歼20发动机算顶级吗?

发动机是一款战机的心脏,也是实现战机各项性能的重要前提。一款战机设计的性能指标再先进,但如果发动机性能达不到要求,那么其基本性能指标就难以在实战中实现。歼20作为一款打破美国隐身战机垄断的五代战机,不仅仅在中国战机史上,就是在世界战机史上也具有极其重要的地位。

WS-15属于高推重比10-级的大推力小涵道比涡扇发动机,世界仅有美俄中三个国家能独立研制这样的发动机。中国现在在航空动力学、流体力学等方面的研究上取得进展,在高端材料上也有突破,利用铼镍合金,生产出了高强度、高韧性、抗犄变的耐高温的航空发动机的高压叶片,掌握了利用激光粉末整体成形制造涡轮盘的技术,随着大型高端多轴多联动数控加工的进步,特别是8万吨锻铸压机的成功开发,为制造高精度复杂异形构件提供了保证。尽管这样,WS一15相当于美国F119型发动机,达到本世纪初的先进水平,距F135还有较大差距。

更为可怕美国早在2012年就开始了下一代自适应变循环发动机的研制,甚至早在上文提到F119发动机开始地面测试的1986年,美国就已经在研制同样采用变循环技术的YF120发动机。而这些还只是发动机技术上的差距,而没考虑生产工艺、制造精度、良品率等生产方面的差距。比如美国人造的F119的寿命能达到12000小时,F135在验证测试中,可以使用7年而无需维护涡轮;而咱们的涡扇10,寿命最多不过F119的1/3,而这还遥遥领先俄罗斯最早卖给咱的AL31。至于俄罗斯现在的发动机,所谓的AL41其实是把苏联时代开始研制,现在根本搞不出来的发动机型号,套在AL31改进型的头上而已。本质上还是美国F100、F110和咱们涡扇10水平的,而且生产工艺更差。

歼-20在试飞过程中使用的动力就偏弱,即使现在换装涡扇-10B,推力则仅是14吨的水平。美国的F-22的动力爷非常强悍,F-119涡扇发动机的推力16吨,加力推力甚至可达20吨的级别。不要小看这区区2到6吨的差距吨,足以令歼20和F-22使用的发动机性能差上一代。这也是F-22轻易能在技术上碾压其它5代机的基础。

目前推比达10的发动机有美F-119、F-135推比为10.5,还有欧洲罗罗EJ200、法国M88、俄AL-41F、中国WS-15,美F119发动机加力推力为15.8吨左右,美F-135加力推力为18吨。根据央视及军事专家透露我国WS15加力推力达18吨,单就这个指标已与F-135基本处同一档次,超过美F-119,可以说我国发动机从第三代直接跨入第五代,实现跨跃性发展,但在发动机全寿命指标上还有差距,美制发动机全寿命可达一万多小时,我国目前据说能达到4000至6000小时,但比俄制早期AL-31FN仅900小时及俄AL-41F(117S)近3000小时已实现反超,其他欧洲罗罗、法国M88推力性能不及WS15,在发动机全寿命内不会影响飞机性能,只是增加维护成本而已,我国自成立中航集团,已投入巨资研发新型发动机,在发动机材料与制造特别是在耐高温材料技术上取得突破,如果WS15真的已研发成功,那歼-20所用发动机为世界最顶级发动机,如果仍为WS-10B,其推力为14吨多(美F119为15.8吨左右),勉强可让歼-20超音速巡航,可属第一层次靠后的位置,须知航空发动机是属世界尖端技术,像小日本虽然在汽车发动机上比较先进,但在航空发动机上仅能自主生产六吨以下的航空发动机,全世界能排在前五~七位,应该属第一梯队了,也就是顶级发动机了,其实美F-135发动机在高温条件下性能也不是很稳定,也需要不断改进提高。我国对第六代发动机研发已有多年,即自适应变循环发动机,此种发动机可满足第六代机甚至超高音速飞行要求,相信在我国科技人员努力下,在发动机领域会取得更大突破,对美实现弯道超车不是梦。

这就要看歼20装备的是什么发动机了,从目前来看在试飞阶段和试产初期,装备了俄罗斯的99M1和中国自己的WS-10B,两者性能都差不多,最大推力估计在13.5吨左右。

就到这里,各位对此,是否还有其他高见?或者你们还有哪些补充,一起来探讨。

歼-20的发动机技术绝对算不上顶级,甚至连F-22这种上世纪诞生的机型,所使用的发动机都比它强的多,其实不仅是歼-20,还有俄罗斯的苏57、法国阵风等主流与战机的发动机都远逊于美国的技术,台风之所以被叫好就是因为它有可能使用罗罗发动机,这是唯一能匹敌美国航发技术的一款发动机。

F35战斗机的F135发动机是目前世界上推力最大的发动机。

歼20目前使用的发动机AL31F和太行WS10B发动机不算是顶级的,但是也可以确保最基本的需求,因为他们也属于大推力发动机。

最后,歼20未来即将换装的发动机也已经浮出水面,也就是峨眉WS15发动机,其推力也达到了18吨级别,换装后,歼20双发总的最大推力可以达到36吨,军用推力也会在20多吨,飞行性能将会进一步改善,目前已经能够实现的超音速巡航性能,到时候将会更加优秀。

近期有消息确认,歼20换装了国产发动机涡扇-10“太行”改进型发动机,更为关键的是歼20和涡扇-10都采用了脉动生产线

只是遗憾的是,涡扇-15目前还没有定型。所以歼-20要换装涡扇-15,恐怕还得再等一段时间。

但是这里有个问题,歼20可飞到2.5马赫,而F-22速度仅能达到2.25马赫。虽差距不大,但歼-20起飞重量32吨,而F-22动力虽强,却只有29吨的起飞重量。这么一对比,F-22的推力有效性和利用率上就差了很远。

图为采用了太行WS10B发动机的歼20战斗机。

而中国现在最先进的涡扇15,目前并没有任何高空台测试的证据,更不用说“飞行台测试”了。即便其已经秘密完成了高空台测试,从现在开始飞行台的各项测试,设计定型也需要等到2020年以后,再考虑到涡扇10在2006设计定型后,因性能的不稳定而造成的歼11B战机无发动机可用的局面,以及美国F100也曾造成美军F15战机沦为“机库皇后”的情况,涡扇15想要真正成为歼20战机靠谱的动力,起码得等到2025年。而与其处于同一代的美国F119发动机1986年开始地面测试,1997年随着量产型F22首飞,开始大量装备部队使用的。现在被很多网友认为,我们正在研制,将配给沈飞FC31中型外贸隐身战机的“国产先进中推”,技术性能比美国在F119基础上发展出来,装备给F35的F135发动机,还有半代左右的差距。

我国高新科技的迅猛发展,助我们在一些领域实现了弯道超车。但航空发动机的研制,被誉为工业制造能力上的皇冠。全世界能独立研制和生产航空发动机的国家屈指可数。

不过,我们也不要因暂时的落后而气馁。涡扇-10G发动机并非是歼-20最终版的发动机,它只是一个过渡产品。涡扇-15发动机才是被公认为歼20的标配发动机。

图为苏57战斗机,他的发动机是目前世界上唯一现役的三维矢量发动机。

重要的是F135和F119发动机在保证大推力的同时,具有不俗的使用寿命,这两款发动机的全使用寿命在8000~13000小时左右!至于俄罗斯的AL-41F-1S发动机,具体使用寿命不清楚,不过按照毛子的尿性,其发动机的大推力都是在牺牲寿命的情况下搞起来的,所以肯定不能跟F135和F119相比,而我们的涡扇-10B,不单推力比不上以上几款顶级发动机,在寿命上的差距也不是一般的大(“四姨夫”例外),涡扇-10B的发动机最大推力只有14吨,推重比则是在8.5左右,首轮大修周期应该是1500小时,全使用寿命则不会超过4000小时。

作为一款世界瞩目的五代隐身战机,歼20最初配备的却是俄罗斯的老式发动机AL-31。这款发动机能够保障歼20基本的性能需求,但对于五代战机需要的高机动性、超音速巡航等作战指标需求则存在明显不足。更为重要的是,我们不能让自己的五代战机长期受制于外国发动机。所以说自从这款战机诞生之日起大家都非常关注国产发动机何时能够到位的问题。

歼-20就是采用了“脉动生产线”,从之前网络流出的照片来看,歼-20装配的应该是我国自主研发的涡扇-10“太行”改进型发动机。新型“涡扇-10X”发动机可提供14吨至15吨的推力,足以保证歼-20新机以1马赫至1.2马赫的速度巡航。

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歼-20目前配备的是涡扇-10G发动机。该型发动机最大加力推力达155千牛,采用先进的数字控制系统和矢量喷管技术,推重比8~9。

不要看只有跟F119相比只有2吨作用的推力差距,抛开使用寿命不谈,单是让发动机提高两吨的推力,可能就需要五年、十年甚至更多的时间来进行技术突破,而在这期间砸进去的人力物力等资源投入就更加是一个天文数字了,所以,这也是我们的涡扇-15发动机迟迟没有出来的原因之一,想要造一个顶级军用航发,就是对一个具有完善工业体系的大国来说都不是一件容易的事,因此,在航空发动机领域一直都是巅峰的只有美国(GE、普惠),军民领域都是顶尖的,英国的罗罗(即劳斯莱斯)主要精力则是在民用领域,中俄都只能算是能独立研发制造大推力军用涡喷的国家!当然,这四个国家就已经代表了航发技术的全部了,我们国家跟美英俄比可能有差距,但是跟其他国家相比,我国的大推力军用涡喷技术也是拉他们十几条街的!

谢谢邀请。歼20用什么发动机至今都是个谜,虽然歼20的照片越来越多,可以看到发动机尾喷管的情况,但是仅看“菊花”并不靠谱,听声音同样差别很大,这也是到现在为止有关歼20采用的发动机有多种猜测,大致有AL-31F、AL-31FM1/2、涡扇10B、涡扇10增推型、涡扇15。

发动机的先进与否,不仅仅与推重比有关,还包括了使用寿命、大修间隔、控制系统和零部件的整合。F-135目前最新的加推力已经超过了20吨,而且寿命超过了10000个小时,达到了与飞机同寿,使飞机全寿命使用成本下降。从 F-119开始,发动机的零部件开始大幅减少,较上一代发动机的减少了约一半,使用模块化部件,可以看到上两幅图中WS-10B和F-119相比,F-119外部的线路和零件螺丝十分少,而WS-10B,则是相对凌乱。

人比人得死,货比货得扔。歼-20配备的发动机到底算不算顶级,比过才知道。

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AL-31F也不大可能应用到预生产型和量产型歼20上,因为其推重比、最大推力都不是很出色,对于歼20来说不够用。而AL-31FM1/2、涡扇10B、涡扇10增推型都有可能应用到歼20上,AL-31FM1的最大推力135千牛,AL-31FM2的最大推力145千牛,涡扇10B和涡扇10增推型的最大推力目前不清楚,厂家说的涡扇10推力在12000-14000公斤,那么最好的14000公斤约为138千牛,但不知道是涡扇10的哪种改进型的最大推力。

航空发动机的推重比,是指发动机的最大推力与发动机自身重量之比,推重比越大,则意味着发动机的推力指标越高,性能越好,推重比是衡量航空发动机性能的最重要指标之一。当今主流的第三代航空发动机和第四代航空发动机,推重比分别为8一级和10一级。

与同级别的,美制F-22战斗机使用的F119-PW-100涡扇发动机(F119-PW-100单台最大推力104千牛,加力推力156千牛,推重比超过10,并采用了矢量喷管技术)和俄制苏-57战机装备的AL-41F1-117S发动机(AL-41F1-117S单台最大推力107千牛,加力推力167千牛,发动机推重比超过10,且具备矢量推力技术)相比,在推力方面相差不大,但在推重比方面则是要逊色了一个档次。

虽然这款发动机还只是歼20发动机的过度产品,但起码实现了重要一步,那就是完成了发动机的真正国产化。更为关键的是这款国产发动机的突破,也标志着中国新材料技术取得关键突破,印证了中国超级合金铼制造技术的成熟,这些技术祭奠对于涡扇15第五代发动机快速问世具有重要意义。可以确信随着涡扇15高性能发动机的成熟,歼20发动机不足的问题将会迎刃而解。歼20拥有高性能发动机只是时间问题。

歼-20的气动设计优化弥补了没有优秀发动机的不足。尽管自身更重,推力小,但还是能比F-22要快。歼-20有充足的升级潜力,只要后续的动力单元研制上能跟上,那歼-20对F-22的优势还能被拉的更大。而反观F22,想再靠加强动力追平差距就很难了,不仅仅是发动机,还得连带改很多东西。所以歼20这方面有绝对的优势。

但是战机性能并不一定玩取决于发动机,歼-20使用的发动机在性能上不如F-22 但速度反而快的原因也是如此,那就是气动外形高度优化,歼-20的阻力升力机动方面都优于F-22,即使用性能稍逊的发动机也能飞出更快的速度。

这样的推力级别是基本满足歼20各方面作战要求的,确保他的作战性能起码是超过第四代战斗机的,而且由于歼20是双发战斗机,虽然单发推力不如F35,但是双发加起来还是提供了澎湃的动力,有着比较好的推重比表现。根据央视报道,歼20一分钟可以飞行52公里,这可能是最大的飞行速度,但是也达到了2.8马赫,属于飞行速度比较快的战斗机了。

这两者在国内来说算是比较先进,但是放在国际上来说就算不上顶级。目前最顶级的有美国F-35的F-135,F-22的F-119,次点的有俄罗斯苏-57的产品-30,这些都是世界顶级的发动机。

然而,无论是AL-31FM1/2、涡扇10B、涡扇10增推型,都还算不上世界上顶级发动机,像美国用于F-22战斗机上的F119发动机最大推力达到了156千牛,而且还有二元矢量喷管。要知道,这还是美国20多年前的技术。所以,歼20要换上世界顶级的发动机,还需要中国从事航发的广大科技人员奋发努力。

涡扇-15发动机,是为我国第五代重型/中型战斗机而研制的一款小涵道比推力矢量涡扇发动机。其最大推力可达到171.47 千牛~181.37 千牛,推重比能达到 9.7~10.87;是世界上除F-35装备的F-135发动机(F-135最大推力为191.3千牛)以外供战斗机使用的推力最大的发动机。性能与F-22使用的F119-PW-100涡扇发动机和苏-57使用的AL-41F1-117S发动机属于同一级别。

从歼20的原型机来看,采用俄制AL-31F应该来说争议很小,因为原型机要求的是稳妥,所以发动机要求可靠性高,对于推力并不做大的要求。争议大的是预生产型和量产型歼20采用何种发动机。从技术性能来说,涡扇15是各种推测中最好的一款,而之所以推测涡扇15应用到歼20上,来源于今年6月央视在报道中国航发两位高级技术工人的事迹时,出现了这样一段话:“歼-20隐身战机发动机零部件的加工和最终装配,都是在中国航发黎明公司工装制造厂进行的……我国发动机已实现从国产第三代发动机‘太行’到国产第四代发动机‘峨眉’的历史性跨越……”对军事爱好者来说,大都知道‘峨眉’就是涡扇15的绰号。但是,涡扇15的研制始终笼着一层面纱,其成熟度如何外界一无所知。而从一款发动机的研制时间来看,需要15-20年左右。以此来看,涡扇15似乎还不够成熟,应用到歼20上的可能性很小。

战斗机的发动机是一架战斗机平台性能的保障,对于目前的五代机而言,发动机推力只有超过15吨才算是足够的,比如F22战斗机的发动机F119的推力就是15.5吨,而F35使用的F135发动机推力更是达到了18吨,俄罗斯的117S发动机推力为14.5吨,非常接近15吨的标准,而歼20的发动机推力则是处于13–14吨级别,AL31F是13吨,而太行WS10B是14吨。

总的来说,涡扇-10G要比美制F119-PW-100和俄制AL-41F1-117S发动机低了一个档次,还算不上世界顶级。

目前世界上能称得上是顶级航发的,只有美国的F135发动机和F119发动机,俄罗斯的AL-41F-1S发动机推力是够了,就是寿命不长,F135发动机目前用在美国的F35战斗机上,最大推力达到了19吨,推重比更是达到了11.46,是目前推重比唯一一个超过10的发动机,也是目前世界上推力最大的军用涡喷,据说F135还有一个最新的增推型,推力已经超过20吨了,而俄罗斯的AL-41F-1S最大推力在18吨左右,推重比接近10,美国的F119发动机,即是给F22使用的那款,最大推力16吨,推重比也在9点多!

首先需要说明,现在并没有任何官方消息说明歼20到底使用的是哪款发动机。但即便歼20使用的是咱们正处于研发状态的涡扇15先进涡扇发动机,这型已经比俄罗斯现有最好发动机领先一代的产品,但相比于欧美的发动机技术水平,我们仍差了一代。顺便多提一嘴,下图是网上流传最多的,据说是来自某次内部会议的涡扇15发动机的图片。但实际上,图片中号称是涡扇15的发动机,更符合涡轮轴发动机或涡轮螺旋桨发动机的特征,虽然小兵兵不知道涡扇15到底长成什么样子,但这张图中的,一定不是。

虽说与F-119和F-135还有差距,但是我们也在努力追赶,等WS-15研发成功时,将会进一步缩小与美国差距,目前在发动机上领先中国的也就只有美国、俄罗斯和英国。

按照之前官方公布的消息,目前歼20使用的发动机,应该是国产涡扇10发动机的改进型号,其技术性能与美军装备在F15、F16上的普惠公司的F100发动机和通用的F110是处于一个技术水平的,但在生产工艺,大修间隔、使用寿命等关键指标,以及良品率等生产能力上,与这两型发动机还有不小的差距。但这两型发动机的研制时间可以追溯到上个世纪六十年代末的1968年,并在1974年,随着首架量产型F15交付美国空军而开始大量使用。按照坊间传闻,在2006年设计定型的国产涡扇10发动机,在设计时大量参考了,使用与F110相同核心机的CFM56发动机。中美在发动机技术上的差距可见一斑。

不算,离顶级发动机还有不小的差距,目前我国的歼20使用的是国产涡扇-10B发动机,这款发动机虽然在世界范围内也是能排得上号的(因为目前只有中美俄三国能独立制造大推力军用涡喷,英国有能力,不过主要是针对民用领域),但不管是在推力、使用寿命还是推重比等性能指标上,涡扇10B跟世界顶级军用涡喷相比都还差的远!

F-22毕竟是冷战时期开始研制的隐身战机,其气动优化设计无法和晚了几十年后诞生的歼20相比。但歼-20优良的气动设计并非没有代价,隐身能力上不如F-22就是很大的问题,有动力利用率上的优势,却在关键隐身能力指标上有差距。所以纠结速度上比对手块多少没必要,并不能以此认定歼20整体都比F-22强。作为武器平台的对抗,关键在好用够用,全看指标定优劣并不靠谱。所有的武器都有先天优势,而不足的地方也需要时间慢慢改。

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