空军飞行员退役后都去做什么了?

空军飞行员是万中挑一的优秀人才,培养一名合格的战机飞行员需要投入大量的资金(据说花费数额是与飞行员体重相当的黄金),所以飞行员绝对属于稀缺性人才,即使不在军中服务,出路也比常人更多更好。

最后,谈一下军机飞行员召回的问题。空军飞行员缺乏,是一个世界性问题,包括美国这样的世界霸权,也面临严重的战机飞行员短缺局面。因此,很多国家都采取召回飞行员的办法,解决飞行员数量不足的难题。

空军的飞行员退役时间都挺早的,45-48岁就退休了,因为驾驶战斗机经常需要做一些高G机动,年龄太大受不了那个过载,而且脑子也要时刻保持清醒,总而言之不太适合年龄过大的飞行员来开。轰炸机的稍微晚一点,48-50岁。而运输机等飞机飞行员退役年龄则可以延长到50岁后退役。由于空军对飞行员的素质要求非常高,因此飞行员到了45岁就要退休,因为此时的飞行员身体机能等都开始走下坡路了。而这个年龄基本上是飞民航的黄金年龄,退役后的空军飞行员民航那可是抢着要。因为部队退役的飞行员只要稍微做一些适应性训练就能飞民航了,节省了飞行员培训成本,而且空军飞行员无论是心理素质还是训练强度都远高于民航飞行员,特别实在特情处理这方面,比民航飞行员更优秀。现在不仅民航抢着要部队飞行员,军方也为退役的停飞的飞行员提供这样的渠道。最终退役转民航后能飞到60岁。

空军飞行员是一份十分高尚的职业,作为一名军人是十分光荣的,更何况空军飞行员的薪资待遇也非常不错。很多人都会好奇,空军飞行员退役后都干嘛去了,其实空军飞行员退役后的出路非常多,最主要的就是应聘成为民航飞行员。

有一些退役的空军飞行员也是有去民航当了机长。退役飞行员可以转到民航开飞机其实还是属于比较少的,很少会有人还会一直从事空上行业,但是也不是说这是最理想的工作。退役飞行员还可以去当地面上的教官,空中指挥员,还有可以继续去考取事业单位。要想平稳一点的工作是可以去转到机场里面去做机场航路规划这些文职的工作。但是能转型继续开民航的空军飞行员毕竟是少数,他们退役后还可以当地面教官、空中指挥,也可以考取公务员,在家里过平淡安稳的日子。还可以转到地面做机场调度、航管、航路规划的工作。退役后的空军飞行员还可以在地方做其他的工作。但是离开了航空这个大产业总会让人觉得有点大材小用。

此前川航客机风挡脱落,机长就是军转民飞行员,成功处置特情

飞行员是一个非常光荣和令人羡慕的职业,许多人还是孩子的时候就梦想着长大成为飞行员的。但是想成为一名合格的飞行员的难度很大,首先你必须要有很强的身体素质,才可以通过军队对飞行员的初步评估。第二,你必须有很好的心理素质,因为作为飞行员,你必须承受比其他士兵更多的心理压力,因为在飞行过程中你可能随时处于危险之中。

最后我们来说一下召回问题,飞行员这一职业非常稀缺,它不是我们国家仅有的一个问题,它是一个世界性的问题,不管是强大如美国或者是俄罗斯这样的国家,他们也面临着飞行员稀缺的问题,所以说很多国家都会有他们不同的飞行员召回机制,以此来解决在某些特殊情况下,飞行员数量不够的情况,我们以美国空军来举例,在他们的空军编制当中,应该会有2万余名飞行员,其中3500名左右是战斗机飞行员,但是由于近些年来一些不同的原因导致人才流失,其中缺补人数也竟然高达1000多名,所以说为了防止这种人才流失的情况,美国方面也采取了很多激励措施,比如说最多可以让1000名退役军人再次入役两年,空军方面也可以再次召回50岁以下的退役飞行员,当然这种做法是不到万不得已不会强制实行的,因为退役之后的飞行员再重新召回之后还要进行很长时间的训练,没准也会得不偿失。

可能有的读者会说你就知道吹牛!或者会问空军飞行员有那么高的政治觉悟吗?下面我来简单给大家说下原因。

战斗机飞行员,对于身体要求高,所以,再牛的飞行员,飞到45岁左右基本都要停飞

二是有25%左右到了退休的年龄,退休后被地方政府安置进了军队退休干部休养所,享受退休生活,颐养天年。

目前,我国越来越注重对军人的人性化制度设计,在新修订的《共同条令》中,就规范了17种主要仪式,从而增强了军人的职业荣誉感,其中包括飞行员停飞仪式。2018年,央视就曾报道过空军航空兵某旅为3名达到最高飞行年限的老飞行员举办停飞仪式。

空军飞行员与航天员、深海潜水员,是我国所有职业中的佼佼者,他们的培养是花了巨大的代价和财富的。

我是空军16年退役老兵,我曾经与空军飞行员朝夕相处数十年,对退役后的飞行员都去做什么了非常的熟悉和了解。

要想知道空军的飞行员退役之后都做什么,我们首先就得了解一下飞行员到底是一个什么工种,首先全国范围内的。军用直升机也只不过是2000余架,所以说在飞行员招募的问题上,军方就显得尤为关注,每一名飞行员都是万里挑一的优秀人才,他们大多在选拔之前,都曾经是学校里的智力担当,体力担当,并且拥有着极其坚韧不拔的意志,在另一方面来讲,培养一名合飞行员也是需要投入大量的资金,很多年前就有一个说法是培养飞行员的费用,相当于飞行员体重一样多的黄金。

除此以外很多飞行员会因为家庭的原因或者是其他因素转业到地方,担任政府部门职员,过着安静而平淡的生活,或者干脆自己下海创业,这一部分的飞行员大概占整个退役的20%左右。还有一小部分会选择进入干休所,颐养天年,基本上就这些出路。

战斗机飞行员的选择就要比大型飞机和直升机飞行员要少一些。民航公司不太喜欢用战斗机飞行员来飞大型飞机(尤其是客机),大家都担心他们会过于习惯驾驶飞机做超机动动作,得不得就给你来几个G的过载动作谁都受不了啊。所以战斗机飞行员停飞后大多会选择留在部队从事其他岗位工作,不愿留在部队的飞行员也会被大老板高薪聘请去做私人飞机飞行员,或者被飞机厂聘请为试飞员,航校请去当教练等。

飞行员在部队都是军官身份,部队为他们的成长进步专门设置的有领导干部的工作岗位,由他们担任。而大部分全面素质过硬的飞行员,在部队的培养下,都能成长为领导干部。请问,既有成长进步的空间和机会,福利待遇又那么好,你说换了是你,你愿意离开这样的工作环境,还想退现役吗?

如果飞行员本人提出转业申请,而且不再愿意开飞机,那么这部分人将会安置到地方政府部门、事业单位、国企等单位工作并享受在军队时的同等待遇。

假如不做飞行员,做地面教官或者空中指挥都不错,假如到地方,不飞飞机,就比较浪费了

尽管民航客机和战斗机都是飞机,但具体操作还是有很大差别的,也需要花费一定时间和金钱去适应和熟练掌握。当然,这个问题对于多数空军飞行员来说算不得很麻烦,但需要获得原所在部队的推荐。而且,如果飞行国际航线还要考ICAO国际航空英语,这就要求较强的英语能力,这就要更难一些。

具体可以分为几种情况:

五是安置行政机关或者国企工作。退役飞行员可以安排成为公务员,或者进入国企工作,同时能够享受原有的政治待遇和福利。这种选择相对更加稳定,但个人收入要比转飞民航低很多

目前美军的无人机飞行员,已经大量引入了士官编制,这些飞行员,也叫无人机操作员,目前一般不由军官担任。这些士官也是飞行员,他们退役之后,就无法到民航工作了,与从战斗机飞行员转岗担任无人机飞行员的军官还有不同,不能一概而论。

转业到地方工作五年了,期间很多同事和军事爱好者也对这个问题感兴趣,以前出于保密的需要,我很少正面向大家解读这个问题,今天我从不涉密的角度来解答这个问题。

一是有55%左右退役后,被国内各大航空公司争聘为民航飞行员。因为,绝大部分空军飞行员在45岁就停飞了。这个时候聘为民航客机飞行员,恰逢其时,通常还能飞10~15年。这是地方航空公司的“抢手货”。

据官方统计,截止到2018年年底,我国海空军战斗机总共有2000架左右,而战斗机飞行员也只不过才寥寥数千人,所以说他们完全可以不用担心自己退役之后的退路在哪里,相反出路对于这些天之骄子来说,也只不过是一个多岔路的选择而已,而且对于一些需要飞行员的企业来说,他们直接聘用退役的军用飞行员也是非常划算的,毕竟他们可以不用再重新招募飞行员训练,不管在时间还是资金方面,招募军用退役飞行员,相较于普通的飞行员来说,还是前者的优势更大一些。

总的来看,军机飞行员转飞民航,与民航院校毕业的飞行员相比,有一定的优势,但也要面临驾驶习惯、年龄、外语等方面的考验。通常情况下,驾驶技术越好,年龄越轻,就越容易成功转飞。

还有一个就是退役了,但是做公务员,钱少稳定,这也是一种选择。

中国空军飞行员

但需要注意的是,民航机一般属于大型飞机,而大型飞机在操作特性上与小型飞机差异极大。因此,战斗机飞行员转飞民航机实际上没那么简单。即便是运输机或轰炸机一类的大型军用飞机,其飞行员在转飞民航机时也需要一定时间的适应性训练,因此目前空军飞行员转飞民航机对于航空公司来说并不划算,相比来说由民航学院培养的专业民航飞行员更能胜任民航机驾驶员的工作。

我需要纠正一下大家的观念,这只是大家不了解情况的主观猜测罢了。因为空军飞行员的首要身份是中国人民解放军军官,他们爱军习武、精忠报国的意识已深深融入他们的血液。可以说他们的思想觉悟非常高,很多飞行员都不会轻易考虑退役的事情的,除非因服役年限已到、或者因自身身体的原因、或者因部队建设的需要,确需他们退役,他们才会恋恋不舍的离开他们毕生热爱的保卫祖国万里蓝天的伟大事业。

对于这个问题,我曾经与空军航空兵师的领导进行过了解,得到的信息是这样的:

一是转飞民航客机。从经济效益上来说,这是军机驾驶员的最优选择,多数退役飞行员都会去民航应聘,这里面不止是收入高的原因,也有飞行情结以及容易转飞的考虑。

有飞行员的部队,都有一套成熟的对飞行员进行全面激励的机制。空军飞行员的福利待遇自不用说,非常的好。飞行员家属还可以特招入伍,成为军官,双军人的工资待遇可以秒杀很多地方民航飞行员的待遇,从这个角度讲空军飞行员为什么要退役呢?

民航飞行员,还是要求技术好,越年轻越容易转飞,岁数大就太难

首先可以节约一大笔飞行员的培训成本,空军飞行员转明航客机只需要一些适应性训练和一系列考核就行。其次就是空军的飞行员无论是心理素质还是各方面都普遍强于普通的民航飞行员,空军飞行员的训练强度要远远高于普通飞行员,特别是在特情处理这块,比民航飞行员更优秀。在国外,甚至民航每年都要去军方挖墙脚。而民航是商业行为,工资待遇十分优厚,一般飞行员在退役后也比较乐意转到民航继续飞行。

空军飞行员是一个特殊的群体,他们肩负重任,为国奉献多年,选择退役的方式不一样,人生也呈现出不同的状态。不管退役后干什么,他们曾经替我们负重前行,他们的精神永远值得我们敬重和学习,我们祝福他们退役后的人生能够幸福、美满!

军队干休所

另外一个就是转业,自主择业,到地方随便干点啥都可以,身体不是特别好,技术不是特别好的,或者岁数稍大的都有这个选择。

另外一个就是转业,自主择业,到地方随便干点啥都可以,身体不是特别好,技术不是特别好的,或者岁数稍大的都有这个选择。空军飞行员是万中挑一的优秀人才,培养一名合格的战机飞行员需要投入大量的资金(据说花费数额是与飞行员体重相当的黄金),所以飞行员绝对属于稀缺性人才,即使不在军中服务,出路也比常人更多更好。

首先可以节约一大笔飞行员的培训成本,空军飞行员转民航客机只需要一些适应性训练和一系列考核就行。其次就是空军的飞行员无论是心理素质还是各方面都普遍强于普通的民航飞行员,空军飞行员的训练强度要远远高于普通飞行员,特别是在特情处理这块,比民航飞行员更优秀。在国外,甚至民航每年都要去军方挖墙脚。而民航是商业行为,工资待遇十分优厚,一般飞行员在退役后也比较乐意转到民航继续飞行。

当然林子大了什么鸟都有,不排除个别的飞行员就是想退出现役到民航去当飞行员的个例。但部队早有规定,飞行员退役或转业,只有在部队被停飞转岗三年以上才可以考虑!意思就是三年内不碰、不摸飞机的人员,你才能转业。试问,要是你是民航负责招飞工作的人员,间隔三年以上不飞行的人员你要吗?三年时间过去了,飞行技术还行吗?身体条件还达标吗?

当然部队的飞行员也是军官,也能选择和普通军官一样转业到地方别的岗位,比如一些国企事业单位,到地方政府做公务员,甚至自主择业找工作做生意之类的。不过还是会享有该有的政治福利和待遇。

相比民营航空公司自己培训飞行员,招聘军方退役的飞行员不但节省了大笔培训资金,军方飞行员的执行力、抗压能力、处置险情能力都更突出,特别是一些优秀飞行员更受民航青睐。据称,川航百分之九十的机长都是由军方退役飞行员转过来美国航空公司每年要从美国军方“挖走”近千名飞行员,

所以,据我所见,大部分空军飞行员都在部队走上了领导岗位,一直能干到退休,个别特别优秀的成长为将军;一部分即便不能当领导干部,一生无怨无悔地在他们热爱的飞行岗位上保卫着我们头顶的蓝天,直到退休;一小部分因身体的原因不得不停飞后在部队转岗,成为普通的军官,其退役后从事的职业与普通退役军官无异;还有非常少部分飞行员飞到一定年限后,因年龄或身体原因退出现役,转业到地方工作,选岗时有的到政府单位上班,有的到民航局上班,也有自主择业的,或再就业,或创业。

这个有几个出路。

据报道,我国从2011年开始组建“侦察打击一体化”的武装无人机部队,当时就优选部分退役战机飞行员,转职学习远程控制军用武装无人机。不过,这项工作需要长时间盯着屏幕,与专家组一起完成侦察或打击任务,相对就要枯燥一些。

由于空军对飞行员的素质要求非常高,因此飞行员到了45岁就要退休,因为此时的飞行员身体机能等都开始走下坡路了。而这个年龄基本上是飞民航的黄金年龄,退役后的空军飞行员民航那可是抢着要。

在飞行员短缺问题上,中国也曾面临同样的难题,尤其是新一代战机驾驶员要求更高,问题更为突出。这一方面要求加大飞行员培养训练力度,确保源源不断的补充后备力量;另一方面要合理制订军机驾驶员转飞民航的规范制度,最大限度留住优秀的飞行人才。

三是有20%左右退役后,转业到地方安置,成为各级机关的公务员和公、检、法、司部门的工作人员。

由于空军对飞行员的素质要求非常高,因此飞行员到了45岁就要退休,因为此时的飞行员身体机能等都开始走下坡路了。而这个年龄基本上是飞民航的黄金年龄,退役后的空军飞行员民航那可是抢着要。

大家知道,培养一名飞行员的成本非常高,培养一名优秀的战斗机飞行员更难,不仅需要扎实的基础理论、娴熟的驾驶技能,更需要敏锐的判断,甚至是与生俱来的天份。实际上,很多飞行员停飞之时,虽然年近半百,但也久经沙场,无论技术还是心理、经验,都正是非常成熟的阶段,因此在诸多行业和领域还可以充分发挥作用。总的来说,退役后的飞行员,可以选择自主择业,或者为其分配工作岗位。

考虑到人体机能因素,战机飞行员年龄到45岁以后就要停飞了,到达这个年龄的飞行员一部分因为军衔和职务的晋升从飞行岗位转到领导、指挥、教练等岗位。尤其是那些优秀飞行员,停飞以后军队也会给予最好的待遇挽留在部队继续服务直到退休。

截止2018年,我国海空军战斗机有近2000千架,战斗机飞行员(不包括学员)也不过几千号人,这些人本身就是天之骄子,根本不用担心什么出路问题,出路对于他们来说只是选择题而已。

这样一介绍,大家心里有个底数。因为我下面要介绍的不是飞行员退役之后当民航飞行员的问题。而且,从美军历史上讲,各军种与民航公司之前都是存在竞争的,美军飞行员短缺,民航还用高薪诱导军官飞行员过早服役,大量信息表示,美军对于民航是有小意见的。这说明一个问题,军官飞行员比士官飞行员在美国民间受欢迎。

二是改做航校教练。包括空中教官、地面教官等。民航这个出路毕竟有限,因此很多军机飞行员退役后选择应聘航校,尤其是当前国内通用航空正在快速崛起,各类小型公务机、轻型飞机、直升机、农用飞机的应用日益广泛,对飞行员的培训需求迅速扩大,飞行教练自然是多多益善。

由于驾驶机种的差异,飞行员强制退役的年龄各不相同。我国歼击机、强击机飞行员的停飞年龄在45-48之间,运输机飞行员的停飞年龄为55-57岁,这是由于歼击机的飞行动作更加激烈,在高空、高速、快节奏、大负荷的飞行状态下,对飞行员身体素质要求更高,因此停飞年龄也相对较早。当然,有的飞行员根据个人需要或身体原因,在40岁左右就申请停飞退役。

回答这个问题,不得不提很多人都会问的一个关联问题,就是现在民航飞行员待遇特别好,是不是空军飞行员在部队飞行上几年过渡一下,退役后就到民航去当飞行员了?

其次是直升机飞行员,这类飞行员甚至要比大型飞机飞行员吃香得多。我国民用直升机越来越多,很多政府机构、大型医院、地质、救援、企业和私人都开始装备各型民用直升机,以至于飞行员供不应求。当直升机飞行员要专业时,可以选择进入这些领域就业,收入非常高。

完成这一系列复杂的控制动作,需要丰富的飞行经验和战场经验,这一点就非常适合战机飞行员,但抽调现役飞行员又未免浪费,因此由退役飞行员就特别合适。

那么,空军飞行员退役后都去干什么了呢?

四是改做无人机飞行员。包括美国全球鹰、MQ9,中国彩虹系列、翼龙系列在内的无人机,都是世界知名的“察打一体”无人机,在各地实战中也都取得了不小战绩,但这些无人机离不开后方的人工控制,实时监测控制飞行、规划航路或瞄准打击。

极少数精英飞行员会继续留在部队,担任教官或者是协助从事一些研究工作。有的精英飞行员会成为试飞员,担任新机型原型机的试飞工作,而这些飞行员无疑都是精英中的精英。

对于大多数退役的飞行员来说,退役时,工资早已不是他们所追求的了,家人和相对较高的社会地位才是他们所向往的生活方式。

三是改做机场调度、航空管制、航路规划等关联工作。这些工作对于退役的飞行员来说都比较适宜,原有的飞行经验和技能,可以很快适应这样的岗位。而且,对退役飞行员来说,完全脱离飞行关联职业,也似乎有些可惜。

即使是飞行员退役当了民航飞行员,他们也必须服预备役。美军的预备役部队在美国本土部署时区分为现役、全时预备役和兼职预备役。空军飞行员退役之后,都要转为兼职预备役,担任预备役军官的比例要远远大于一般的陆军或空勤军官,每个月的各个周末在空军预备役各中队或预备役司令部、空军基地工作,同时每年需要正式服役两个星期。遇到战时状态,他们都要转服现役,继续为美军开飞机去打仗。

我国空军招收飞行员,一般是在应届高中毕业生中选拔。选拔的条件非常苛刻,光身体检查一项就刷掉众多想到部队当飞行员的优秀高中毕业生。到军校以后,这些被千挑万选出来的天之骄子们,一方面进行进行文化知识的学习,进行脱胎换骨的思想政治教育,一方面进行飞行技能训练。4到5年的飞行学员经历,全程实行淘汰制度。一些有恐高症的、胆怯心理的、反应不灵活的、身体不适应的、思想素质不过硬的等等人员,在军校这几年几乎都会被淘汰下去,最后能走出飞行学院到一线空军部队飞战斗机的人员,大概只有入学时的1/3左右吧!大家想想这些留下来的是不是都是精英中的精英,它们的飞行技能,他们的思想政治觉悟,那不是一般的高,他们是我们国家真正的天之骄子!

所以说这也是为什么?国内军队里飞行员稀缺的原因之一了,而我们再回到原来的问题,空军飞行员退役之后都在做什么?首先即使他们选择退役,他们所面临的选择方向也是多样化的,第一,他们可以在退役之后从飞行岗位调转到其他岗位,比如说指挥教练等等,他们还是可以留在部队继续享受最高的待遇,直到退休,除此之外,退役的飞行员在很多航空公司也是非常抢手的,因为军用直升机的特殊性,可以使得他们在退役之后只需要熟悉几天民用航班的流程就可以起飞,这会比航空公司培养一位飞行员来的方便很多。

美国空军飞行员退役,必须区分是军官飞行员还是士官飞行员。美国陆军航空队鼎盛时期编制达到240万人,8万架飞机,当时的司令员哈普·阿诺德五星上将提出,飞行员必须由军官担任,而且必须是大学本科毕业生。后来,阿诺德降低了标准,要求美国陆军飞行员必须是军官,美国海军飞行员则可以从士兵中挑选。二战时期,美国陆军和海军都编制士官飞行员,称作“飞行士官”,他们不像军官那样担任中队、联队各级领导职务,而是专业的战斗机、轰炸机飞行员,同时接受军官飞行员的指挥和日常管理,满足了当时密集战事对飞行员的巨大需求。

如果愿意继续从事航空工作的,可以转业至民航公司做民航飞行员。民航最喜欢的飞行员是在部队驾驶大型飞机的飞行员,比如运输机、预警机、轰炸机飞行员,这些人本身具有丰富的大型飞机驾驶经验,只需要做短暂培训就可以上岗,比从民间招募培养一个名飞行员要省太多太多投入。

美国空军按照编制应有2.03万名飞行员,其中3500名为战斗机飞行员。但由于近年来人才流失较多,实际缺编已超过千人。美国空军为此采取很多措施激励留住飞行员,根据新规定,最多可让1000名退役军人再次入役48个月。空军则可以再次召回50岁以下的飞行员、航空调度员和无人机操作员。由于召回的飞行员还要进行一系列培训和飞行训练,才能正式投入到实战,因此也是不得已为之的办法。

空军飞行员都经过严苛的专业技术训练,并经过长期的实战化锻炼,因此具备很强的飞行技术、身体素质和心理素质。但由于空中飞行的特殊性,这些飞行员在达到一定年龄或者身体力不从心的时候,必须申请调离或者强制退役

回到飞行员本身,如果是飞行员本人提出了转业申请,那么地方政府会将他们安置到事业部门或者是国企单位进行下一步工作,并且待遇还是之前享受的同等待遇,除了进入国家单位,或者去民航开飞机以外,还有更多的可选项,随着我们科技的不断发展,我国也出现了很多民用的直升机,比如说一些医院或者地质勘探救援等等,都需要各种型号的救援直升机,所以说飞行员的需求量还是挺大的,这些军队里的飞行员退役也可以选择去这些领域就业。

六是自主择业。如果不愿意继续航空相关的工作,又不喜欢四平八稳的公务员职业,那也可以选择自主择业,按照自己的意愿随便干点啥,这对于身体、技术不是特别好的,或者岁数稍大的飞行员,也不失为不错的选择。

还有些飞行员,可能真的已经不适合飞行或者其他什么原因,但依然热爱飞行事业,可能会选择去民航或者飞行学校做一名地面教练,地面导调之类的与飞行相关的工作。

同时,还要建立完善飞行员召回制度,让更多有经验、有技术、有意愿的退役飞行员,能够及时响应国家需要,随时返回部队执行飞行任务,从而充实空中作战力量。当然,必要的政治和经济待遇也要给予充分保障,在事关国家利益和民族权益的大是大非面前,相信广大退役飞行员完全能够理解并积极响应这项召回政策。

对于那些停飞较早的飞行员,可能由于身体或其他原因停飞的飞行员,退役后由不愿意舍弃自身的飞行本领,地方的航空俱乐部是他们最理想的地方。多金而有圈子。或者为一些热爱飞行的大老板充当私人飞机教练,也是非常不错的选择。飞行员退役是否进民航,每个人都有不同的选择。有的选择从政为官,有的进入事业单位,有的创办企业,有的进民航公司等打工,……没有固定统一的工作安排,大多数还是选择为官,有的人干得风生水起,经常受到表彰奖励。

军情系悟空问答签约作者,各位读者大大点波订阅关注吖~

可能又有的人会说,民航的待遇比部队好,不让人家转业,岂不是耽误了人家的前程?我要说的是,你知道国家培养一名战斗机飞行员有多不容易吗?不仅淘汰率很高,还需要花费大量的财力、物力,他们是我们国家真正的国宝,是捍卫我们国家领空安全的主要因素,肩负着保卫国家领空安全的神圣使命,比起到民航当飞行员,谁的使命更光荣、责任更艰巨?答案不言自明。

最优选择,经济效益最好的就是转成民航飞行员,飞波音或者空客飞机,对于空军飞行员来说,改飞不麻烦,几十小时飞行的资格考试,很容易过,当然要部队出推荐,优秀的而且最好外语好,假如要飞国际航线就要考ICAO国际航空英语了,不是所有飞行员都能过的。

另外,很少听说美军飞行员在退役之后在家养老的,他们也都会外出找工作,哪怕不是民航飞行员,也有当航空维修技师的。这种自主择业的方式,无疑也是非常好的。

展开阅读全文

400年前的“天启大爆炸”造成2万人死伤,是怎么回事?

上一篇

70后开始陆续退休了,各地的退休工资都是怎样的呢?

下一篇

你也可能喜欢

插入图片
空军飞行员退役后都去做什么了?

长按储存图像,分享给朋友