凯迪拉克在国内和国外分别属于什么档次的车?

blockquote>凯迪拉克国内就是二线豪华呀,不过算二线豪华里的老大,凭借无敌不要钱降价策略干趴了雷克萨斯。

答案是你想多了,凯迪拉克在本土也完全竞争不过德系三强,而且被雷克萨斯远远甩在身后。

这是判断凯迪拉克是否属于豪华汽车的第二参考,其实从很多影视与音乐作品中也能得到印证;很多美国歌曲中都会提到「Cadillac」,说说唱音乐尤其多。这种音乐风格的作词大部分都很通俗,内容没有多少足够深刻;其中炫耀财富的内容尤其多,而提到凯迪拉克正是这个品牌已经可以作为炫耀的资本。这就是凯迪拉克的真实水平,但是为什么现在的定位越来越低了呢?

凯迪拉克的品牌形象其实很像是自主品牌中的红旗汽车,是以领袖级座驾作为提升品牌定位的核心因素;其次则是通过大排量高性能发动机,通用汽车1939年开始普及的4AT变速箱,以及极具特点的设计而吸引普通消费者。

然而这种认知绝对是“无知”的,定义豪华汽车的因素正是上述的四点,单纯的高价而没有综合高品质的车是“IQ鉴定车”。将豪车区分为几线也是没有意义的做法,比如雷克萨斯被视为三线号品牌,然而它就不是有豪车品质的品牌——标准应当是没有线,而是普通中端车。

打造这个品牌的人叫做【亨利·利兰】,出自其手的品牌还有“林肯汽车”;只是利兰不是个成功的企业家,所以林肯汽车没几年就被亨利福特收购,至今仍属于福特汽车。而凯迪拉克则是被同期的通用汽车公司收购,其中的恩怨情仇能写本书;简而言之就是亨利利兰父子都有不太招待见的个性,以至于后期被亨利福特踢出公司,利兰的下半生基本都用来打官司了。


品牌规划

那么二线豪华呢,销量就不行了,凯迪拉克5月份销量不过17480台,其余豪华品牌销量更差。

买车时候去看了凯迪拉克,性价比比BBA高,但是最终还是放弃了凯迪拉克,保值率故障率还是主要问题。从档次来看始终比不上BBA,但颜值还是相当高的。定位二线豪华品牌。

具体有多厉害呢,老美一直把二战最强战斗机P51野马誉为“空中的凯迪拉克”。

国内凯迪拉克品牌没有历史背书,所以只能混迹江湖。在美国作为百年本土品牌,老美是否对它有天然的好感和极高的认同感呢?

这种结论还可以通过英系汽车品牌来印证,比如捷豹路虎、宾利劳斯莱斯、罗浮名爵、MINI汽车、阿斯顿马丁等,这些英系品牌全数被欧洲或美国的车企收购;仅剩下的复古车品牌摩根也有被收购的意向,是为什么造成英系汽车的“死走逃亡”呢?

虽然ATS-L的价格已经低到和凯美瑞去竞争了,但是瘦死的骆驼比马大,谁买凯迪拉克都是冲着豪华有面子去的,因此在国内它就是二线豪华品牌。

凯迪拉克也需要这种转变,尤其是对于民营企业而言,首先要保证企业能够正常运营,剩下的才是考虑品牌定位。

有些人不太理解一线豪华和二线豪华,怎么区分呢?BBA就是一线豪华,国产BBA月销量锁定在4W-5W之间上下浮动。

凯迪拉克ATSL丐版已经降价到21.88W了,而且现金裸车价不用加装饰,像宝马320i运动版最受欢迎的埃斯托蓝还需要加钱。

红旗汽车曾经只打造L系列的高端定制车,价格相对低一些的红旗世纪星、名仕、H7、H9也都属于豪车标准,但是销量是不是很差呢?答案显然是肯定的,不接地气的品牌想要打开个人用户市场会非常难;于是红旗汽车做出了产品线调整,推出H5/HS5等低价车后,销量出现了大幅提升。

有数据显示,凯迪拉克的全球销量正经历着此消彼长的局面。凯迪拉克在国内越来越受到认同,在美国却销量越来越差,未来很有可能中国变为其主要市场而不是美国。

重点:凯迪拉克在通用汽车旗下的表现还是很不错的,品牌定位也相当高;是曾经被伦敦皇家汽车俱乐部认定为「世界标准」,在很长的时间段中的凯迪拉克不亚于宾利和劳斯莱斯。而且通用汽车的业务范围曾经也很宽,悲情的“泰坦尼克号”就是通用汽车与英国某造船厂合作打造。

从凯迪拉克商标注册到今天100多年的历史中,凯迪拉克轿车为无数政界,文艺界及企业巨头所乘坐,在这些车中,弗利特伍德被视为至尊,多用做礼仪用车,它代表着通用公司豪华轿车的最高品质和形象。凯迪拉克从来都是美国最豪华汽车的标志。

至于BBA无非是营销能力强大,把“只选贵·不选对”的主流消费市场忽悠迷了才有了这种分线的概念。这种普遍认知等于普遍错误,选车没有必要将其作为参考。对于偏好外国品牌汽车的消费者,关注点应当是在其本土市场的品牌定位,凯迪拉克如何呢?


品牌定位

所以论销量在哪儿都是二线豪华,论品牌背书,凯迪拉克在美国的地位更加崇高。

凯迪拉克汽车成立于1902年,这是家有119年历史的车企;成立地点是曾经的美国汽车城「底特律」,其命名的含义有“同类中最出色·最具声望事物”的概念。

结果则是凯迪拉克最终成为了更像是“标杆品牌”的存在,只有些有这个品牌有情节的中老人偏好这种轿车,年轻一些的消费者因受到“次贷危机的教训,选择轿车更偏向低品质但排量小油耗低且价格低廉的日韩系轿车。

这一阶段的凯迪拉克车标也体现出了高端定位,比如LOGO上镶嵌九颗明珠的皇冠加上郁金香花蕾,之后改为七颗并改为盾牌。最后是以不同的颜色定义,黄色代表智慧、黑色代表财富、红色代表果敢、银色代表纯洁、蓝色代表骑士精神;这枚车标也说明了凯迪拉克其实很有些“欧洲血统”,因为只有欧洲才热衷于所谓的骑士精神。(利兰本就是英格兰人)

凯迪拉克在国内模糊概念可以算是仅次于BBA品牌的。国外就相当于国内吉利长城这类档次的。离开中国,大概率会举步艰难

凯迪拉克(香港译作“佳得利”)是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌,1902年(壬寅年)诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

美国的汽车文化和中国截然不同,开什么品牌的汽车并不是他们身份的象征,上层人士玩的一般都是稀有的珍藏版,他们对汽车往往寄予的是私人情怀。而在国内,开什么样的车似乎比住什么样的房子更能彰显个人实力,所以导致了哪怕车本身价格只不过二三十万,只要LOGO是三叉戟、蓝天白云、四个圈,都可以无视各种烧机油、轮胎鼓包……任凭品牌如何溢价、四儿子店如何嚣张,都要办个按揭提上一台。要说凯迪拉克的定位,我认为和中国的红旗一样,在本土属于国车。而更能代表美国汽车文化的是福特,最让大众接受的是丰田。反观国内,即便凯迪拉克没有加价和美国市场同步,但穿西装的认奔驰、奥迪,靠爹妈的认宝马,戴大金链认陆虎,似乎凯迪还真没找准自己的客户群。

凯迪拉克在美国的属于高端品牌,产品定位包括价格都要略高于BBA,而且这还只是普遍车型的标准;至于雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌在北美车市并不算豪华品牌,参考其价格是再普通不过的快销车,日韩系车在美国主攻的是低资产和负资产的消费人群。

不过说实在的,在美国大部分人眼里,凯迪拉克还是美国汽车文化的浓缩和象征,有不少美国音乐中出现过凯迪拉克,还有影视作品。

不过这也能说明凯迪拉克汽车仍旧有高端品牌的定位,消费人群的特点足以说明问题;当然还有凯雷德这种全尺寸豪华越野车,对于稳定品牌档次还是比较有帮助的。


凯迪拉克实际与林肯汽车并驾齐驱,这两个品牌的加长车交替作为其总统专用车的选项;最早是林肯汽车,传闻是林肯公司通过打造飞机发动机与其他军工产品,为当时的美国做出了很大的贡献。不过更多还是这些军火贩子的利益牵扯吧,所以林肯最早成为了总统座驾;后期凯迪拉克替代了林肯服役至今,这个品牌因此具备了“国车形象”。

其实都差不多,都是属于豪华车型,只不过销量在国外可能更高一些!毕竟国内对奔驰宝马的喜爱者更多一些!

问题:美国车市流行车型不再是轿车,而是豪华越野车和皮卡;这对于凯迪拉克而言是很无奈的现实,因为这个品牌的热门车型就是轿车。

天和MCN授权发布

编辑:天和Auto-汽车科学岛

一百多年来,凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一,缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中,凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词;被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智,成为汽车工业的领导性品牌。

很明显凯迪拉克在国内国外都是属于豪华品牌,唯一的区别是我们国家会把豪车分为一线和二线豪华品牌。但是在国外的豪华汽车中只有豪华和超豪华。凯迪拉克属于豪华车梯队是毋庸置疑的。美式豪华主打舒适大气,虽然再国内属于二线豪华品牌,但是几线豪华只是代表销量,并不是代表品牌的影响力和豪华程度。其实在国外凯迪拉克和bba,雷车等都是同一级别的,凯迪拉克车型的亮点还是很多的,之前买车我试驾过xt5,隔音和bose音响感觉真的是非常不错,不亚于其他同级别车型。再加上发动机非常暴力,整体驾驶感受很不错。只不过因为我们中国市场bba先入为主占据了大量的市场份额,其他豪华品牌还是需要打价格战的[呲牙][呲牙]但是凯迪拉克绝对在国内国外都是豪华品牌的。

一个百年豪华品牌

关注凯迪拉克的消费者是很多的,因为这个品牌的车辆在豪车阵营中有绝对的价格优势;而且车辆的性能、油耗、品控与设计水平都不错,但还是有很多人只是关注而没有下手购车。究其原因正是所谓的“豪车分线”,似乎只有欧洲出品的汽车才算一线品牌,其他车系都属于“≤2线”。

问题:

  • 凯迪拉克是否属于豪华汽车,属于一线还是二线?

当然还有重要的一点是,凯迪拉克在美国娱乐圈儿很受欢迎。

至于XT系列城市SUV确实缺少亮点,CT系列的轿车还是挺不错的,而且这些车仍旧具备豪华汽车的性能、设计、油耗等等标准,这就是今天的凯迪拉克了。

凯迪拉克汽车可分为两类车型·产品等级存在较大差异

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原因在于这些车只面对高端市场打造豪华汽车,不面向大众则必然会因过小的市场体量而被淘汰;而欧系车曾经在美国是走不通的,至今销量保有量也还都非常一般。亚洲车市认可欧洲品牌不假,但是这些高端豪车也卖不出去几台;对于凯迪拉克而言这就是前车之鉴,想要生存就得打造出价格相对低廉的代步汽车。


品牌简介

二线豪华且性价比最高!

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