天籁2.0舒适版优惠多少可以入手?它的cvt变速箱靠谱吗?

天籁2.0l车型的优惠幅度即将达到3万,现在在全国各地大部分地区的日产4s店,终端优惠2万已经不是问题,但依然对于它的销量攀升没有任何帮助,可见,日产想要新天籁的销量至少能够与八代凯美瑞看齐,唯有继续加大终端的优惠幅度以积攒更多人气。

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目前在售的新款日产天籁整体的表现确实很不错

日产天籁的定位是一台中型车,这款车型在国内上市销售的时间已经非常长了,改款之后的新车型使用了全新的设计风格,整个前脸虽然仍然是家族式的V—motion的设计语音,但得益于进气格上的面积比较大,而且使用了很多的黑色塑料件,所以看起来整车非常的运动。

价格方面,2020款天籁2.0舒适版,官方指导价18.78万,优惠幅度在2.5万左右,终端裸车成交价16.28万左右,全部落地再加购置税14407,车船税420,强险950,商业险6362,上牌500,共合计18.54万左右。

总的来说新天籁的自吸版本还是非常不错的,CVT变速箱也不需要担心太多,真的非常平顺,驾驶感受很舒服。你要买的舒适版,应该比智行版便宜1万块钱左右,办下来18.5万。性价比还是非常不错的。

新天籁在市场上的直接竞争对手是凯美瑞2.0l和阿特兹2.0l等细分车型,其中,凯美瑞的优惠幅度较小,甚至一万都不到,而前一阵子国5的阿特兹的优惠幅度已经达到4万左右。诚然,跟它们相比,新天籁的优点是座椅舒适度更高,但这一点并不能使人义无反顾的投入它的怀抱。以阿特兹的例子来判断,当它的优惠幅度达到3.5万~4万之间,就是可以抄底的时候了。

日产天籁这款车型目前的优惠在1万多元和同级别的本田雅阁以及丰田凯美瑞相比,日产天籁在优惠幅度上还算是比较大的。

整体的表现也不错

新天籁2.0t车型的cvt变速箱,才有可能是跟斯巴鲁和老奥迪一样的链条式的,不过现在还没有相关的拆车报告,所以我们只能说是有可能,而不是百分之百。简单说,链条式的cvt能够承受的扭矩越大,客户的体验也越好,但没必要用在这类2.0l自然吸气车型身上,否则就如同大材小用,还白白增加了造车成本,影响整车的利润。

新天籁2.0l车型使用的变速箱还是钢带式的cvt,冬天有冷保护,还容易吹口哨。而且最近日产车型的cvt故障率确实有些高,除了少数人还掩耳盗铃装做不知道以外,其余的地球人都知道。像轩逸、奇骏和逍客等车型,都因为cvt变速箱的关系,而在客户投诉排行榜占据了显要的位置。

动力方面,如果开经济模式的话,真的非常肉,基本油门踩三分之一车子才有反应。但是如果切换成运动模式,车子的动力简直就是翻天覆地变化,一脚油门下去到120的速度基本都还有源源不断的动力,但是发动机的声音有些大,不过声音质感还可以。我一般开车,上车就切换成运动模式,反正油耗也不高。

外观运动,内饰略显廉价,但做工不错

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

再说一下这台车的缺点。一是车漆薄。二是大屏清晰度一般。三是内饰有点老气。四是新车气味较大。五是脚刹比较掉价。

动力方面,2.0自吸发动机,参数为117千瓦,208牛米,变速箱配cvt,加速感觉平顺,输出线性,初段轻盈,日常市区驾驶比较随意,当然它也给不了你太多激情,如果需要强动力的话可以去看2.0t,快感不输德系,绝对让你满意。而2.0自吸还是偏向居家佛系的。

cvt的世界里是祖师爷级别的

说到日产CVT寿命的问题,首先日产的变速箱是来自Jatco的,而日产是Jatco的最大股东,旗下大多数车型都是用CVT无级变速箱,不过早期还是出现一些钢带打滑电磁阀故障问题,而近两年的日产新车上的变速箱还是改进了不少,产品可靠性还是不错的。不过加速响应性一般,踩下油门后基本先听见\”呼啸\”声(家里的16款骐达就是这样),但实在是够平顺、舒适性,而且还够省油。

动力方面所搭载的2.0L自然吸气发动机,其最大功率为159马力,最大扭矩208牛米,与之匹配的CVT变速箱还是很稳定的。

说一下我对这个车的感受,你来参考下,看看值不值:

真的很省油,高速运动模式随便开6个油

内饰就不用说了,到处是硬塑料,尤其是右腿靠中央扶手前面,硬邦邦的,如果腿比较长的话还很容易把膝盖碰到空调旋钮上,这点设计的不是很合理。然后还有日产的这个中控屏,都2020年了搞的还像是5年前的东西,不过好在基本功能比较清晰,能连蓝牙放放歌还是不错的。

优惠3.5万可入手,因为新的2.0和老的只是外壳变了,别的方面还不如老的。因为三大件没变。关于CVT变速箱是加特可的。日产持股75%三凌持股20%富士持股5%。加特可的CVT是钢带传输。因为钢带传输奔驰和宝马70年代在用。现在的奥迪和别克是用的链条。现在很多传媒只要谁给钱多,谁就好。打滑叫平顺,叫保护,等。

恰逢元旦回家,我们请假提前出发,路上的车非常少,基本上保持在120KM/H的时速,开的都是运动模式。整个驾驶过程,如果不是踩油门超车基本听不到发动机声音,而最大的声音来自于胎噪,但如果路面比较好的话声音就很小了,与后排乘客交谈基本不需要太大声。如果在行车过程中播放音乐的话,我觉得基本很难察觉车辆的胎噪和风噪了。

底盘悬架结构前麦弗逊后多连杆,调教风格舒适,滤震柔和,对路面的大多数突兀都能很好的化解,跑起来格外安稳静谧,同时也不是一味的傻软,在保证出色舒适性的同时也有一定的可驾驶性。

最后说一下新天籁的外观,第一眼看非常好看,尤其是侧面,长长的车头竟有些豪华车的感觉。但是车头正面看久了就觉得有些小气,主要是大灯太靠后了,都拉到引擎盖上了。

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变速箱不靠谱

目前在售的2020款日产天籁共推出2种动力6款车型,其中2.0L有三款,2.0T有三款,而今天我们这篇文章要聊的2.0L自动舒适版车型是2.0L三款车型中的中配版本。

先来聊聊价格

有个朋友买了一辆蓝色天籁2.0L的智行版,也就是2.0L自然吸气的顶配车型,总共办下来差不多20万。当时也考虑了其他品牌的车,1.5T的雅阁出现发动机召回事件,凯美瑞价格又很坚挺,又不喜欢大众车的风格,看价格挺实惠最后就选了新天籁。由于朋友是个新手,异地提车,我一路帮他开了18个小时才回到家。

日产天籁定位于一款中型轿车产品,主要对飚雅阁,凯美瑞等,这款车在2019年全年累计销量为9.89万台,平均月销在8千以上,也算是非常主流的存在了。天籁在性价比方面比较突出,也是消费者愿意选择它的主要原因,再加上良好的舒适度也比较适合家用,总得来说还是值得推荐的。至于说它的cvt变速箱靠谱吗,个人感觉没什么大问题,而且像凯美瑞和雅阁等也都用的是cvt,所以不用过于纠结这个问题。

新款天籁外观设计比较运动年轻,前脸大条幅u型镀铬很有辨识度,黑色中网犀利大气,车身侧面修长,线条流畅匀称,棱线清晰不乏力量,尾部端庄有棱角,整体颜值更符合当下审美,一改老气之态。

先来聊一聊题主比较关心的价格问题,日产天籁2.0L自动舒适版车型的指导价187,800元,目前这款车型的终端售价在166,000元左右,其中车辆的保险6000元,车辆的购置税14,690元,车辆的上牌费300元,全款落地的费用187,490元。

一路1300公里的高速,第一箱油跑了将近1000公里左右,离服务区还有36公里的时候油量报警灯就已经亮起了。不得已将切换成经济模式,速度保持在100左右,就这样十几分钟之后就到了服务区,一次加了63.7升的油,434.5元。表显油耗在5.9L/100km,考虑到在上高速之前还走了几十公里的市区道路,这个油耗已经相当不错了,要知道我们除了最后36公里是经济模式,其余一直开的是运动模式,大脚油门随便开。

内饰方面,视觉上没有太多冲击力,略显乏味,整体比较简洁干练,一块8英寸悬浮式大屏支持导航,手机互联,语音控制,车联网等,功能性不错,下方空调旋钮都是实体,方便操作,仪表盘是传统指针加5英寸液晶,信息读取方便。

最后吐槽一下日产的座椅,虽然号称大沙发,但是明显感觉前排坐垫有点薄,而且比较短。但是后排就不一样了,后排真的就是大沙发,如果作为乘客坐在后排还是非常不错的。由于车身很矮,所以高速过弯变道非常的稳,车内乘客也不会有太大的晃动,底盘比上一代天籁好太多。

经济模式是真的肉,切换成运动模式瞬间打鸡血

车内安静,120km/h速度也没有大的颠簸

不靠谱,大型车不适合用CVT,不能承受大扭矩。天籁的cvt变速箱遭投诉由来已久

天籁还是别买2.0自吸,动力容易后悔,日产cvt也是喷子最喜欢的,我自己三台车虽然不都是日产,但都用日产cvt,跑最远的那台有18w公里了,真没发现任何问题,什么漏油啊顿挫啊异响啊都没,可能是进口的区别吧,但是市区真的不省油,高速就很省

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