江。8、广州一昆明,途径南宁。 二、八纵高铁(从北到南):1、大连一北海(防城港),途径辽宁、京津冀、山东、江苏、浙江、福建、广东沿海地区主要城市。2、北京一上海,途径天津、济南、南京、上海(杭州)。通过各铁路网,连接华北、华东地区,贯通京津冀

经过青岛的沿海高铁为国家“八横八纵”高铁规划中的第一纵,北起辽宁丹东,全程沿海修建,南至广西防城港,全长4900公里,这也是最长的一条通道(连云港至乌鲁木齐的路桥通道全长约3400公里)。

沿海高铁示意图


单从人口920.4万人的方向看,国家的八横八纵的规划中应该有青岛。一个天然港,出海口,青岛的发展在长三角中发挥很大的作用。


由北向南,“第一横”是绥满(绥芬河至满洲里)高铁,第二横是京兰(北京至兰州)高铁,第三横便是由青岛发出的青银(青岛至银川)高铁。

青银高铁线路示意图

由此可见,青岛是国家“八横八纵”高铁规划中的重要枢纽城市,两条国家大通道在这里交汇。


据青岛2018年《政府工作报告》,济青高铁将力争年内建成通车。而在济青高铁开通后,将与石济高铁相接,青岛到济南、太原以及银川的时间将近一步缩短。除了纳入国家铁路网络规划的高铁外,青岛还有胶济客专、青荣城铁以及今年将全面开工的潍莱高铁等,这些高铁让让青岛成为重要的交通枢纽,城市通达性显著增强。

“一横”就是青银通道。青太客运专线就是青银通道的一部分,而太原至银川段则主要依靠太中银铁路既有线路改造实施。“青银通道”开通后,青岛到为银川由22小时缩短为8小时。

谢谢邀请。青岛的地理位置比较优越,属山东省的地级市,面临黄海,与朝鲜相互观望,是天然的港口。

我国高铁八横八纵规划中,其中一横的端头就是青岛,即青太中银高铁,也是我国东部沿海与中西部连接的一条大通道,东起青岛,至济南、石家庄、太原、中卫、银川,也是我国黄土高原革命老区山西吕梁、陕西北都、宁夏中北部通往沿海的重要交通线,战略富民意义非常重要。其中石家庄至济南已贯通,太中银还在努力设计之中,不久的将来,这条大通道将给沿线人民带来红利。

由南向北依次为丹大客专、沈大高铁(大连至营口段)、盘营客专、秦沈客专(秦皇岛至盘锦段)、津秦高铁、津潍高铁、潍烟高铁、青威烟荣城际、青盐铁路、盐通高铁、沪通高铁、沪昆高铁(上海至杭州段)、杭深铁路、深湛铁路、湛北铁路、邕北铁路(北海至钦州段)、钦防高铁。预计“十四五”期间可以全线贯通。


高铁的八纵八横里是有青岛的。虽然青岛地处山东半岛一隅,但是青岛无论是知名度还是经济体量都不容小觑,其赫赫之名得之于历史,得之于山水,更得之于其现实中引人注目的快速发展。作为著名的滨海城市,青岛在国际上的声名比之大部分省会城市也都不差,甚至更高。不论是人员来往还是经济发展,青岛都是极其重要的存在。在高铁大发展的时代里,自然不会少了十分重要的青岛的一席之地。 作为未来整体规划中的重要一横的青银客专的一部分的青太客专,随着去年年底石济客专的正式运行而彻底打通。虽然因为种种原因这条重要的高铁横线,只能跑250公里以下的动车,但是毕竟是让青岛进入了向西直接跨省的长途客专时代。

可能正是着眼于这样运行速度的先天的不足,济青高铁已经开始规划施工:350公里时速的高铁将会把青岛和济南再次连接起来,打通青岛进入京沪线的全程350公里时速的高铁通道。 整体规划中的由北而南整个沿着海滨延伸的滨海高铁,也势必会在青岛通过,届时从青岛北上南下都将不再依赖京沪高铁。加上陆续在规划建设中的胶济客专、青荣客专、潍莱客专等等,都将使青岛的客运专线交通如虎添翼。青岛由此也将拥有高铁枢纽车站的地位:青岛既是发往各个方向的客专的起点,也同时是各个方向的来车的终点,当然也同时可以是经过站。这就在相当程度上消解了其地域位置上的偏僻,而在快速的高速通道里,被拉到了核心的快捷网络之中。 在未来整个八横八纵的宏伟蓝图中,青岛将是一个重要的枢纽车站,届时将会更快捷地和全国各地各主要城市建立起更紧密更方便的联系。

未来,青岛的1小时交通圈将继续扩大,不再只有潍坊,济南、淄博、日照都将进入1小时交通圈,烟台、连云港为1.5小时交通圈。回首过去,“四纵四横”高铁网络完美收官,青岛由铁路末端城市,变身为重要交通枢纽。

注:图片来自网络

有的,而且是重要节点城市,是“八横八纵”规划中“第一纵”和“第三横”的交叉点。

国家“八横八纵”高铁网络规划示意图

横向通道

青太客运专线的开通将拓展青岛快速客运网络的覆盖范畴,打造山东与河北、太原的省际通道,人员、信息、技术交流更加便利,对经济发展具有带动作用。除此之外,在2016年印发的《中长期铁路网规划》中,到2030年,中国将形成“八纵八横”的铁路格局,其中,就有“一纵一横”经过青岛。

去年12月28日,石济高铁通车运营,我国铁路“四横四纵”中的最后“一横”青太客运专线顺利贯通,这也标志着我国2008年提出的《中长期铁路规划》中“四纵四横”的规划圆满收官,而青岛就是最后“一横”中的起点,太青客运专线开通后,青岛到石家庄的距离从原来的8个半小时缩短为现在的5小时,到太原由原来的12小时缩短为6.5小时。

青银高铁东起青岛,西至银川,全长1650公里。由东向西依次为济青高铁、石济客专、石太客专、太银高铁。其中青岛至太原段已经全部建成通车,太原至银川段正在争取于“十四五”期间开工建设。至于青银高铁全线通车,至少需要等到“十五五”期间了。

纵向通道

沿海高铁青岛至盐城段速度最低,将来是卡脖子路段!

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