飞机起飞时是靠轮子驱动起飞还是靠发动机喷气驱动起飞的?

民用飞机滑行、起飞、巡航、降落的动力,全部来源于飞机安装的两台、三台或者是四台航空发动机。飞机的轮胎没有任何驱动装置,只是从动轮!在跑道上滚动前进。飞机发动机向后喷射高速气流,反作用力就相当于“力”在推着整架飞机向前走、跑、飞。

发动机,轮子没有自己的动力

简单地说靠喷气发动机喷气推动、螺旋桨发动机旋转桨叶产生拉力而驱动飞机加速起飞。

民用飞机发动机烧的油是专用“航空煤油”,全球通用。

刹车毂、轮胎都是重复使用的,都有各自的报废标准,以标准执行。

您的问题其实是问飞机起飞滑跑过程中,离开地面以前,飞机就像启动的汽车一样,推力虽然来自于轮子的摩擦力,但是为了更快达到起飞速度,发动机也在提供相当大的推力。这个过程中,推力不断增大,轮子摩擦力逐渐减小,直到发动机推力远远大于轮子摩擦力。升空后,飞机的推力就全部来自于发动机推力了。

刹车毂的刹车片是磨损件,磨损达到极限,就要拆下来送修理厂更换新件,根据起落次数的多少,大约20天左右就需要更换,每天每个航前、航后都要检查磨损情况。

发动机,飞机轮子是没有动力的

喷气驱动起飞,轮孑帮助滑行。

飞机要靠引擎的推力和机翼产生的升力,来使自已飞上天空。起飞时,引擎的推力会产生加速度,加速度会在机翼上产生升力,当升力大于地心引力,推力大于空气阻力时,飞机就能起飞。

上图为主架机轮,轮胎轮毂内周围一圈即是刹车毂。下图为刹车毂安装方式,右内侧轮胎已拆下来,可能是更换轮胎,刹车毂显露出来。右外侧是正常的。

上图圆圈内就是空客飞机的前轮转弯手轮,圆圈外右侧是左驾机长的飞行操控杆。与波音的飞行操控盘差别很大,下图是波音飞机的左右驾驶员操控盘。

上图是刹车毂形状图片,深色的部分就是刹车片,有凸起来的共五片,是动片,和轮胎的轮榖(gu )互相卡在一起,随轮胎一起转动。另外五片没有凸起,是静片,圆周方向是固定不转动的。下图是从另一个角度的图片,白色一圈是液压作动筒壳体,向下六个圆柱形杆体是液压作动筒的活塞杆。从图片上看,应该是8组作动筒16个活塞杆,

民用飞机有三个起落架,分别是:前起落架、左主起落架、右主起落架,前三点方式。如下图,离地后正在收上三个起落架。

谢邀,飞机总体来说受到4个方向的力的共同作用,分别是,1向前的推力(由发动机尾喷,螺旋桨拉力,或轮子的摩擦力的反作用力提供)2向上的升力(由机翼及其他受力面提供,在地面时向上的力还有地面的支持力)3向后的摩擦力,阻力,4向下的重力。

前起落架没有刹车毂(刹车盘或刹车钳),完全是从动滚动。但是,有一个重要功能:前轮转弯。驾驶舱左侧正驾驶位左侧有转弯手轮,有的飞机右侧负驾位也有。低速(几公里/小时以下)时大角度转弯就用手轮控制,左、右最大可转约70度。高速滑行时,不能大角度转动手轮,危害就象高速公路高速度开车,大角度转方向盘一样!脚蹬在空中时,控制方向舵,在地面时脚蹬也可以控制前轮转弯,一般落地高速滑行时,蹬脚蹬,可以左、右转弯约7度,用于小幅度修正方向。

一点也没有飞机常识,如果是轮子驱动飞机起飞,那飞机起飞离地后怎么办?再说飞机那么大重量靠轮着起飞可能吗!

绝大部分飞机是一个前起落架,安装左前、右前两个前轮。有个别的是两个前起落架,四个前轮。如下图,AH —124-100,前苏联时期制造的大型货机,前起落架是并排的两个,有四个前轮。

飞机的前后左右是这样划分的:人站在机尾,从机尾向机头看,机头是前方,机尾是后方;你的右手一边的发动机就是右发,起落架就是右起落架,机翼就是右大翼;左手一边的是左发,左起落架,左大翼。

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工作时,每一组中的一个伸出,另一个缩回,交替伸出8个,缩回8个。伸出的8个活塞杆在3000PSI 压力的作用下,让静片和动片挤压在一起摩擦,以达到减速的作用。类似汽车的刹车装置,但是,比汽车的效率大很多倍。落地时刹车毂的温度很高,有的飞机是采取自然降温的方式,有的飞机是安装了风扇以加快降温速度,这取决于航空公司的选择,属于选装项目。

飞机轮胎也是磨损件,有些飞机落地的视频中,落地一刹那冒出来一股浓烟,就是轮胎与跑道摩擦造成的。轮胎排水沟槽磨平,就要更换新的轮胎,磨平的轮胎也是送修理厂翻修。轮胎的充气压力,前轮是大约160PSI 左右;主轮大约200PSI 左右。轮胎的胎压监控也是选装项目。

主起落架上的轮轴上安装了刹车毂,作用就是减速,飞机落地时刹车毂、发动机反推、地面扰流板、襟翼共同作用为飞机减速。低速滑行时,就只靠刹车毂减速或停止,类似汽车刹车形式。

靠发动机喷气启动。

喷气式飞机靠发动机喷气起飞,螺旋桨式飞机靠螺旋桨风扇起飞,飞机的轮子上没有驱动。

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