东莞为什么要开展大规模整治电动车?

关于摩托车或电动车,到底是以管为主还是以禁为主,这是一个必须理清的问题禁摩早有法规,那么的确应该禁!但是电动车也要禁么?如果要禁法律依据何在?或许有关部门或朝阳群众会说,国家早就有电动车执行标准。那么我也想问一下,不符合标准的电动车哪里来的?都是骑行者自己造的么?显然不是!那么这里就有个悖论,可以堂而皇之的造,可以堂而皇之的卖!为什么就该卖车的人倒霉被没收!?平民百姓没有能力辨别那种车可以买来代步,那种车不能买来代步!总不能叫全东莞的平民百姓都人手一本法规吧!比对着法规去卖代步车?!荒唐不?讲实话,东莞还没有富裕到人人可以买起汽车的程度!东莞各个镇区间的公交系统并不是多么的完善(覆盖)!一刀切的搞禁禁禁!试问有关部门为那些平民打工族群着想过么!

开车的朋友应该在出行的路上都可能都有遇到,许多电动车事主经常不遵守交通规则,经常闯红灯和过马路横冲直闯,这存在很大的安全隐患,导致发生非常严重的交通事故,更有些电动骑手不戴安全帽,增加了事故发生后的严重性。

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禁摩也好,整治电动车也好,这样的举措本身无可厚非,是为了人们有更好的出行体验,同时减少交通事故的发生。

首先我表明我的立场:

1.所有骑行有牌、有证、合规、临时过境等等合法车辆享有同等路权,有关部门不得粗暴执法。

没有规矩不成方圆,遵守交通规则,从我做起,文明上路平安出行。

5、电池电压48V

3.少部分执法者,将遵守交通规则的骑行者一起抓了,这是产生矛盾的根本。

如果说汽车是铁包肉,那么摩托车和电动车就是名副其实的肉包铁,一旦发生重大交通事故,摩托车或者电动车的骑乘人就非常危险。

不是我对外卖员快递员有偏见,而是绝大部分外卖员快递员因为赶时间,根本视交通法规为无物。

我不反对整治交通秩序,但绝不赞同一刀切的罚没!堵不如疏!这是千年来的经验!

除去外卖员快递员这些拿生命和时间赛跑的人之外,部分普通人也不枉多让,感觉整个道路都是自己家的一样,想怎么走就怎么走。

最重要的原因就是近些年由于摩托车或者电动车造成的交通事故逐年上升,而造成的人员伤亡人数也呈上升趋势。

整治还得整治,但如何整治,如何兼顾各方面的感受,却也是需要考虑的事情。

【电动自行车新国标主要参数】

个人建议:所有的非机动车实名登记发放号牌。从事特殊行业的人员,可以骑行超标车,但是必须到有关部门进行登记及安全驾驶培训,像机动车驾驶证那样,通过培训发放许可证并设置驾驶分门槛。道路加装可以拍非机动车的摄像头,一旦发现违规,严格执法。

每一次车祸都是一次惨痛的教训,带来的是一个个家庭的破碎,如果没个人都遵守交通规则,交警又怎么会大力气整治电动车和摩的,自古都是没有规矩不成方圆。

可是采用一锅端整治电动车也给不少人带来麻烦

电动车作为现在很多人的代步工具,据统计,每年有3000万辆的数量增加,超过汽车的增长速度;最新消息,从4月1日开始,东莞对电动车实施“四禁”。国家为规范驾驶和交通秩序,禁电限摩运动在如火如荼的展开。

2、大家有没有经常在路上走着走着,突然冒出来一辆电动自行车或者三轮车,把人都吓傻了。部分摩托车、电动自行车车主在主道路行驶过程中,逆行、闯红灯、横穿马路、超速行驶等各种违法违规行为,尤其是狭窄的人行道中快递三轮车、外卖电动车不但不减速,还加速横冲直撞,导致了各种交通事故的发生。

同时,开辟非机动车道,供非机动车行驶。这样一来,不仅仅可以缓解已经沉重的交通压力,还可有效降低交通事故的发生几率,同时还能解决大部分打工人的出行问题,一举多得。

#安全第一#

比如东莞厚街最近段时间一位男子骑摩托车载两人逆行车速过快,与一辆正常行驶的小车相撞,导致三人瞬间被撞飞,车祸现场非常惨不忍睹。

第二点,造成交通拥挤的原因不仅仅是因为摩托车电动车,也有机动车。而大街小巷路边停靠的机动车,也直接压缩了道路宽度,影响了出行的流畅度。

3、整车质量不超过55公斤

如果弃用摩托车电动车人群的30%购买汽车或者选择汽车作为出行工具,则会让原本就拥堵的东莞交通雪上加霜。

其实整治电动车还是要跟深圳学习一下给电动车上牌,以前深圳也是跟现在的东莞一样,见到电动车以超标的借口抓走,现在给电动车上了牌,电动车违规驾驶有了大大的改善。

第二就是大部分打工人住的地方和上班的地方离的并不远,并不需要汽车这样的代步工具,相较于汽车,摩托车或者电动车更方便,更实惠,更便捷。

抓电动车时间久了也给不少人带来失业,比如送外卖的,跑腿的、送快递、修电动车的,卖电动车的。

本来东莞就是禁摩城市,所以严格来说,摩托车在东莞市不应该存在的,即使有牌照也不会是本地牌照。

正是由于如此高的伤亡率,东莞政府才再次大规模整治摩托车和部分电动车,为的就是遏制此类交通事故的发生,降低此类交通事故造成的人员伤亡。

整治摩托车电动车引发的交通拥挤情况

1、近年来,随着摩托车、电动车等代步车的需求量不断增大,各种品牌的电动车鱼龙混杂,电动车超标不合格,没有符合规定的标准,质量安全等问题层出不穷,尤其是近年来电动车在出租房充电自然引起的火灾事件不断上升,导致了大量的安全事故的发生。

东莞南城鸿福路一外卖小哥骑电动车横穿马路时,被一辆小车撞倒,外卖小哥受伤严重抢救无效死亡。

我个人认为东莞电动车的乱像很严重,国家出台了国标电动车,但是在路上还是看到很多超标的,而且随意乱插,闯红灯,在机动车道上见缝就插…这些现象随处可见,有些摩托车的排气管改装带来的噪音也严重,特别是晚上简直是扰民无法睡觉…,我认为应该经常监查,整治才能有效治理。坐标东莞麻涌

整治是好的,但是一刀切式的整治是利大于弊还是弊大于利,有待商榷。

超速,闯红灯,逆行对于他们来说就是家常便饭。见缝插针,横穿马路更是小儿科。

2.骑行合法合规车辆需要靠右行驶,否则违反交通规则,对不遵守起码交通规则的骑行者、执法部门坚决打击,让不遵守交通规则的骑行者接受更重的违法成本,收车发款处罚教育

对于伤亡人数的统计,也存在一个逻辑性的错误。如果只是针对伤亡人数,那么机动车造成的人员伤亡数,绝对远高于摩托车电动车造成的人员伤亡数。

实灬诺看法

据东莞交警介绍:为进一步压减我市亡人交通事故,强化我市摩托车综合整治工作,有效遏制涉摩交通事故多发势头,从即日起东莞将开展摩托车专项整治行动,严密防范涉摩托车交通事故。

减少涉摩亡人交通事故

对于竞争力日益下降的东莞来说,本来近些年就缺少打工人,如果再留不住人,那么将给东莞经济带来不可估量的影响。

一个老鼠坏了一锅汤,东莞外卖骑手和无牌摩的为了多赚点钱任意闯红灯、逆行、横穿马路已经严重影响了交通安全,不整治不行了。

如若真的要全部取剔,那么销售违规制造电单车的,违规销售电单车的如何处理?是不是要按消法,给那些不明情况的弱势消费群体退款?先解决制造违规电单车的,先罚没销售违规电单车的,并勒令其将所销售的车辆召回全额退款后,在来罚没那些上路违规电单车!再来处理骑行违规电单车的人!

进一步讲,如果大部分打工人无力购买汽车,又无法骑乘方便快捷的电动车,他们当中的部分人会不会离开东莞?

第三点,造成人员伤亡的交通事故,也不完全是由摩托车电动车造成的。如果仅仅从对行人的伤害而言,机动车对于行人的伤害反而比摩托车电动车对行人造成的伤害更大。

这段时间,东莞各个镇街都大规模的展开了整治非法摩托车、电动车,引起了许多人的不满。东莞禁摩是很久就已经出台的一项政策,所以整治摩托车是合法合理的,但是为什么还要开展大规模整治电动车呢?其实,东莞为什么要开展大规模整治电动车,是有原因的。

东莞电动车很多都无牌无照,而且不戴头盔,随意闯红灯,摩托车也是很多都是从二手市场买的无发票,没有驾照超载,在街上炸街,严重的扰民,希望同时也打击摩托车电动车非法载客行为,一旦出了事故给各自的家庭带来很大的痛苦,这次治理违章要常抓不懈,同时维护有手续和有证的电动车和摩托车,切实保障老百姓和打工者安全出行!从源头上把关,打击二手电动车和摩托车市场,非法拼装的违法行为!支持东莞市治理电动车和摩托车的行动!

东莞电动车太乱了,没有有效管理

市区还好些,在大部分镇区道路上,上述情况特别明显。本来现在机动车就多,再加上部分不守交通法规的摩托车电动车骑乘人,很多道理在很多时候就变得拥堵不堪,严重影响出行效率。

整治摩托车电动车的利与弊

缺少以上任意一条,将会被视为“超标车”

然而如果不能从根本上解决人们的出行困难,那么无异于治标不治本。

东莞这次大规模的开展电动车整治,也是为了市民的安全,整治非法摩托车、电动车,减少因不合格的电动车带来的各种事故,保障人民生命财产安全。

一般的机动车驾驶人遇到这样的情况,唯恐避之不及造成事故,而对于禁摩禁电动车点赞支持者,也多以机动车驾驶员为主。

对于上班族就麻烦了,本来骑电动车要十几分钟就到厂里,可挤公交非得绕半个多小时,还不算等车来的时间。

4、电机功率不大于400W

2、最高车速不超过25km/h

1、必须有脚踏骑行能力

最合理最好的办法就是电动车实名上牌制,对于不遵守交通规则的人,处以重罚。

然后范围有所扩大,扩大到不仅仅是要禁摩,还要禁部分电动车。

骑电动自行车必须戴头盔(安全帽),禁止机动车道上行驶。

原因有二,第一就是汽车是一个消耗品,从购买之日起,就要每天往它身上投入,作为打工人来说,并不合适。

实际上早些年东莞市已经禁摩了,只是这一政策的落实情况并不好,时至今日无牌无证的摩托车依然随处可见。

首先一点,东莞以外来打工人为主,虽然现在买个汽车不算特别难的事,可是大部分打工人并不会购买汽车。

据了解,摩托车无牌无证假牌假证、逆行、冲红灯、不戴头盔、电动车自行车超标、逆行、闯红灯、等各种交通违法行为一直都是东莞全市严查重点。

我个人从心里觉得禁摩限超标电动车并不是很合理,但是国家政策在这里我们都没有办法。应该加快速度改善人行道和非机动车道,应该像深圳学习。非机动车道及人行道崎岖不平易摔跤,机动车道车流量大易发生事故。其次新国标电动车动力严重不足,速度慢,爬坡没劲,一点点坡就需要下车推行,很大一部分新国标电动车没有后视镜,长时间在路上跑的人(如快递、外卖、报刊、煤气、送水等民生行业)一般变道之前大部分都会通过后视镜或者用肉眼瞭望道路情况。恰恰相反的是在工厂上班的工人,特别是新国标不带后视镜的小电驴,随意变道,进入机动车盲区乱穿插,更容易发生死伤事故。

部分摩托车电动车骑乘人的确不自觉,特别对于交通法规格外不自觉,这给道路交通安全带来很多隐患。

小孩上学得用电动车接送吧!一到上学放学高峰期路上就很拥堵,就算你家里有四个轮的小气车也排不上用场,何况中国穷人还是蛮多的,也没有钱卖起汽车。

说了众多摩托车电动车的不是,是否整治摩托车电动车就是百利而无一害呢?我不这样认为。

交通事故中摩托车的伤亡率为汽车的4倍;如果与汽车发生碰撞,摩托车驾乘者的伤亡率高达97%。

十次车祸七次与电动车有关,抢道,逆行,闯红灯,在路中间走无视大车,出了事又是弱势群体,电动撞了人,车都不要跑得比谁都快,还有拉客的三轮车,真的好危险。

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