为何航母不能分成两层,上面一层降落,下面一层起飞?

为什么航空母舰不能设计成双层甲板?下层是较短的起飞甲板,上层则是与航母同长的主甲板,在舰载机需要降落时起降互不干扰。这种设计看起来没有什么缺点,那么为什么世界上没有一艘航母采用的这种设计呢?

斜直两段式飞行甲板有何缺点?

而且采用双层甲板设计的航母,下层飞行甲板短,对舰载机的短距起降要求高,舰载机更新换代之后下层飞行甲板还能不能用?

(专门翻了个设定集找的大和2199里的多层甲板宇宙航母)

按美国人的估算,较单层飞行甲板,双层飞行甲板需要把甲板高度整个抬高6英尺。在此基础上,若要解决上文提到的下层飞行甲板高度过低的问题,需要把下层飞行甲板提高至40英尺,上层飞行甲板也会随之抬高,从而带来极差的稳性,又需要付出其他代价来弥补。

最后,付出如此大的代价,极大增加了整体复杂度,双层飞行甲板是否能够带来相应的收益呢?

勇敢级

英日两国的转变也与美国海军类似。由于是这种设计的直接体验者,他们对其缺陷的认识比美国人更深刻。而由于舰载机运作模式与美国人存在差异,他们对额外起降手段的需求也没有美国人那么强烈。伴随着航母运用经验的增长,甲板调度的成熟,弹射器的进步,双层飞行甲板的优点越来越不明显,而缺陷则迅速放大。最终,日本人在赤城号与加贺号的大改装中将其改为单层飞行甲板,而英国人直接就放弃了下层飞行甲板,在上面安装了一大堆防空炮。

但是多层式飞行甲板的缺点非常明显:

而且,如果航空母舰真的使用双层甲板的话,虽然看起来可以提高战机的起飞和降落能力,但是航空母舰的舰载机在降落时,一旦没有勾住拦阻索,那么就必须进行复飞,而如果这个时候航母的另一层甲板上有战机正在起飞,两架战斗机很有可能因为无法发现对方而相撞,造成更为严重的事故。毕竟航母的起降都有一些不确定的因素,有时候降落一次不一定能成功。

双层飞行甲板设计的失败是理所当然的,从表面上看双层甲板设计,能够将起飞与降落这两项任务分割开来,起降相互不干涉,最大限度的保障航母的性能。

在这种时代背景之下,最为直接的产物就是以英国皇家海军早期航空母舰为代表的上下两层式飞行甲板,以及以赤城,加贺为代表的三层飞行甲板设计。

首先,目前航母吨位的极限就是10万吨左右,哪怕是美国海军现役的福特级航母,按照国际\”公吨\”标准,也为10万吨级。更大的航母并不是设计不出,而是没有了那么价值和必要。而航母在波涛汹涌的海面上航行,也必须考虑长宽比例的问题,否则横截面太大的话,海浪会直接将船体\”撕裂\”。所以,极限的吨位和有限的空间,自然就需要\”精打细算\”。如果单纯设计两层甲板的话,意味着你要使用额外的钢材料铺设一层飞行甲板,这直接造成了吨位的浪费和材料的过度使用,直接提高了成本,降低了性价比。

双层/多层飞行甲板历史上当然有过,比如皇家海军的暴怒勇敢光荣,日本海军的赤城加贺。至于在图纸上用过这种设计的就更多了,甚至到50年代中期美国人规划核动力航空母舰时,也提出过双层飞行甲板的方案。

因此双层飞行甲板设计被打入历史的深渊,至少在舰载机没有发生根本性的变革时,双层飞行甲板设计不可能卷土重来。

小结

红框内是约克城号的机库弹射器,右侧是其前部升降机。

也许在历史的洪流之中,有一些设计随着相关配套体系的成熟,限制其发展的重要因素崩解之后,会卷土重来。但是绝大多数设计被淘汰是有其必然因素的。

美国海军考虑双层飞行甲板,最早始于突击者号。此时他们将这种设计视为快速放飞的一种手段(两层甲板同时放飞)。而这条小航母吨位限制毕竟过于严苛,所以很快销声匿迹,为了提高放飞速度,设计人员引入了机库弹射器这一设计(后面详谈)。

一层降落、一层起飞,听上去很专业,其实根本不知道航母是怎么运作的,航空母舰的舰载机不会一边起飞、一边降落,现有技术根本做不到。

对于航空母舰来说,起降飞机的能力是根本。而单一的直通甲板,在起飞和降落之间存在又根本性的矛盾,再加上舰载机需要整备,也就产生了复杂的飞机调度问题。受限于技术、思路和经验,早期航母的调度效率十分不理想。

实际上双层甲板的航空母舰早在二战时期就已经出现了,在中途岛海战中被美军击沉的日本航母赤城号和加贺号就是双层甲板航空母舰,而即便是到了二战结束以后,美国海军在规划建设核动力航空母舰时,也提出了建造双层甲板航空母舰,那么既然最早使用航空母舰的这些国家都曾经有过或提出建造双层甲板航空母舰,为什么后来这种航空母舰却又消失在历史的长河中了呢?

比较正式的讨论是在设计约克城级和黄蜂号时进行的。此时美国人已经在列克星敦级上面积累了足够的航母运作经验,单层飞行甲板已经能够快速放出足够大的机群,这时的讨论就转向上文提到的其他问题,比如临时放飞飞机、临时收容飞机等等。此时英日采用这类设计的航空母舰均已入役,美国人得以审视这种设计的缺点。

首先,下层飞行甲板位置太低,和普通巡洋舰的干舷高度类似。

从技术上来看,双甲板是行不通的,就好像双机库设计被历史尘封一样,双甲板能提高舰载机数量,但也存在难以忍受的缺点,这就是重心太高。

现代航母的两段式飞行甲板解决了无法同时起降的问题,但是除了美国航母以外,其他国家的航母只有右侧1号起飞点,不被降落干扰,位于左侧的2号起飞点,就在斜角甲板降落跑道的边上,正好被干扰。

在第二次世界大战期间,世界各国的航母不约而同的采用了直通甲板。外观近似于长方形的直通甲板,缺点非常明显,舰载机无法同时进行起降任务,当飞机起飞时,舰载机需要在甲板最后列队滑跑起飞,当飞机降落时舰载机必须全部停留在最前部,以腾出后部甲板空间供舰载机降落,起飞与降落干扰非常严重。

但是这种非但不采用外漂设计,甚至还将船体内收,左右两舷还下降一层的双层甲板设计,除了隐身以外一无是处,当仁不让的被干掉了。

双层甲板探索缘何而失败?

赤城号,三层飞行甲板,传统说法赤城加贺都是三层飞行甲板,中层位于安装双联200mm炮的那一层,但我最近看到的一种说法认为仅加贺号有这层飞行甲板,而赤城号实际上并没有。暂时没有找到其他资料来佐证这一说法,所以姑且还是当做三层飞行甲板。

并且喷气式发动机的尾焰问题如何解决?直接烤机库门?还是加一个挡焰板,烤上层飞行甲板?

在喷气式舰载机诞生初期,双层甲板航空母舰设计险些卷土重来。当时的设计师认为在弹射器的加持之下,舰载机可以在较短的距离内起飞,但是依旧存在一个问题,那就是舰载机大型化以后,尺寸狭小的下层飞行甲板能够换装更大一号的弹射器吗?显然不可以,所以双层甲板设计再一次被pass。

近三十年,双层甲板设计卷土重来的契机

材料学造成的结构强度问题,航母不是搭积木。多层的空心化,带来的风阻,再加上航母的庞大,结构强度降低问题很严重。

(双层甲板版福莱斯特)

(双航母编队)

此时装甲甲板的概念首次被日本重视,随后诞生了装甲航母大凤号,这种甲板被大幅强化以抵抗航空炸弹的设计,会增加甲板的重量,随之带来难以忍受的重心太高问题。

世界各国的设计师们自打航母的诞生之初,就认识到了舰载机起降的矛盾,所以当时的设计师也在用各种技术手段规避起降矛盾。

(双层机库,双层甲板的福莱斯特)

既然好处如此明显,那么这种设计为什么被淘汰了呢?我们以从未实际采用过双层飞行甲板设计的美国海军为例简单梳理一下。

舰载机起飞需要航母加速助跑,降落也需要航母调整角度给舰载机提供着陆场,总之这两个过程需要航母给出不一样的状态,换句话说航母的状态不能同时满足降落和起飞两个过程的需要,即便是航母拥有双层甲板,也只能同时使用一个、干一种活。

但是斜角甲板不是如此,舰载机在降落过程中需要不断向右侧微调航向,并在碰到降落甲板之前,把航向调整到与斜角甲板的斜角度数相同,如果靠近角度小了,那么可能径直冲向全部已经降落的机群(这种事故发生的频率过高,但是一旦发生损失会非常惨重)如果角度大了,那么可能跑歪了,直接从左侧掉下去。

航母放飞飞机的时候需要逆风全速航行,太低的干舷会带来相当严重的上浪,会打坏飞机、倒灌机库甚至损坏甲板(英日都发生过)。而且,飞机从下层飞行甲板起飞时必须先穿过机库,高度紧张之下在这样的半封闭空间里操作,难度可想而知。最重要的一点,起飞前必须进行暖机,而按照美国海军对列克星敦级的使用经验,在机库中暖机会让发动机废气充满机库(虽然这一点并不正确,列克星敦级那种封闭式机库才会遇到这样的问题,而双层飞行甲板的航母,与下层飞行甲板连接的那一层会拥有良好的通风条件),直接限制了放飞速度。而上层飞行甲板则过短,在下层飞行甲板放飞能力受限的情况下,上层飞行甲板需要作为主飞行甲板,但放飞能力又与甲板长度直接关联。

其次,双层飞行甲板会带来很严重的稳性问题以及结构重量问题。

也许在太空时代来临之后,双层机库与双层甲板设计能够卷土重来,但是在人类还在地球上,双层机库与双层甲版就是非常愚蠢的设计。

航空母舰的本职工作终究是搭载舰载机,也就是说绝对不能把两层全长飞行甲板的奇葩造出来玩。

双层甲板设计还会导致严重的湍流问题:下层飞行甲板的甲板风会被机库前端阻断,进而导致风向四处流动,下层气流乱,上层气流更乱,极大起飞难度。

既然单层甲板会面临如此之多的问题,那么增加第二块飞行甲板就成了非常自然的想法。上面贴的图已经表明了双层飞行甲板航母的设计特征。一般来说均有双层(或三层)机库,下层飞行甲板与其中一层机库直接连接,飞机可在机库中完成整备之后直接起飞;上层飞行甲板较短,用于降落。这样一来上文提到的问题几乎全部解决了:飞机全部收容进机库,可从下层飞行甲板快速起飞,而此时上层飞行甲板不受影响,既可以临时起飞额外的飞机,也能让飞机迅速降落。

再有就是现代的航母不像二战时期的航母,舰载机比较单一,基本都是螺旋桨的战斗机和战斗轰炸机,使用双层甲板就可以了。现在的航母一般装备一定数量的直升机,包括搜救、反潜、预警等直升机。如果航母是双层的甲板,上层甲板降落飞机的话,就没有直升机停放点了。现在的航母都有直升机起降点,起降比较方便。在未来,航母还要配备无人机,作战时也会运用航母甲板进行起降,所以说从这点来说,双层甲板不适合发展。

将上面这一串问题强行忽略之后,采用双层甲板设计的舰艇,真的能够同时进行起飞与降落任务吗?有飞机正在降落的时候必然无法起飞,有飞机能起飞的时候必然无法降落,不然的话容易撞到一块。

这张图红框内则是舷侧对应位置的开口。

在经历了航母诞生初期的探索之后。造船厂的设计师们形成了一个共识,那就是反正这会儿舰载机的起降难度比较低,矛盾就矛盾吧,因此航空母舰的飞行甲板成了一个长方形。

如果采用双层机库设计,下层机库为全长,上层机库前端为飞行甲板。这种设计能够一定程度上减缓采用双层机库设计以后带来的重心高以及迎风面大的问题。

举例来说,按美国人的做法,他们会把很大一部分飞机系留在甲板之上,这些飞机视情况不同停放位置也不同。比如甲板前段的后部、中段和后段都被飞机占满准备一波放飞实施最大强度的打击,而此时正好有几架之前放飞的侦察机需要降落,怎么办?再比如正在进行大机群的回收,飞行甲板前段已经被刚刚降落的飞机占满,而此时又需要起飞几架侦察机,又该怎么办?而按英国日本的做法,他们习惯把全部飞机都收容进机库,但升降机数目有限升降速度也有限,快速放飞飞机几乎是不可能的(早期甚至慢到几分钟一架)。

3号点位或者4号点位,那更是全程干扰状态,只要有飞机降落,就不要指望通过这两个点位起飞,也就是说在有飞机降落时,只有一个起飞点能够起飞舰载机。

有些脑洞大开的人就思考了航空母舰的一种设计方式,那就是航母的甲板能够分为两层,上层甲板专门负责舰载机的降落,而下层甲板则负责舰载机的起飞,这样就避免了舰载机起飞和降落时的冲突,极大的提高了航母的作战效率,那么这样的想法能够实现吗?

飞行甲板长度又与舰载机的起飞重量成正比,舰载机的大型化的必然后果就是舰载机的短距起降能力的下降,两者叠加所导致的后果是航母服役生涯后期下层飞行甲板沦为摆设。

再就是双层甲板使航母的空间维护和保养也不方便,下层甲板的空间也不大,还对整个航母的结构和重心产生影响。毕竟整个航母包含舰载机,人员,动力,弹药等,这些都是需要协调和统一的。所以,综上所述,单层甲板的航母是发展的主流。

暴怒号

所以,结合现有的情况,传统设计的航母仍旧是最可靠的方案。而且,在航母发展的这百年的时间里,很多人都曾\”脑洞\”过各种各样的航母设计方案,其中不乏双层航母,双体航母,冰航母之类的技术。但是,它们都消失在了历史的长河中。可以预见,在未来50年的时间里,世界航母的基本设计仍将维持现状。只不过,随着垂直起降战机的出现,未来航母的甲板设计,可能会发生巨大性质的改变。

(福特号转弯展示)

航母相比驱逐舰、巡洋舰,已经是重心偏高的舰种了,看看它高举过头顶的舰岛,还有使用特种钢制作的飞行甲板,这一切都让它的重心远远高过其它舰种;

时至今日,设法减轻上层建筑的重量是设计师必须考量的问题,尤其是喷气式飞机成为舰载机后,航母的甲板更厚更重了,本身重心就非常高,没有哪个国家的航母敢用双机库或者双甲板。

日本设计师不得不牺牲了双机库的空间和船舷高度(相比翔鹤级降低了1.7米),尽管大凤号还是双机库,但机库空间小的多(2.9万吨的航母已能装53架舰载机),还是能减轻上层建筑的重量,进而缓解装甲甲板带来的重心问题。同时代的美海军,完全舍弃了双机库设计,全部采用厚重装甲防护的单机库设计。

如果是弹射出去的,可以这样的考虑,毕竟弹射出去的轨道比较固定的。

首先目前世界上满载排水量最大的航空母舰大约在10万吨左右,有人说为什么货轮能够有30万吨,而航母最大则只有10万吨呢?实际上航空母舰作为作战舰艇,必须要考虑到长宽的比例,因此10万吨排水量其实已经是航空母舰的极限排水量了,如果设计双层甲板的话,那么会浪费航母的吨位和建造材料,这样的航空母舰性价比远远低于单层甲板的航空母舰,花费高,说能起到的作用也有限,是一种浪费资源。

下层甲板必然位于机库前端,就可以得出一个结论,下层飞行甲板长度与机库长度成反比。航空母舰的本质终究是一个移动的海上机场,为了尽可能的作好航母的本职工作,航母必须要保证拥有足够大的机库空间,在这种条件之下,如果想要兼容双层飞行甲板的话,必然会导致下层飞行甲板的长度比较短。

(早期的加贺号虽然有三层甲板,但也只能同时执行一种任务)

至于所谓的\”双层航母\”,它底下的起飞区从始至终都是2条起飞点,效率并没有提高,而且第一波次起飞的战机数量,还少于现有的航母。即便是接下来的战斗,双层航母也无法做到不间断的起飞。而且,考虑到目前世界现役最可靠的弹射器是蒸汽弹射器,福特级航母电磁弹射器不中用,蒸汽弹射器在使用时,会对航母的速度造成影响,而且使用久了后必须暂停使用。

(斜角甲板)

(如果去掉一层机库,航母会稳定的多)

其次,即便是使用双层甲板,该航母每次最多也就回收一架战机,如果该战机首次着舰没有成功的话,那么就需要进行第二次。在着舰过程中,不能有其它舰载机干扰,否则会造成空难事故。而底下的起飞区,最多也就设置2个起飞点,不管有没有弹射器,都是如此。那么,现役的超级航母有多少个起飞点?美国海军的航母4条弹射器,4个起飞点,第一波次起飞时,全都能用到。而接下来,返航的舰载机因为降落关系,占用了斜甲板2条弹射器的空间,所以无法使用。但是,这时候航母仍有2条弹射器可用。

在福特级航空母舰的概念形成阶段,美国拥有一大票的航空母舰设计方案,这些方案当中有6万吨级的,也有8万吨级的,有弹射起飞的,有滑跃起飞的,甚至还有弹射起飞垂直降落,这种奇葩的存在,双体航母甚至三体航母也为数不少。在诸多的方案当中,有一个非常科幻的确定,那就是三体航母。

即便是英国的伊丽莎白女王号也是如此,它的舰载机虽然拥有极强的短距起飞能力,但航母27节的最大航速太慢,必须全力奔跑才能满足F-35B起飞的需要,而F-35B的降落又是垂直下降的,航母自然不能跑太快,是不是很尴尬啊,航母每次只能干一种活,你给它双甲板也不能同时用,在航母这种寸土寸金的地方,能少一样还是少一样的好,省下吨位多装几架舰载机不香吗?一言以蔽之,舰载机起飞和降落不可能同时进行。

你这是在想当然啊。

既然如此,设置双层甲板还有意义吗?反正又不能同时使用,即便有双层甲板也无法提高航母的使用效率,你还是要决定先放飞舰载机还是先回收舰载机。

此外,航母的宽阔甲板也是最容易受到攻击的部位,中途岛海战期间,日本的飞龙号航母只被一颗炸弹命中就报废了,就是因为这颗炸弹撕碎了它脆弱的前甲板,日本设计师由此得出教训,宁愿减少舰载机数量也要用装甲强化航母的甲板,不能命中一颗炸弹就丧失战斗力。

但是下层飞行甲板不占空间啊?如果采用单层机库,那么飞行甲板会严重挤占机库空间。

航母诞生后,航母大国也意识到了一层甲板不够用的问题,想出了很多解决办法,比如用2艘航母组成编队,舰载机不再严格区分属于哪一艘航母,一艘放飞舰载机的同时,另一艘负责回收急等着降落的舰载机。

许多人都有一个\”工程师梦\”,都会幻想出无限创意,比如,航母为何不用\”双层\”设计,上面一层降落,下面一层起飞战机?其实,这一创意的直接后果,就是导致航母的航空作业效率大大降低。专门的起飞跑道和专门的降落跑道,看上去似乎将二者\”隔离\”,能够带来更大的效率,但实际上这样的想法不但无法提高效率,反而会牵连效率。

双层机库设计航母重心过高,下层机库过度靠近海平面机库容易进水。双层甲板设计,降低航母的载机量,缺乏升级潜力,应用场景狭小,而这些不足对于一艘航母来说是致命的,因此双层机库与双层甲板设计被历史所淘汰。

并且只要飞行员出现一丝一毫的偏差,舰载机就有可能无法钩住拦阻索,径直撞向已经降落的舰载机。

而到了约克城级入役之后,人们又发现其实机库弹射器也没有想象之中那么大的效果。临时放飞飞机的需求,实际上只需把飞行甲板前段被弹射器占据的那一截留出来就足够了,且从甲板上放飞飞机还能得到甲板风的帮助。相比之下机库弹射器实在形同鸡肋,因此到了1942年,机库弹射器被全部取消,此后再未出现过。

航母可以采用多层,不过现在技术还不成熟,未来能不能有就看你的了。

双甲板和双机库带来的恶果是一样的,就是大大抬高了航母的重心,在目前的技术情况下无法实用化。

十多年前,我在我梦想的中国战队里,就用思维设计了双层航母和三层航母,甚至还有双翼开合航母。

“安全性”是第一位的!你得仔细想想,双层同一航道如何保障安全?

英国在战后又发明了斜角甲板,做到了降落区和起飞区两不耽误,这几乎成了航母设计的铁律,尽管同时使用的频率并不是很高。

而且采用了双层机库,以后的航空母舰势必无法使用外漂设计,也就是说,哼哧哼哧费了半天的力,甲板面积还缩小了,是不是亏了点?

所以斜角甲板降落实在是不是个什么轻松简单的活,那么航母为什么不能设置成上层降落下层起飞呢?

间战时的失败探索,赤城,加贺,勇敢,光荣与暴怒

(中途岛海战的教训证明,航母的甲板必须足够硬)

因此采用多层飞行甲板设计的航空母舰,在航母的中期大修中不约而同的取消了多层甲板设计,将原有的飞行甲板部分设计为了硕大的机库。

(大凤号的双机库展示,其实装不了多少飞机)

而且斜角甲板的降落难度也是非常大的,直通式的飞行甲板构型舰载机,需要的仅仅就是瞄准航母,然后压低飞行高度降低速度,保证自身与航母的航向一致。

美国海军航空局的观点是还不如把飞行甲板尽可能的延长以提高飞机运作的空间。侦察机临时降落的问题,演习经验已经表明,飞行甲板后段通常被较大型的攻击机占据,而这时往往已经确定了敌方位置。在此之前完全可以把它们收进机库,因为并没有那么紧迫。在返航的侦察机和即将出动的攻击机之间打一个时间差,问题即告解决,并且已经在演习中得到了解决。至于临时放飞飞机的问题,则靠前文提到的机库弹射器来解决。它横向安装在机库的一端,指向舷外,机库侧壁开有大型卷帘门以供飞机飞离。它是下层飞行甲板的替代品,又没有下层飞行甲板面临的种种问题,从机库直接进行弹射,对飞行甲板全无影响(顺便说一句,机库弹射器才是美国海军从突击者号到中途岛级全部采用开放式机库的根本原因,至于机库暖机之类的都是后来发现的好处)。当然了,此时新型弹射器的开发还遥遥无期,但无论如何,它的技术风险都要远小于双层飞行甲板。作为下层飞行甲板的替代品,这种从约克城级一直沿用到中途岛级的设计就此登场(突击者号的机库弹射器因经费困难而取消)。

如果是现代航母想要采用双层甲板设计的话,问题会更加的严重,现代飞机的高度是非常的高的,因此美国的福特级航空母舰的机库高度高达8米!×2那就得16米。再加上杂七杂八的舱室,两层机库及相关舱室加起来的高度得有20米!这样一来重心会恶化到根本无法承受的地步。

双机库就类似于双甲板,前者是为了提高载机量、后者是为了提高起降效率,都会增加航母上层结构的重量,大凤号牺牲舰载机数量保留双机库的做法是不可取的,还是把省下来的重量让给装甲,用来加强甲板的强度吧。

航空母舰是威风凛凛的海上霸主,排水量一般都能达到几万吨,甚至超过10万吨。一般的航空母舰都能够搭载几十架舰载战斗机,这些舰载战斗机是航空母舰对敌方目标攻击的主要武器,但是战机的起飞和降落会严重制约航空母舰的作战能力,一般来说一艘航空母舰上都只有几个起飞位,有些长起飞位可能会与降落跑道重合,而这时候如果航母的舰载机还需要降落的话,那么就极有可能干扰到其他舰载机的起飞,而这时候航母的放飞效率是最低的。

日本在这方面做的最好,细心的军迷肯定会发现,日本的航母大多都是两两存在的,比如赤城号和加贺号、苍龙号和飞龙号、翔鹤号和瑞鹤号,它们两两组成编队,两块甲板同时执行起飞和降落这两种不同的任务,充分满足了舰载机起降同时进行的需要。

至于后来企业号的设计就没有这么复杂了,它的双层飞行甲板方案纯粹就是斜角甲板的替代品而已。因为此时斜角甲板的相关实验刚刚在安提坦号上面完成,福莱斯特级刚刚紧急变更设计增设了斜角甲板,人们对其作用还没有太大的把握,因此设计了诸多替代方案。双层飞行甲板版本的企业号,需要把飞行甲板整个抬高25英尺(这是个什么概念可以结合前文自行想象,顺便说一句此时对飞行甲板强度的要求远比三十年代要高),随之而来的是吨位大幅增加,基本尺寸受限的情况下会增大吃水,于各方面都不利,因此毫无悬念地被放弃。

展开阅读全文

癌症患者的手指是否会有异常表象?

上一篇

农民交了医疗,但乡村医生不开门不看病没有空,对此你们怎么看?

下一篇

你也可能喜欢

插入图片
为何航母不能分成两层,上面一层降落,下面一层起飞?

长按储存图像,分享给朋友