杭州提出浙A区域牌背后到底意味着什么?

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当时如果能早定这政策,说不定类似浙AX、浙AY、浙AW说不定还能划成郊县专用号牌,现在这区域号牌什么二五位三四位的毫无规律和区别度,以后看交警执法时怎么弄。

当初杭州开始摇号时,就应该想到的问题,当时对建德淳安桐庐是极大的不公平,凭什么我住在千岛湖郊县的一个乡镇,买个车还要参与杭州市区的摇号,摇不到还不能买?

不过,杭州也就千万人口规模不到,扣除了远距离人口估计连800万也不到,数据显示是300多万辆车,市区估计也就200多万辆车,真正的高峰期不就是20~~30万辆车。跟上海的2500万人口,杭州的三倍,而且在路上跑的车辆近百万相比也是相距遥远。杭州的拥堵十分严重,但不是车辆过多的问题,而是管理问题、基建问题和城市规划问题。可这种因素造成后果是让省内需要来省会城市办事、就医、教育和消费的人群也成为了全面限行对象还是有些不讲情面,毕竟还是兄弟呀!

当下,出了浙A区域牌照:

3.花钱参与竞价

杭州都市圈在这几年里是搞得沸沸扬扬,交通网络、人才流动、医保通用等等,只要有利于杭州经济发展的无不全力以赴。可一旦了影响本地利益之时就是你我分的清清楚楚。浙A就是浙A,什么浙B、浙C~~浙F,也就跟全国各地的XYZ不无二致。而且,还跳出一个如沪C般的浙A区域牌照,让限行区域直接扩张到2000万人口规模的范围。这时候就没有兄弟可言了哦。要是把浙A区域牌照放在浙X一起享有同等的权利,那还算是一种创新,出了这么一出,心里一定不是滋味。

好处自然就是一个人拿呗!如今国家提倡从供给侧向消费端转移,那么作为消费端核心力量的汽车产业自然成为了一种基本城市考核要求。要是杭州只是通过摇号、拍卖和新能源汽车上牌之路,不仅增长有限而且还会让杭州边缘地区的群体心里不舒服。浙A区域牌照出台减轻了杭州偏远地区市县的负担,也可以像沪C一般吸纳更多的其他人群加入进来。增强浙A的容纳度和促进指标任务的快速完成,也算是一种曲线服务。

杭州市政府目前提出了小客车浙A区域牌实施办法,主要是为了取消县市牌照指标分配,完善全市小客车总量控制。这是杭州提出解决上牌难的一个惠民措施,是绝对的好事,浙A区域牌和浙A牌是有区别的,浙A区域牌的号码为浙A后2,5位或3,4位必须是字母,以区别浙A牌照。浙A区域牌与浙A区在限行方面也有区别。

[捂脸][捂脸][捂脸]这么多年额的购置税都交给上海了,现在才反应过来。平均一辆车1万购置税少说也有几十万的沪C。

亡羊补牢未为晚矣,现在划号牌还来得及,原来的这三个号段的号,可以让车主自愿免费换。否则2年后又是一种冒失的决策!

1.买新能源车,政策在大力扶持新能源车,直接上浙A绿牌而且不限行,对于不出远门的人来说是不错的选择。

随着杭州地铁横跨10个城区,未来出行会越来越方便。可以利用地铁加公交出行。

以上原因,导致无法管理牌照,其中沪C暂住证好办理「大概3-4千块」,黄牛方便,很多4S都会接受这类办理牌照业务,保证你需要买车的时候,不需要等到摇号浙A就能上路,其中湖州很贵,其实是因为当地暂住证难办理,成功高,之前大概要1万多。

2.申请浙A区域牌照,进不了内环市区,但是能保证能在中环市区内开车。而浙A区域牌照不影响后续参与摇号。

  1. 这些地级市县人买车也需要摇浙A牌照,但是摇号本身就是个概率问题,所以很多本地城镇和农村的人就开始买外地牌照,主要以沪C、湖州、安徽、江西为主,所以在城市道路上就出现了很多省外或者非浙A牌照,但是使用者的确是本地人口和用车最关键的,很多区县的人,并且不会每天开车在杭州市区使用车辆,但你不能限制,所以你也法控制杭州市区的车辆「比如某个时间段,很多附近区县浙A车辆涌入杭州,你也没法区分」
  1. 其二,对杭州限牌之后,外地打工者满足条件后才能摇号,并且不一定能摇中,那么也是外地牌照增多的原因

对于资金充足的人,直接参与竞价是另一条路,毕竟未来浙A牌越来越难拿。

杭州大量外地车牌的车主痛苦不已,浙A摇号摇不到,而外地车牌又限行。

去年开始,公布国五还有外省车牌,即使摇号中了也无法转换成浙A牌照,导致很多外省车牌比如「沪C」牌照车主都不敢摇号,要不然置换,要不赶在政策之前换了一个浙江内省牌照,或者就得新买一个车上浙A牌照了;

浙A区域牌照出台十分明显是在学习沪C,可上海是一个独立的经济体,而是还是瞄着全球城市方向发展,人口数量高达2450万。杭州是一个新一线城市,更是一个省会城市,出台所谓的浙A区域牌照,道也是为了缓解杭州中心区域拥堵关系不大的100公里之外的建德、千岛湖之类的县市一个交代。但却也把作为省内其他城市置于了边缘地带。只能用一个字来形容~~“牛”。

思考:

  • 目前沪C或者外地用户,满足摇号条件用户,可以直接转成浙A区域牌照,然后摇号摇中后,可以直接上浙A牌照了,这个很好。
  • 杭州的这个政策,一方面是进行了限行和牌照的规范管理,另一方面,国家对于新能源车的补贴将会减少,而政策引导上会加重,未来可期
  • 未来杭州浙A牌照只限于在杭州城内的高频使用,价值会越来越大,不排除之后会进行限制性的购买和流通,能摇号都开始摇号吧~

浙A区域牌照可以行驶的范围大约等同于原先外地车牌的行驶范围,而外地车直接被推出到绕城之外。

2、把本地生活的外地车牌人员,只要满足摇号需求的人进行区分,审核后,转成浙A区域牌照,进行规范区分

原因其实很简单购置税呗,你看看杭州马路上多少外地车在跑,都是杭州买的车外地交购置税上牌照然后再跑回杭州来占用资源,绞尽脑汁想出了一个区域号牌[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

整个杭州市都需要上浙A,其中包括了杭州市区、淳安、桐庐、建德等地级市和县;当杭州开始限行和摇号后,问题就开始出现了:

3、剩下的就是摇号中的浙A牌照,另外就是非浙A牌照了,进行不同管理和区分,这样能很好的进行管控和监督

那外地的浙A牌照会不会有相应政策出台呢?比方说上海户籍的人在2009岁通过4S店购车后上了浙A牌照,一直使用至今,现在针对浙A在上海使用 ,有没有什么新政策或者要求呢?

1、把当地区县买车上牌问题解决,也区分是否进杭州市区的问题,可以进行更规范的管理,从源头保证当地人不会因为摇不到号而去购买外地牌照,因为浙A区域牌照不限量,每个人可申请

浙A牌照问题,是历史遗留问题,以下是个人观点,且看且判断:

本质上是向上海学习,扩大限行范围,将外地车排出主城区。

4.放弃开车

前几个月开始,从『沪C』车牌开始,有部分车主在突然被注销,因为违章过多,用挂号信方式寄回暂住证填写的上海地址,遭到当地人员举报投诉后,被上海交管直接注销;慢慢的这类问题会更加突出,就网上数据大概估计,就沪C在杭车主大概就有十几万人以上;外地车牌和本地出行管理都急需解决

对于有开车刚需的人来说,那么有几个选择:

意味着杭州的堵已经到必须限行了,也意味着管理者没有什么办法了。

这个事情是发生在交通91.8上,有车主求助,由于杭州上牌摇号,便通过中介,办的上海暂住证,办理了沪c牌照。现在上海严打,原来这些车主办的暂住证地址是假的,暂住证被吊销,同时沪c拍照被吊销。这个事情牵连的人非常多,通过91.8的斡旋,上海没有注销这些车主的牌照,给出了时间窗口,同时杭州考虑到本地车主的现实情况,给出了杭州区域牌照的解决方案。从这件事可以看出,杭州政府办事效率之高,解决了广大沪c车主被吊销牌照的困扰。

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