为什么海军战舰在船底要造通海阀?

首先,所有舰艇几乎都有通海阀,其次,大型舰艇的通海阀可不止一两处,而是多达几十乃至于上百个。

海军战舰上,长期使用的主机和辅机大多是大型的蒸汽轮机和柴油机,这些机器在工作时会产生大量热量,这些热量大部分被作为动力来维持战舰的运行,一部分多余的热量则需要通过冷却服务降温从而避免他们对战舰造成损害。

成者为王,败者为寇,失败的德国到了这一步也无话可说。他们为了不让其被战胜国扣押的70多艘军舰落入战胜国之一的英国手里,就狠心地打开了所有军舰的通海阀,短短6个小时之后,50多艘的军舰就消失在海平面了,真是让看得人拦都拦不住,抢都抢不回来。

疯狂的德国除了在一战时沉过一次自家军舰,二战结束时又故伎重施了一次,同样是为了不给对方留下“战利品”,他们通过打开通海阀又自沉了200多艘军舰,这其中有一大半都是当时世界上最先进的潜艇。他们通过自沉战舰来表达自己对国家的忠诚和其不屈服的强硬意志。

一次次的自沉事件并非设计使用通海阀的初衷,但却皆是因为打开了小小通海阀才沉没的。所以说,虽然通海阀是个客观存在的战舰必备设备,不管是哪种动力的海军战舰,都离不开通海阀吸入的低温海水所带来的冷却效果,但这小小的通海阀到底是用来让军舰顺利前行,或是关键时刻消防灭火或者保证军舰平衡,还是用来搞沉没自杀,这完全看是在谁的手里——万物皆有两面性。

除了德国,法国也干过同样的事,二战开始之后,为了防止战舰落入法西斯德国之手,从而成为法西斯侵略的重要物资,法国效仿德国自沉了70多艘战舰。法国的自沉使主力战舰全部损毁,德国经过一番争夺,也只得到30多艘小船只。

通海阀一般又被称为海底阀,因其大多安装在战舰空载水线以下的船底,或战舰的两舷,或船壳上连接船底和船侧间的弯曲部分。通海阀一般是通过战舰甲板的传动机构开启或关闭阀门,从而达到控制海水进入战舰内部,从而保证战舰上有足够的水来冷却机器、清洗战舰等用途。

通海阀的质量直接影响到海军战舰安全,加上它直通海里,所以战舰上对通海阀的质量标准要求很高,对通海阀的操作人员的要求更是十分严格,非专业认证人员不能操作通海阀,否则就相当于其带着整个战舰的士兵沉入大海。

通海阀的常规用途:帮助舰只顺利航行

通海阀除了保证战舰安全外,历史上曾有一些奇葩的战舰打开通海阀玩自沉的事件。

冷却水与消防水是同一个入口两套管系互为备份,通过阀箱连接,也就是消防泵可以做海水冷却泵,海水泵一样可以做消防泵

好的,现在我们有了冷凝器,也知道冷凝器里面的冷媒就是一毛钱都不值的海水,然后我们就得有一系列管道连通到船壳外面的海里。有人说了我去,你要在船上打洞?当然了,船体表面并不是铁板一块,有很多出入水口的,为了让船不沉,我们必须把海水限制在循环管路里,让水泵驱动它们从进水口不断的流入,到出水口流出。为了保证管路和船的安全,所以就有人发明了——通海阀。

海水温度越低冷却效果越好,所以,舰船航行中采用低位海底门进水,只有在浅水区才使用高位海底门进水。除了冷却用水,还有压载水,这一点在民用船舶上更重要,民用货轮货舱两侧上舷和下舷都有压载水舱,需要大量的海水。

对于船舶有了解的小伙伴们都会知道通海阀这个装置。在大多数的船舶上,都会配备很多的通海阀。这些通海阀所处的位置不同,并且大小也有着很大的差异。并且在大多数的战舰中,通海阀一般被看作是比较重要的装置。

首先是作为冷却装置使用。在船舶需要运行的时候,不管是使用蒸汽轮机还是柴油机,都是需要燃烧很多燃料并且释放大量热量的。为了避免对船舶造成损害,就必须要配备完整的冷却系统。


我们就拿蒸汽轮机来说,虽然锅炉产生的蒸汽大多数热量都被用于做功,但是使用完之后的蒸汽温度仍然很高。并且这些锅炉水都是要重新回收的。一方面是由于在海上行驶,船舶不可能运载太多的水,另一方面这些锅炉水的温度可能会对船舶造成伤害。所以冷却系统就会变得非常重要。

一般船舶的通海阀门都有很多,特别是对于大型的战艇来说,甚至能够达到几十甚至上百个。这样的设计也主要是为了适应船只的需要。

为了把蒸汽冷却重新变成水,我们使用的工具是冷凝器,这是轮机舱里最重要的装备之一,但是冷凝器本身并不负责对蒸汽的冷却,在冷凝器里不断循环负责吸收蒸汽废热的介质是——船体外面的海水。海水有时候冰冷刺骨,有时候热带的海水又很温暖,能拿来做冷媒么?当然可以,因为再暖和的海水也比100多度甚至200度的过热蒸汽凉吧。

通海阀是舰船必备的设备,没有它们,任何海军战舰几乎根本无法开动。为什么呢?这是因为,通海阀最主要的用途是为主机和辅机的冷却系统服务。在大中型舰艇上,大型的蒸汽轮机和柴油机曾经长时期作为主机和辅机,为了让锅炉-蒸汽轮机系统和柴油发电系统正常工作,有一整套复杂的管路为他们提供冷却服务。比如蒸汽轮机系统,从锅炉舱送过来的高温高压蒸汽导入到主机的高中低压汽轮机里面做功,但是做功完成的蒸汽的温度依然很高,而锅炉水在海上不可能无限量供应,所以必须把这些蒸汽回收重新变成水,再送回锅炉舱去。为了把蒸汽冷却重新变成水,必须使用的工具是冷凝器,这是轮机舱里最重要的装备之一,但是冷凝器本身并不负责对蒸汽的冷却,在冷凝器里不断循环负责吸收蒸汽废热的介质是船体外面的海水。绝大多数海域的海水都冰冷刺骨,即使是热带海域的海水,相较于100多度甚至200度的过热蒸汽,都是舰艇上冷凝器非常理想的冷媒。 由于通海阀直通大海,其质量直接涉及到海军战舰的安全,因此制造和使用的标准很高,连操作通海阀的人员也必须是有认证的。

这个阀有很多种,冷却的压仓的都不在一起别混为一谈,军舰最底层很多仓都是独立的,打破几个只要没把船打透,封死了,也不至于沉了,但会倾斜,这就要调节对称仓的水让船扶正,普通货船水压仓打压力实验是6公斤!军舰远远超过这个吧!水压仓作用很大,空船遇上台风好像也要灌水压船,我在北海船厂做过焊工,具体怎么操作不知道,海水不直接冷却发动机,别瞎扯淡,发动机有循环冷却液,

一般的冷却系统里面都会配备大型的冷凝器,冷凝器内需要不断的加入温度比较低的海水,从而使蒸汽能够冷却下来重新回收为锅炉水。那么我们又需要怎样去获取海水呢,由于需要的海水比较多,如果靠人工来运送的话很显然是不可能的。并且战艇一般体型都比较大,也不太可能会配备专门的人工去进行冷凝,这样做的风险也是非常大的,很容易造成船只的沉没。如果整个冷凝系统不能进行有效的循环,船只的动力系统也会受到影响。所以通海阀就产生了。一般需要根据冷凝器的位置来确定通海阀的具体位置。有些通海阀主要安装在比较高的地方,也有一些安装在低位。

另外这里讲的海不是实际意义上的海,造船大意上的海指的就是船外的水,船在江里河里专业术语还是海


其实通海阀最主要的作用就是用于冷凝。但是也可以用于一些其他方面的应用。比如说战舰损坏之后,是需要进入船坞内进行修理的,这个时候就需要用到通海阀了。它可以被作为一个备用阀门来使用,使修理变得更加简单方便。

除了冷凝作用,在实际战斗中,海军战舰有可能一侧中弹从而导致整艘军舰失去平衡,发生倾斜甚至沉没。此时,只要打开战舰另一侧的通海阀,让外部海水通过该阀门进入战舰内部,则可以在很大程度上平衡战舰。

那叫海底阀!主要作用是主机冷却水与消防水的进水口。

(以上是兔哥哨位个人观点,欢迎关注兔哥哨位,欢迎探讨评论,图片来源网络)

海底门的作用:动力冷却用水,船舶上的动力来源于机械动力或者是核动力,所有动力都需要进行冷却,大型舰船上的机械用冷却水使用淡水,为了减少淡水消耗,采用循环冷却系统,在冷凝器里由海水进行冷却后,循环使用。蒸汽轮机的蒸气也是要通过海水冷却后再利用,这样淡水消耗就少了很多。

其实通海阀是舰船必备的设备,没有它们,船几乎根本无法开动。

军舰平衡用水,军舰战斗中一侧中弹进水,军舰会发生倾斜,此时打开另一侧通海阀灌入海水,平衡军舰倾斜。需要说明的是,军舰压载水箱通常设置有遥控的直通海水的阀门。海水也用来灭火,通常军舰灭火用水有独立的通海阀控制。

一战时德国战败,战胜国要求战败国接受《凡尔赛合约》条款,通过让德国割让其本国土地,禁止其实行义务兵役制,剥夺海外殖民地等条款,从而达到削弱德国势力的目的。

通海阀,又称海底阀。它是安装于船舶空载水线以下的两舷、舭部或船底的进水阀。通过手轮或甲板传动机构启闭阀门,以控制船外水进入船内,供船上冷却机器以及清洁卫生等用。所有舰艇几乎都有通海阀,而且大型舰艇的通海阀可不止一两处,而是多达几十乃至于上百个。那么,为什么海军战舰在船底要造通海阀?

军舰自沉也是由通海阀来完成的,打开通海阀门,还需要拆开管路,打开水密舱门,把海水引入军舰内部,灌满水下沉,通常为了下沉快速点,会打开军舰一侧的遥控直通阀门,快速倾斜下沉。需要说明白几点,一个是军舰上并没有专门的自沉通海阀,没有人造军舰时就会安排后事。二是军舰上的海底门或者说是通海阀并不多,不会有几十个,更不会有上百个,太夸张了吧,所有舰船都有结构强度要求,也有噪声要求,同时也要考虑费用问题,开口越少越好。特殊的船坞、半潜船等通海阀相对多点,军舰或是货轮都不多。另外,通海阀并不单指吸入式通海阀,通海阀种类很多。

通海阀一般都是长成下面这个样子,因为他直通海水,其质量直接涉及到船只安全,所以标准很高,连操作通海阀的人员也必须是有认证的,随便派个小学生来操作通海阀是自杀行为。

从你字面理解还有一个通海的阀就是货轮压舱水阀,打压舱水至压载舱调节船平衡的

当然是自己用来沉船用的啊,当打不过别人的时候,打开通海阀直接自沉,拒绝投降,比如伟大的的德意志俾斯麦战列舰,为了不向英国投降,就打开了自己船上的通海阀,只用了19分钟就完成了自沉,19分钟啊,满排5万吨的战列舰啊,就这样没了,从这沉船的效率来看,德三的通海阀可以说是妥妥的世界第一黑科技了,至于卡导的纪录片《重返俾斯麦战舰》里说的俾斯麦真是自沉的,我信你个鬼,19分钟沉一艘5万吨级的战列舰,这里面没有英国佬的鱼雷起作用我打死都不信!

好了,回到正题,通海阀在海军舰艇中其中一个作用就是在舰艇受创进水,排水率太低,导致船身倾斜的时候,打开另外一侧的通海阀,主动灌水使船身重新保持平衡。因为通海阀的位置位于泵舱底部的两舷侧,在需要的时候将此阀打开,那么就可以主动往压载舱灌入压载水或者排出压载水!

通海阀是海军战舰,乃至货轮、石油平台、油罐车上必备的设备之一。

蒸汽冷凝器的示意图,其中蓝色箭头显示了海水的循环方向,红色箭头显示废蒸汽的循环方向。

我们这些没在船上干过活的人听说过的用处,就是下面这条名舰干的,俾斯麦的传说的神奇程度跟她的低性价比一样突出。

这样的阀门在叙弗伦一艘一万吨级重巡上到底有多少呢,数了一下,共有42个,除了给主辅机提供冷却用水之外,消防管路里的水和压载水的条件,乃至于放水淹没弹药库等特定舱室都要依靠通海阀。俾斯麦级的放样图纸小编手里还没有,所以没机会数俾斯麦级的了,但一艘四万多吨的战列舰,通海阀数量肯定比重巡还得多些。

那么通海阀到底干啥用的?

二战时代各国大中型舰艇上普遍采用的三筒式高压锅炉

海底门是船舶船体上众多开口中,唯一用来吸入外界海水或淡水的(在内河)的开口,也就是总进水口,一艘船舶上的所有用到海水的地方,都依靠这个总进水口供应海水,再通过分管道通向各个地方,每个管道上都由阀门来控制。船舶上其它的舷侧开孔基本上都是排放开孔,只有海底门是进水口。海底门通常位于船舶的轻载区,例如,机舱位置,数量通常由两个或者多个,分别为高位海底门和地位海底门。高位海底门位于船舶两舷空载时的水线下部,用在浅水区航行时使用;低位海底门位于船舶底部或者是舭部位置,用于深水区航行使用。

现在我们把这种阀一般叫舷侧截止止回阀,一般主要是用于各种主、辅机、空调等冷却出水口,安装的时候直接跟船壳板焊接固定到一起。

此外,海水还能用来灭火,军舰的灭火用水有独立的通海阀控制。当然,通海阀并不是只是吸入海水的作用,他们会根据种类的不同有不同作用。有些战舰受到损坏被转入船坞维修时,通海阀也会被作为备用阀门来使用,从而更方便于战舰的维修工作。

通海阀的另类作用:短时间内自沉舰艇

看了一些回答感到都是些愚弄人的说法,首先通海阀在所有船舶上都存在,只是民用船是把通海阀集中在一起俗称海底门其可分为高低位海底门和应急海底门,而战舰不用考虑经济性又为了规避风险同时达到冷却的最佳效果才在各个设备冷却系统中分别采用独立的通海阀组。

好了,通海阀是什么已经讲过,下面看看军舰上的通海阀一般都在哪儿。

什么是通海阀?

虽然每艘海军战舰都必备通海阀,但通海阀的数量会根据战舰的体量而定,有些可能只有一两处,有些则多达十几处。通常特殊的船坞等舰只通海阀略多些,其他舰船,如海军战舰、货轮等为了保证结构强度,减少噪声,及制造费用等因素的考虑,一般并不会设置太多处的通海阀。

不光是军舰,所有稍大的动力船舶上都有通海阀,通海阀又称“海底阀”,安装于船舶空载水线以下的两舷、舭部或船底部,属于船舶上吸入海水的总的进水阀。通海阀通常以球阀、平板闸阀、止回阀为主。通海阀不光是船舶上有,油罐车、石油平台、石油化工等设备上也称呼为通海阀,由此可见,通海阀定义非常广。船舶上习惯将海水由船体外面吸入船体内部的阀门称为通海阀。通海阀通常连接在船舶海水箱上,船舶的空载水线下外舱壁上会开启通水口,这个开口就叫做海底门,也有叫做海底箱。海底门是在船壳板上开一个口,凹进船体,形成一个箱式的空间,用格栅状的金属板盖住,防止异物进入阀箱,格栅板通常是横着放置,这样容易避过异物,不过也有竖着放置的,但格栅杆密度要密,数量要多。

下面这是法国的条约型重巡洋舰叙弗伦级的汽轮机舱横截面,属于机舱稍微靠后的位置,所以汽轮机本身没有显示,只能看到其输出轴。右下角红色箭头所指的通海管路,而蓝色箭头所指的就是通海阀了。

除此之外,通海阀其实是船舶自身冷却管路组成的一部分,而冷却管路的作用则是:对船上的主、辅柴油机或者其他类型主、辅机的淡水冷却器、滑油冷却器等热交换器,以及船上众多轴系中的轴承、齿轮箱和尾管箱等一些对散热要求比较高的设备提供足够的冷却水(海水、淡水),保证设备在工作过程中的冷却,以免设备过热发生机械故障,整个冷却管路的工作过程大概是这样的:
海水泵先将海水从海底门,送至通海阀,经过通海阀后到达过滤器,经过过滤器的处理后,海水会进一步到达温度调节器,经过温度调节器的控温之后,海水才会进入主机和其他部位里面各种需要冷却的设备,比如淡水冷却器和滑油冷却器等,等到冷却结束后,水留会再次汇集于总管,最后通过单向阀排除舱外!所以,通海阀仅仅是船体冷却管路系统的其中一个组成,除了通海阀之外,整个冷却系统是有着非常多的辅助设备的,通海阀也并不是其中最重要的那个,其实整个冷却管路的组成设备并没有重要与否之分,通海阀也仅仅是构成整个冷却系统的普通一环而已!

在茫茫大海里,通海阀的作用主要给主辅机提供冷却用水,除此之外战舰上消防管路里的水和压载水,甚至弹药库等特殊舱室的给排水都需要依靠通海阀。所以,想要舰船顺利开动,没有通海阀是万万不行的。

通海阀最主要的用途是为主机和辅机的冷却系统服务。在大中型舰艇上,大型的蒸汽轮机和柴油机曾经长时期作为主机和辅机,为了让锅炉-蒸汽轮机系统和柴油发电系统正常工作,有一整套复杂的管路为他们提供冷却服务。比如蒸汽轮机系统,从锅炉舱送过来的高温高压蒸汽导入到主机的高中低压汽轮机里面做功,但是做功完成的蒸汽的温度依然很高,而锅炉水在海上不可能无限量供应,所以必须把这些蒸汽回收重新变成水,再送回锅炉舱去。

为什么海军战舰在船底要造通海阀?

提供冷却服务需要依靠冷凝器,但冷凝器本身并不吸热,在海军战舰冷凝器里负责吸热的是舰只外温度远低于舱体内蒸汽温度的海水。而这些海水就是通过通海阀从而被吸入船体内部。

通海阀门分的种类很多,有排污的,有冷却的,有压载的等等。有直角止回的有直通止回的还有闸阀,板式止回阀。根据系统功能用的也不一样。但是编辑你说的不对地方是大多数通海阀是保持常开的,为了系统的正常运行。还有很多系统通海都是双阀门控制的。军舰也的吃喝拉撒,粪便污水厨房卫生间灰水要不排哪?冷却辅机,主机,滑油的海水哪里排?

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