99A主战坦克的坦克发动机是我国自主研制的吗?

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在我们的三军发展过程中,发动机是一道阻止我们武器发展的一道坎,海陆空的发动机都不行,我们自己的汽车发动机也差国外一个档次。其实早在80年代的时候,当时和苏联关系很差,苏联的T80、T72给我们太大的压力了,而国外坦克只有德国豹2可以与苏联坦克比。于是那时就想引进德国豹2的1500马力发动机,诸多因素——价格太贵和技术封锁等原因吧,最后德国没有向中国转让MB873发动机技术。

这就是新一代发动机150HB。

用德国零件组装的MB396发动机,性能非常优秀。但如果换成国产零件,性能立即下降,这主要是我国当时零件加工根本无法和德国相比,水平差了几十年。

严格来说不算完全自主研制,99A坦克发动机的技术来源是德国豹II坦克发动机的衍生型号,我们国家进行了自主的改进提升。目前中国陆军的99A式主战坦克使用的是150HB-2型涡轮增压中冷柴油机,它的功率已经从最初的1200马力提升到1500马力,未来最大功率有望达到1800马力。150HB-2型柴油机的出现,让99A式主战坦克拥有和德国豹2A7、美国M1A2SEPV3坦克同一水平的动力系统,是99A式主战坦克拥有强大作战性能的关键设备。严格说起来,150HB-2型这款发动机不能完全说是中国自主研制的,但也不能说是完全仿制于国外,只能说是一种中西结合的产物。

当时的技术根本达不到造396的条件,没有德国的那种精密的大机器,于是买了一些零部件来组装,性能还行。但是一换成国产零件,性能断崖式的下降,不但寿命极短,而且发动机的功率差得太远了。

这也是99A坦克强大的重要原因。

故而,综上所述,99A主战坦克的坦克发动机不仅是一型我国独立自主研制的发动机,虽然和德国发动机还有点差距,但是和世界其他主流坦克发动机还是比得上的!

客观来说,150HB的功率以及综合性能,最多也就是MB873的水平。

其实这时候如果我们向德国MB873发动机进发是可以的,是没有问题的。当时99初代坦克发展思路还是不做到豹2这么大,老150型发动机基本够用。而新坦克发动机的研发决定在老150基础上,应用396型发动机技术,重新设计一款150毫米缸径的坦克柴油机。这就相当于直接跳过MB873,研制接近于德国更先进MB883的新一代发动机150HB。

▲国产第三代的“新150”柴油发动机的外观

当时我军的69式坦克的柴油发动机,仅有580马力!!!

我国这几年可谓是喜事连连,飞机发动机、坦克发动机相继都换成了国产化,从此就不再依赖俄罗斯、德国的飞机、坦克发动机,走自力更生的道路奋勇向前。

当时对坦克发动机也比较着急,国家大笔的资金注入,特别是大批先进制造和测量测试设备换掉了老掉牙的苏联式大家伙,终于制造出的396型发动机功率达到了,但是寿命还是和德国产品差很多,勉强可以使用了,于是在这个基础上研制出用于高速导弹艇和新一代潜艇的动力系统,技术慢慢的越来越成熟,这时候已经在开始99式坦克的研发了。

后来90年的海湾战争上,这些坦克被美军不费吹灰之力的打成零件。

当然也不用这么自卑,其实除了德国坦克发动机技术这么牛以外,世界主流的坦克发动机基本还没有99A的好,除了美国采用的燃气轮机方案外,英国、意大利、日本的主战坦克发动机基本都在1200马力~1250马力,而法国虽然达到了1500马力,但是付出了很高的代价!

(八九十年代北约装甲力量的主力,豹2A4)

题主所问99A主战坦克的坦克发动机是我国自己研制的吗?回顾我国坦克的研制发展道路,是曲折而不平的。坦克的发动机和飞机的发动机一样,始终制约我国飞机、坦克的进步发展。刚开始我国的坦克靠进口德国的坦克发动机,包括96B型坦克,一直用的是德国研制的坦克发动机。但是我国也不甘心落后,经常仿制、专研外国的坦克发动机,经过近四十年来的刻苦钻研,终于研制出了属于自已知识产权的坦克发动机。这款名叫150HB柴油发动机有12个缸,其功率己达到了1500马力。我国最新研制的99A主战坦克采用了该发动机后,速度大有提高,每小时能达80公里的速度。

▲我国历代150柴油机的性能比较,可见三代的“新150”柴油发动机在性能上有了长足的进步

新150”柴油发动机是我们自行研发,具有完全独立自主的知识产权的产品,也用在了96B上,这款我国低配坦克用的是一台1000马力的8缸150HB发动机,而从参加俄罗斯坦克赛事来看,96B启停灵活、动作机敏,性能比俄罗斯T72最新型要好一些!99A的1500马力就更不在话下了。

99A坦克的新150HB柴油发动机功率达到了1500马力,给99A主战坦克提供达到27马力/吨的强大推重比,55吨的战斗全重在1500马力发动机的支持下可以获得80千米的公路机动速度,性能也算相当的强劲了,已经具备世界一流水平的坦克地面机动能力。

除此之外,12V150HB柴油发动机与CH1000型液力机械综合传动装置所组合成的坦克一体化动力单元,具备整体吊装能力,仅需30分钟左右完成一次更换,是不是非常给力,非常牛?那么下面再来吹点凉风。

鉴于150HB柴油发动机基础设计优秀,它已成为中国诸多新型坦克、装甲车辆的动力。目前中国04/04A式步兵战车、05式系列两栖战车、05式155毫米榴弹炮等多款战车均采用了150HB系列柴油发动机,96B坦克也在最近几年开始换装150HB系列中的8缸1000马力柴油发动机。而99A式主战坦克装备的是150HB系列柴油发动机中功率最大的12缸1500马力的柴油发动机,目前在动力功率上,99A式主战坦克已经不输国际同类坦克。

公司领导反复研究,觉得这个方案还是可以接受的。

▲正在进行整体吊装一体化动力单元的99A主战坦克

▲与上图的外形类似的发动机部位

作为我国陆军目前现役最先进的主战坦克,99A主战坦克所运用的技术无疑对于我国坦克工业来说是一个十分巨大的进步,而这个进步不仅仅体现在火力及防护力上,其搭载的那台动力强劲的发动机也是其中一个关键所在。

反观人家德国人的豹2,有着1500马力的强劲心脏,美国人的M1艾布拉姆斯也是1500匹,就连英国人的挑战者1都有1200马力!我们当时仿佛就像在乡下十多年的孩子,进了大城市,看到了繁华的街道和直上云霄的大楼一般,痛定思痛下,我们决心立刻开始研制新型坦克。

当然不是了。

如果想要安装在坦克上,就不能采用普通坦克常见的12缸发动机,必须采用8缸发动机。这样一来,体积和重量虽然降低了,但发动机热负荷增加,对于冷却系统要求较高,高温高原环境性能受到影响。

以下很多内容来,自国内期刊对于99坦克发动机总师张保中先生的访谈,张总很早就针对网上给150HB系列柴油机找德国血统的说法给予驳斥:“作为99式坦克柴油机总师,我想有责任对这个问题加以说明,我们的缸排夹角60°,德国MB873发动机是90°;我们的缸径150mm,他们的170mm;我们配气机构为顶置凸轮,他们是推挺摇;我们是小缸心距,他们是大缸心距;我们是后传动,他们是前传动;除此之外,还有许多大大小小的细节不同”。

但是MB396仍然是一种船用发动机,我们军舰的发电机就有很多用的这款发动机,而且我们研制坦克的总师祝榆生敲定了99式坦克的发展方向后,我们决定以原有的150mm缸径的发动机为基础,运用山柴从MB396上得到的技术,研发新型的坦克柴油发动机,并且功率不能降低,此时我们发动机的目标已经不是MB873,而是新型的MB883发动机。很快,我们的150HB发动机完工,并且正式装在99式主战坦克上面,并且在2009年的国庆阅兵中亮相。

然而,山寨MB396发动机却有很多问题。

要知道当年我国仿制的12150L(老150)型柴油机只是解决了有无问题,因此针对老150柴油机的改进方案和措施一直就没有断过,虽然我们一直都强调自力更生,但是如果能够引进外国先进技术也是很好的提升选择。只不过在七八十年代,引进技术要面临的国际形式、经济成本因素还是非常复杂的,当年研制单位也曾向国外著名发动机公司进行过洽谈,对方要求:“评估老150柴油机评定费6万英镑、新机型设计费28万英镑、工装模具费19万英镑、制造5台样机35万英镑”,整个项目需要耗时6年左右,不包括专利费用总价已经高达88万英镑,要知道这可是七十年代币值,对那时候的我们来说是不可接受的天价。此外,考虑中的仅向外国公司提出设计咨询,也因条件苛刻和坐地起价而夭折。因此,150HB柴油机项目一开始,就完全没有仿制引进技术的现实条件,一切都只能靠自力更生。

150HB的研发就顺利多了,而且发展出了一个系列,首先将这款发动机应用在了包括04式步兵战车、05式155毫米榴弹炮、05式两栖突击车上,在积累了足够的经验技术 后,并在材料取得突破,发动机寿命得到延长后。最后应用在99A坦克上的就是王冠产品:12V150HB柴油发动机 12缸型号。

当时德国主战坦克豹2的发动机,是1500马力的MB873的柴油机。

(我们当时最好的坦克,69式坦克)

2016年我国参加俄罗斯举办的“坦克两项赛”所使用的坦克为96B,改型坦克并非列装部队的新型96式坦克,而是针对比赛而进行改进的“定制版”,最大的改进就是加装了8缸1000马力型的150BH发动机(99式的150BH发动机是十二缸),现场表现丝毫不逊与装备1200马力发动机的T72B3M型坦克。150BH柴油发动机虽然是德国MT396发动机改(山)进(寨)品,性能并不是很完美,但是它对我国在大功率发动机技术领域发展起到了非常好的启发作用,是国产大功率发动机从0到1的突破,将深刻影响我国对军、民用发动机的设计思路,是治愈我国“心脏病”的一剂良药。下图为在“坦克两项赛”中风驰电掣的96B主战坦克

150HB的研发过程也非常艰苦,但最终搞定。04式步兵战车、05式155毫米榴弹炮、05式两栖突击车、99A坦克上的发动机,都是150HB。

150HB发动机的成功研制,也为后来发展1500马力发动机铺平了道路,99A上使用的150HB(改进型)目前达到世界先进水平,当然也存在着继续改进的空间。

诚然,我国的早期的坦克柴油机12150L的确是引进、仿制自苏联的V2-54柴油机,而苏联的V2-54柴油机只是苏俄V2系列柴油机家族,跨越八十年“爱恋”中的一个型号之一,主要为了配给T-54坦克使用,我们的12150L也是为了给仿制型号59坦克配套。苏联的V2系列坦克用柴油发动机,在研发的时候也是购买、参考了德国BOSCH公司柴油机核心部件“高压喷油泵”,研制了此后V2系列的原型试验机BD-2,此后经过改进在1939年开发了V2-34柴油机。直到80年后的今天,俄罗斯T-90系列主战坦克上的V-92S2、V-93等型号柴油机仍然是V2-34的支脉。从这个意义上讲,各路“找爹达人”们给150HB柴油机找“德国血脉”,是有那么一丝远古基因。

事实上,哪些设备是引进仿制的,我们从来没有否认过,但是我国军工独立自主研制的产品,也请各位不要再“胡编乱造”。建国之初,百废待兴,我们的工业基础可以说是“一穷二白”,引进技术走“引进-仿制-改进-自研”的道路是必定的,也是各工业后发国家的必经之路(现在各主要大国哪个不是这样走的呢?),其中的艰辛不足为外人道也。正像我们从来没有否认过“坦克用大功率柴油机起步于引进苏联的V2-54柴油机项目”,也没否认过“我国的第一颗国产鱼雷仿制自苏联的53-39鱼雷”一样但凡对于我们的军事工业进步有益的技术援助或是仿制,都敞亮的记载在各种文献和官方史料集中,我国军工单位还不至于“埋没别人的功劳、抬高自己”,对于寄予过我们帮助的国家,也一直心怀感恩。所以,我国99系列坦克的基础动力150HB柴油机,如果引进了他国技术,也不会强说是自研的。

我国那时候虽然很穷,但仍然不惜血本试图购买。大有这个意思:只要德国MTU肯卖,就随便出个价,我照单付款。

(我们外贸的VT4坦克的动力包,发动机和99a一样选用150HB柴油机)

以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

这就又说回到了99式当初的立项,在80年代,我军研发了85式坦克和88式坦克这

然而,MB396山寨货的性能,国际上有着不同的说法,大家知道是什么。

至于德国人也很聪明。

就像当时奔驰卡车一样,这个发动机在当年我军设计师看来,简直是神一样的存在。

▲99A型坦克进行训练,维护的画面。图中我们看到其坦克动力包已被取出。

99A坦克确实是一款值得骄傲的主战坦克,我们的坦克技术在99A坦克出来之前是落后一大截的,经过奋起直追终于具有了与世界主流坦克比武的实力,主要技战术指标达到或超过与西方军队现役的M-1A2,豹-2A6等先进坦克,应该比俄罗斯T90s要先进一些的!99A坦克无疑对于我国坦克工业来说是一个十分巨大的进步,不光体现在强劲的火力和防护上,关键是1500马力的坦克发动机的突破,带动整个坦克性能的全面提升。而99A坦克的第三代12V150HB柴油发动机(也称之为“新150”柴油发动机)是走的相当艰难的,可以说 经过了30年的研发才有了今天的辉煌!

因为此时我们和欧美各国处在蜜月期,所以此时的我军选择以到手的T-72坦克为基础,也就是苏系坦克的设计,配上德国等国的先进技术来研发新坦克。研制新坦克的第一个问题是,发动机,因为我们只有一二代坦克发动机的技术,85式坦克的发动机马力也仅有800匹,最致命的一点是,当时的苏联和美国发现了柴油机已经到达了极限,分别开始在T80和M1艾布拉姆斯上使用燃气轮机。

每每谈到150HB这款发动机,自然不得不说到德国以及它的豹2坦克。在上世纪80年代中国和西方国家关系交好时,中国为了防范苏联在边境地区部署的装甲集群,曾计划引进当时能够和苏联T-80、T-72坦克对抗的德国的豹2坦克。后来因为价格等原因,中国放弃购买豹2坦克,转而计划引进豹2坦克的873型柴油机以及它的全套技术。不过由于种种原因,这项交易也同样不了了之。最终中国花费不少力气才从德国得到了一款和性能指标、设计理念和873柴油发动机颇为接近的396柴油机。MTU396民用柴油机是德国豹2坦克动力MB873的民用型号MB331系列发动机基础上的衍生型号。中国在引进这款发动机后进行国产化仿制,并在它的基础上进行不少改进,发展出了今天的150HB柴油发动机。

然而,早在上世纪末期,世界大国都意识到坦克柴油发动机的极限,纷纷转而研究燃气轮机。所以,西方柴油发动机技术几乎停滞了,也让我们有了缩短差距的机会。

1200马力的MTU396体积和重量较大,在主战坦克上面运用受到限制。

就在我们仍然为生产技术感到头疼的时候,一件事情发生了,这就是9958事件,也就是美军轰炸机轰炸了中国驻南斯拉夫大使馆,三名记者牺牲,这件事,使得我们加紧了研制军事装备的步伐,大批资金投入了军工领域,我们的技术问题也在不就久后得到解决。

故而,综上所述,99A主战坦克的坦克发动机不仅是一型我国独立自主研制的发动机,还是一型具备了世界先进水平的发动机。

此外,关于150HB发动机及其改进型的技术参数、特点、前期预研、初制样机试验、正样机试制等问题,我们下次再说。总之,通过研制人员不断努力,150HB最终的指标优于预期,也在许多指标参数上超越了“原定对标对象”MB873 Ka-501:

国产坦克柴油机的渊源

坦克作为陆战之王凭借的就是其强大的火力和无所不能的机动能力,而坦克的机动能力是否优秀就要看其装备的发动机和传动系统是否先进了,我国目前装备的最先进的就是99A式主战坦克,原来我们看到德国的坦克凭借优秀的发动机高速越野的时候我们很是羡慕,所以很多人对于99A式的机动性很好奇,那作为我军目前最先进的99A式主战坦克的机动性如何呢?和国际上同行的德国豹2、美国M1相比如何呢?

可以很肯定负责的说我们99A式坦克上装备的所有零部件都是我们自行研制生产的,毕竟坦克作为陆战之王,每个国家都不会将自己最新的技术拱手让人,就算是在国际市场上大受欢迎的德国的“欧洲动力组”发动机和原装的RH120坦克炮的出口版本和德国自用版本在性能上也是有差距的。所以我们虽然在早期装备的几款坦克的动力系统上受制于国内工业发展的落后,同类型的坦克装备的发动机在最大输出功率上和国外同行有很大的差距存在,所以在机动上上明显落后于对手。但是随着我国工业实力的增强,我国在最新研制装备的几款新型坦克上全部采用的是我们自己研制的大功率发动机。


目前99A式主战坦克上装备的就是我国自行研制的150HB柴油发动机,最大输出功率达到了1500马力,配合我国自行研制的CH1000综合液力传动传动系统,99A坦克的最大公路行驶速度达到了75km/h,越野速度也达到了主流的60km/h。和世界上最好的坦克用柴油发动机——德国豹2装备的MB873发动机相比在体积上更小,而且在输出功率上已经不差于其他主流的主战坦克。




很多人觉得我国99A上装备的150HB发动机是有德国豹2坦克发动机基因的,说这话真的有点片面了,150HB发动机在设计上其实是我国在参考德国MTU873发动机的民用版本的833发动机和苏联坦克发动机后在老的150发动机基础上全新研制的,既有苏联坦克的扭矩大。油耗低的特点也有德系高功率、大框架的优点,还保持了老的150发动机的体积小、重量轻、启动性能好的优点,而且和豹2上装备的MB873发动机在气缸夹角、缸径、排量、和动力输出上都不一样,一个是前传动,一个是后传动,比如我们的150HB发动机体积只有2平米,而豹2装备的MB873的体积将近4平米,所以那些说我们的150HB发动机是参考豹2发动机的话根本就是在抹黑我们自己。

而且我们在150HB发动机基础上已经实现了模块化设计制造概念,可以形成99A坦克用的12缸和步兵战车、自行榴弹炮、自行高炮使用的8缸发动机,并且在此基础上还衍生出了05式两栖突击车使用的最大输出功率高达1600马力的高功率版本。


当然我们在坦克等装甲车的动力系统上是走了很多条路的,而且都已经开始开花结果。比如我国最新的VT4主战坦克凭借着1200马力的强劲动力和强大的打击能力拿下了泰国多批订单(当然可以根据客户需求换装1500马力发动机),并且最近有消息称其已经成功拿到巴铁100辆的订单。当然还包括我国成功向南美国家出口世界上速度最快的05式两栖突击车也是采用我们拥有完整的知识产权的大功率高密度发动机,而这些都是在向世界宣告我们在坦克等装甲车上已经走过了原来我们出口装甲车因为采用国外发动机被卡脖子的时代,我们在坦克等装甲车的核心动力系统上已经完全有了自主设计生产世界先进的动力系统的能力。

最终MB396发动机主要用于船只,比如潜艇、导弹艇之内。

MB396发动机的山寨大体成功以后,我国也试图用于坦克,但最终失败。

然而,发动机可靠性和寿命还有很大差距。

80年代,中国和欧美处于蜜月期,引进了大量的先进技术。

其一是主发动机上的电器或电子控制和监控的零部件,德国方面没有转让技术。

更先进的MB883则是70年代研制,80年代开始大规模生产。

对于坦克的落后,我军还是心知肚明的。

如果山柴能够吃透MB396,那么距离873也就不远了。

不过,150HB系列柴油发动机并非没有缺陷,此前99A式主战坦克的设计总师毛明曾经谈到150HB-2型发动机的可靠性还没有达到完美水平,存在漏油漏水,插头松动等问题,相比国际先进水平还有一定差距,随着技术的发展,相信150HB-2型发动机的可靠性已经正逐步提升。另外,即使拥有150HB-2型发动机,中国还不能自满,需要继续努力,继续向国外先进水平看齐,目前德国已经研发装备出890型柴油发动机,这款柴油发动机体积非常紧凑,但最高功率可达1600马力,适装性非常优秀,是一款性能非常惊艳的柴油发动机,按照中国研制装甲车辆的一贯作风,未来的150HB改进型发动机也会达到1600马力。

但是山西柴油机公司却捡了个漏,虽然德国不同意转让MB873发动机,却同意转让另一款MB396发动机技术,这款发动机与873型使用了相同的设计概念和工作模式,结构也非常相似,只要学会了396型,873型就学会了一半。但是德国有个条件,就是需要购买200台396发动机的条件下才能转让技术,当然我们一点没有犹豫就签订了。

听萨沙从头说一说。

MB396发动机虽然原则上可以改进为坦克发动机,但性能会有较大的下降。

然而,德国人没这么笨,不愿意出售看家法宝MB873。

99A服役之后,150HB虽然在功率上达到了MB873的水平,但可靠性和寿命差距相当大。99A总设计师毛明在2015年的公开讲座中,专门强调指出了这个问题。此后又经过几年的攻关,150HB的寿命得到了有效提高,缩短了差距,但还是没有抵达胜利的终点,还需要继续努力追赶。

德国人提出一个建议,可以转让给国有山西柴油机公司MB396发动机以及核心技术。

虽然没买到MB873,但是MB396发动机的设计理念与零件精密度要求也根本不是中国当时生产了二十几年的苏式坦克发动机可以比的,MB396的设计理念与MB873相近,完全掌握了MB396的技术基本上就掌握了MB873的一半,当时山柴卖出去了数百台MB396,德国人也如约给了全套资料,但是细节上却死活不愿意说,这就导致我们用买来的德国零件组装还不错,但是我们自己生产的零件装上去性能就下降了很多,寿命也短。

99式坦克的研发立项于80年代,那时我们处在改革开放时期,我们发现,当时世界各国的主战坦克都已经进入了“三代坦克”,而我们手上的家伙呢?仍然是当初仿制苏联T54/55的59式坦克和改进后的69式坦克,属于“一代坦克”,我们的发动机马力相比人家只有三分之一!59式坦克的马力仅有520马力,而69式呢?也仅有580马力。

因为MB396发动机虽然没有873先进,但气缸结构非常接近,也是同一个时代的作品。

不完全是,我们99a的发动机背后,其实也有一段心酸的事。

当时全世界最先进的柴油发动机公司,自然是德国的MTU。它是为戴姆勒-奔驰集团属下公司,是世界最强大的柴油发动机制造商。

发动机技术历来是我国的软肋,不管是民用汽车发动机还是飞机的航空发动机都是这样,99式主战坦克在研发时遇到了各种各样的问题都被军工人员一一解决,唯独发动机这一块是个硬骨头。由于没有技术积淀,想要为99重新研发一款具有自主知识产权的先进发动机是一件非常耗时的事,极有可能严重拖后99式列装部队的时间,所以无奈之下只能靠引进来解决问题。当时摆在军工人员面前有两种选择,世界上主战坦克发动机有传统柴油发动机和燃气轮机,考虑到将来我们通过学(山)习(寨)的便利,最后选择了柴油发动机作为99式主战坦克的发动机。下图为美帝M1A2主战坦克使用的燃气轮发动机

山西柴油机公司,是当时中国唯一的坦克柴油机生产企业。

但是MB396发动机毕竟是为民用而设计产品,想要装备到主战坦克上还需进行一系列的改进,于是针对MB396发动机的改进工作“研发150BH柴油发动机”项目上马。150BH发动机是中国立足德国MB396发动机研发的缸径150mm的新型柴油机,可通过增减气缸数量获得不同功率,目前已装备04式步兵战车、05式两栖战车等多款战车,99A型装备的是150BH系列中功率最大的12缸1500马力型号。此前99A坦克总师毛明曾在2015年表示150BH发动机可靠性相比国际先进水平还有差距,但99A在3年后首战朱日和显示,经过近40年的不懈努力,中国的高性能坦克动力在朱日和的大漠中出徒了,德国在该领域一家独大的局面将被打破。下图为驰骋在朱日和练兵场的传说中的“99A2”主战坦克

两种“二代坦克”来从“一代坦克”向“三代坦克”过渡,在装备了部分二代坦克后不久,我军马不停蹄的决定开始三代坦克的研制和技术论证。

当时中国的坦克水平很低,59式和69式坦克还在挑大梁。

一些工程师多年后回忆:对当时的我们来说,396发动机简直是艺术品。

我是萨沙,我来回答。

然而现实很残酷,同许多技术引进一样,为99A引进发动机的事同样受到美帝的蛮横干预。在与德国方面接洽引进MBU系列发动机事宜前期进行得非常顺利,由于我国出价非常合理,德国方面是非常愿意出售并转让技术的,90年代初德国就曾表示过愿意向我国出售豹-2坦克,但是当时我国一穷二白,真心玩不起这么贵的装备,如今两国又重新开启防务上的合作也算得上是水到渠成了,可是美帝知道这件事以后向德国表示不满,德国迫于美帝淫威,最终取消了这个合作项目。无奈之下德国专家建议我国采购与豹-2主战坦克MB873发动机同源的MB396发动机,以民用名义引进就能避开美帝监管,于是我国以引进“客运列车空调机动力”为由向德国成功引进了MB396发动机。下图为正在吊装MB873发动机的德国豹-2A6主战坦克

99A主战坦克所使用的是一台新型第三代12V150HB柴油发动机(也称之为“新150”柴油发动机),其功率达到了1500马力(并保留了进一步提高马力的潜力),而相对的99A主战坦克的55吨战斗全重,故而这台柴油发动机可以给99A主战坦克提供达到27马力/吨的强大推重比,因此在使用了这台柴油发动机之后,配合配套的CH1000型液力机械综合传动装置,99A主战坦克也就拥有了具备世界一流水平的坦克地面机动能力。另外这台发动机相对于此前我国的一代二代150柴油发动机来说,其功率比、升功率比、平均有效压力比、燃油消耗率比、单位功率质量比等方面都有了长足的地步,且由于该型发动机具备有我国完全独立自主的知识产权,因此也解决了我国此前外贸主战坦克动力受制于人,而导致在外销受阻的情况。除此之外,12V150HB柴油发动机与CH1000型液力机械综合传动装置所组合成的坦克一体化动力单元,具备整体吊装能力,因此,也非常方便进行及时的战场更换及维修,根据相关的报告,其更换一个这样的动力单元,仅需30分钟左右。

于是,我们在老150发动机的基础上,利用MB396技术(两个发动机有一定的区别,不能说是山寨),研发了新的150毫米缸径的坦克柴油机。

重大设备指望外国公司之不靠谱

所以,150HB是自主研究,这不假。期间仍然学习了大量的德国核心技术,这是客观事实。

MB396的气缸和873的结构基本相同,山寨过程中我们学习到无数的新东西,这笔巨款没有白花。

好在,因西方这方面技术停滞,就150HB以及后续型号的性能来看,绝对达到了世界级水平。

99A坦克发动机最高功率可调至1800马力,迄今为止世界上最大马力的坦克动力包。由于前期可靠性问题,经过两年时间改进调试,现今已经是世界一流坦克动力包。99A坦克发动机变速箱已经到达世界最高水平,亚洲无敌,欧洲基本与德国产坦克发动机不相上下,由于美国在坦克柴油机发动机方面相对落,只能继续采用燃气轮机。

买来的396发动机德国主要用在空调机和潜艇上,当时买这么发动机来怎么办呢?这个就要感谢铁老大的支持,就在那几年铁老大全面推行空调化,就必须有一台强大的空调机,而396正好派上用处,铁老大一口气买了500台,把德国公司高兴坏了,于是将396型发动机全套资料移交给我们,但是拒绝协助技术生产,其他的只能靠我们自己摸索。

国产150HB发动机与德国豹“心脏”的不同点

99A发动机的研发,是一个很漫长的过程,最早源于80年代。

要知道, MB873是MTU公司在60年代研发的东西,70年代就开始大规模生产了。

MB873只是德国MTU公司在上世纪60年代末研制成功的,而和新的MB883是在80年代初期研制成功。MB883参数的缸径缩小到了144毫米,活塞行程缩小到了140毫米,加上伦克HSWL295TM变速箱,形成了著名的“欧洲动力包”,这是MTU独步全球的核心产品之一。这样一看其实新150HB只是达到德国80年代的水平都还差一些,技术落后将近40年,是不是心里有点凉凉了。

即便如此,山柴得到MB396发动机的全部资料和零件以后,仍然惊呆了。

而1998年150HB才定型,大量规模量产还是几年后了。

自研的,99A发动机1500马力是在上个世纪五十年代苏联援华坦克发动机的基础上,结合了德国民用版大功率低速柴油机制造工艺研发而成。

不过,德国人也是生意人,有钱不可能完成不转。

▲正在进行整体吊装一体化动力单元的99A主战坦克

(85式主战坦克,作为我们从一代向三代过渡的二代坦克)

▲VT4坦克的动力包,和99A同款的12缸150HB发动机藏在各种管道和散热器的里面

99A主战坦克的动力包是由最大输出功率为1500马力的150BH柴油发动机和先进的CH-1000型液力+机械综合自动变速箱组成,发动机和变速箱均为国产。至于发动机是不是自主研发嘛~~~这么说吧,就像歼-7、歼-11战斗机,外观上仍然是米格-21和苏-27,但是我们称为国产战斗机,你懂的。150BH柴油发动机也是一样的道理,它的技术源自于的过豹-2主战坦克的MBU系列发动机,国产化以后我们就给它取了一个中国名字——150BH。下图为1500马力的150BH柴油发动机

99A主战坦克的坦克发动机是我国自己研制的吗?坦克在陆军作战中就像古代的战马一样,带领着陆军冲锋陷阵,在战斗中保护步兵向敌阵地冲锋,它是金壳铁马、铁流滚滚的开路先锋,有了它能大大减少步兵在战斗中牺牲,所以说坦克在作战中起着致关重要的作用。我军的坦克水平发展很快,2019年国庆阅兵式上,中外观众特别关注我国铁流滚滚的现代化坦克,那是我国最新研制的第三代99A型主战坦克,该坦克综合性能属于世界先进水平。

此时的欧陆,英国的挑战者1,德国的豹2和法国人的勒克莱尔和我们一样使用柴油机,但他们的柴油机比我们不知道高到哪里去了,所以我们决定,向欧洲发动机技术最先进的德国购买柴油机。德国的柴油机,尤其以MTU最为有名,我们当时尽管很穷,但还是以高价向德国求购装在豹2主战坦克上的MB873十二缸柴油机,但是德国人并不准备把这款发动机卖给我们,首先是我们出价实在不高,其次是因为这是德国的看家玩意儿,技术封锁也使得德国人不准备卖给我们这款发动机,但是,事情总有转机,德国人折中了一下,愿意以MB870发动机的民用版,即MB396,卖给我们,这个时候,山西柴油机厂站了出来,和德国人签订合同,作为中国当时唯一的坦克柴油机制造工厂,MTU提出,只要山西柴油机厂能帮德国人卖出去两百台MB396,这款发动机的全套技术就转让给山西柴油机厂,山西柴油机厂答应了下来。

可以肯定的说,这款坦克上的“150HB改进型”柴油机包括其基础版“150HB”是我国自主独立研制的,这个已经有公论,并且官方资料、公开发行刊物和论文都很明确这个结论。我不知道为什么有些人还要硬往德国MB-873柴油机上套,套不上的又脑补出“先从德国获得民用柴油机,然后改进研制”这种带歪节奏的话。关于150HB柴油机的研发过程,至少十年前的公开资料都已经说的很明白,我们今天再来简单说说坦克柴油发动机的发展脉络。

据说企业的一流工程师,都被MB396发动机零件的紧密惊的目瞪口呆。用惯了苏制粗糙发动机的中国人,做梦也没有想到有这样设计坦克发动机的。

类比一下,双方的差距就是30多年。

(我们的150HB发动机)

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