吉林珲春将来有可能成为港口城市吗?

很遗憾的告诉你,在可预见的未来是不可能的了。因为在当今这个世界,想要夺取领土靠谈判靠耍嘴皮子是要不回来的,唯一的途径就是武力夺取,就像俄罗斯占领克里米亚那样。

收复领土,也不一定非得打仗。不能一根筋,一言不合就要怎样,不一定的,条条大路,不必非得一条到头,或许有更近的路。当年两千二,谁也没打他,后来不就剩一千七。不要说不可能,办法总是有的,而且我们不孤独,盟友还是很多的。

东北内陆发展相对更好,但缺少港口,日本海沿岸其他地区港口条件优越,却长期被闲置得不到充足的利用开发,双方的互补性还是很强的。

扎鲁比诺位于图们江口的日本海北部,是个天然不冻港,与珲春之间的直线距离还不到二十公里,一旦建成,将成为东北亚最大海港之一。

网上的消息说,中日俄韩四国联合搞了一个“海陆联运定期航线”,其作用就是给珲春争取一个出海口,尽管它仍然没有海岸线,但是借助俄罗斯扎鲁比诺港提供的方便,珲春仍然可以成为出口海港。

虽不在海边,但珲春的确曾是港口城市

目前是不可能的。从法理上看,中俄瑷珲条约规定凡是悬挂黄龙旗帜的船只可自由出入图们江口。俄罗斯目前也还是承认的。可为什么做不到呢?因为条约是和俄签订的,没和朝鲜谈,当年它是属国,怎么可能和它谈?现在朝方挣着租码头的钱(中朝铁路轨距不同,还可以挣短驳的钱),当然更不可能谈了,在江中沉了障碍物,把路堵的死死的。朝俄大桥高度偏低,本来也就走不了大船,现在就更难走了(从俄方一侧可以出些小船)。

珲春附近的出海口只要打通,那么从前需要南下绕行的航线就不需要再绕,对于东北地区的进出口贸易与整体经济的发展,都有巨大的好处。

并且雪上加霜的是,出海权在名义上都还没得到有效恢复的情况下,航道淤积的图们江下游又出现了苏朝铁路大桥。

吉林省珲春市将来一定能成为东北地区仅次于大连市的港口城市。中国未来的发展是东部看上海,西部看西安,南部看深圳,北部看珲春。珲春是一座国际化的窗口城市,素有\”雁鸣闻三国、虎啸惊三疆、花开香四邻、笑语传三邦\”之美誉。









海陆联合航线可将东北全境甚至俄罗斯的货物送到日本海(韩国称为东海),比如我国东北的货物不需要再依靠铁路送到大连港即可出口,如果是销往日本的货物,只需要海运500公里就能抵达日本新潟港,中日之间的贸易只需要10几个小时,如果没有这个港口,东北的货物出口到日本最快也要几天时间。

尽管珲春不靠海,现在也没了港口,但珲春周围却有一大群条件非常优良的港口,无论是半岛上的罗先、清津,还是俄远东的海参崴、扎鲁比诺、波谢特等,条件都很好。

近海、望海、碰不到海,这是对吉林最真实的写照,也挺心酸的。

东北幅员辽阔资源丰富,但同时有个很大的不足,那就是海运交通非常不便。

吉林是离海最近的内陆省,延边州的珲春,距离日本海的直线距离才十多公里。

建国之后的初期,因为中苏之间关系不错,朝方就更不用说了,因此双方都同意恢复中国在图们江的一贯出海权。

半内陆的环境,对于东北的长远发展,其实产生了非常巨大的阻碍。

那时的珲春,不仅有众多的码头,还有大量渔业公司与海运企业。

这里要感谢一个人,那就是当时负责勘定《珲春东界约》的都察院左副都御史吴大澂。

1938年张鼓峰事件爆发,苏联节节胜利之余,将其实际掌控的地区从洋馆坪推进到了图们江的边上,仅留给中方居民一条不到十米宽的洋馆坪路堤通往防川。

抗战之后,因为中方也没有及时恢复通航,导致常年的封桩加速图们江航道淤积,等到之后中国回过神来的时候,图们江的淤积已经很重,难以恢复了

诸多方面的原因,使得当年在抗战时期中断的图们江出海之路被堵,同时因为环境条件的巨大变化,珲春想要再次恢复成为当年那样的港口城市,可能极小

朝鲜战争,18国联军,那什么阵势,吓都把人吓死。但是怎么样,真较起真来,也就那样了,志愿军一过江,势如破竹,联军很快就全线崩溃了。后来美国单干,调集50万美国大兵发动反攻,海陆空一体,火力猛的不得了,把志愿军打的一退再退。这个时候,如果志愿军怕了,畏惧了,那就完了,说不定美军直接就直插沈阳,台湾同时也反攻了,这是很有可能的。这种情况下,说什么也不能放弃,必须斗争到底。后来怎么样,还是凭借正确的战术和万众一心,把战局给扭转了。后来美国也消耗不起了,就以平局结束了。

那么珲春想要成为港口城市是夺俄罗斯的土地还是夺朝鲜的土地?就目前来看这两个国家都是中国的盟友,中国不可能跟他们翻脸。

借港出海是最好的选择,在附近靠海的地方租地建港,再通过陆海联运进行出海贸易。

得益于出海权的保留,珲春成为了当时吉林唯一的出海港,凭借地理位置上的巨大优势,珲春急速发展兴起,成为当时东北非常著名的港口城市

这就导致,珲春即使有能力承担港口的职责,也没那么多工作给它作。

从出海跑崴子,到再次被堵内陆

而且,我们也不必担心俄罗斯会掣肘海陆联运航线,因为这条航线同样也是俄罗斯需要的。我们都知道,俄罗斯的远东大铁路本就是先从满洲里进入我国东北,途径齐齐哈尔、哈尔滨、绥芬河之后进入俄罗斯滨海边疆区,最后进入符拉迪沃斯托克(我们称之为海参崴),苏联时期才建设了沿黑龙江抵达符拉迪沃斯托克的铁路线,但这条铁路线比深入我国的中东铁路长的多。

严格来讲,只要有海岸线就能建成港口,无非是受到水文地质的影响,港口的吞吐能力会受到限制而已(伊拉克就是最好的例子,它有海岸线,却无法建成大型港口)。图们江入海口处的冲积平原海岸线,也并不适合建设海港,还是俄罗斯境内的海湾更理想。

以史为鉴,大事情不要轻易说不可能,不可能也得可能,只要坚持不懈,终究会有如愿的结果。也许不会百分之百的满意,但是也不会差太多。想起了非典时期温总理说过的一句话,“我们要有信心,信心产生勇气和智慧”。信念其实真的很重要,纵观历史,因信念而产生奇迹的事情太多了。

出海权的保留,使得并不靠海的珲春仍旧发展兴盛了起来,成为了当时东北亚非常著名的渔业中心与港口贸易城市,这也是珲春历史上最辉煌的时候

从此中国在日本海失去了出海口,珲春市从港口城市变成了内陆城市,而原本朝俄两国没有边界,不相邻的两个国家也互相接壤了,也从此那里成了中,朝,俄三国的边境。

如今沿着图们江,一边是俄罗斯,一边是朝鲜,两国在图们江入海口处像锁喉一样紧紧的锁住了中国东北地区,面对日本海可望不可及的心情到底有多难受,相信去过防川村的朋友们一定深有体会。

可是每当从防川村望去,图们江蜿蜒而过流入日本海,而日本海就在不远处,那广阔无际的日本海离我们是那么的近,只有短短的15公里,而这15公里却成了中国人永远的痛。

整个东北,目前的海岸线完全集中在最南部的辽宁,但辽宁的维度太高,虽然其海岸线非常漫长,可港口条件大多不怎么样,成规模的大港,也就辽东半岛南端的大连。

不能,原因是东三省的发展相对落后,这是事实,我认为循序渐进,稳步发展是方向。急功近利,好高骛远这是发展的大忌。

最好且可行的办法,就是借港出海

此后,日军封锁了图们江下游防川附近的航道,珲春出海中断,而这一断就是很多年。

我更相信如今我们中国人对旧土复收是抱有强烈愿望的,可是当今世界上中国还需要与俄罗斯结盟共同对抗西方反华势力,在此情况下我们根本不可能与俄罗斯有任何的领土争端,况且这些土地都是当年以条约的形式割让给了俄罗斯。

在吴大澂的据理力争之下,最终清俄达成协定,中国的船能够通过图们江自由出入日本海不受阻拦,而这也成就了后来的珲春。

那时候的东北,因为条约的签订失去了大量出海口,吴大澂知道海洋的重要性,他虽然无力回天收回更多土地,但却争取到了图们江的出海权。

早在1991年的时候,联合国就曾主张希望在中俄朝交界的图们江三角洲建立一个自贸区,多年之后,中俄联手准备在俄远东的扎鲁比诺建立一个巨型海港。

东北的出海口,当年毛主席态度很明确,坚决不放弃。珍宝岛事件是怎么引发的,就是因为毛主席抓着领土问题不放,导致对方一不做二不休干脆先发制人。那时候确实不适合真的怎么样,所以就暂缓了。建国初期,国力那般贫弱,尚且不甘示弱,以后国力越来越强,难道反而心甘情愿拱手相让?

用数据说明:哈尔滨、长春、沈阳和大连是东北的四大重镇,它们的2019年GDP总量也才2.46万元,这接近东北整体经济总量的50%,但还是比不上深圳市2.7万亿元的GDP水平,也就是说东三省的GDP之和约等于两个深圳市,和整个广东比简直抬不起头,不仅经济规模比不上,经济结构更是没法比,黑龙江省严重依赖资源贩卖,对港口的需求并不大。

大连的位置比较远,不仅是距离吉林与黑龙江,就算是辽宁之内的其他地方,与大连之间的来往也比较麻烦,通过大连出海的优势,并没有那么明显。

鼎盛时期的珲春,足以媲美同时期的旅顺大连,是东北非常重要的港口城市。

不过,这并不代表珲春当时就无法出入大海了,因为按照条约,中国仍旧拥有自由经图们江然后进出日本海的权利。

更让人不忿的是,吉林被堵在内陆,却还能看到大海,在珲春的防川,天气晴好的时候就能看到不远处的日本海,近海却碰不到海,才是最大的悲

图们江本来就不是什么大型河流,其航道又淤积多年,如此低矮的大桥,直接就使得图们江航道被断了,就算航道日后恢复,稍微大点的船都无法通过这里。

有三个办法,珲春可以获得出海口:一是和俄罗斯,朝鲜协商,由中方出资,拆除图们江大桥,改为地下通道,搜通航道可出海。二是和朝鲜,俄罗斯协商,用吉林双倍內陆面积换取(或适当价格购买)朝鲜或俄罗斯海边面积,建立我们自己的港口。三是由中方出资,俄罗斯和朝鲜出海边地块,建立三方共同拥有的港口,三方共同收益。以上三条谈成一条就行了。大家觉得怎么样?

其实何止是东北啊,我国北方的经济整体呈现下降趋势,最有名的就是河北省。原本外界以为,随着北京市非首都职能的剥离,会有大量的产业转移到河北省,这无疑会大大促进当地的经济进步,无奈的是这种奇迹并没有发生,河北花费天价打造的曹妃甸港区远不如预期,天津港也处在衰落期。

珲春本身想要再成港口城市基本没可能,借港出海也充满未知,毕竟东北新的出海口出现,对东北亚乃是世界格局都会产生影响,相关各方未必就那么喜闻乐见。

国共战争,国军400多万正规军,美式装备,共军只有100多万正规军,主要是缴获的日本装备。国军是海陆空立体作战,共军以步兵为主,这一看,这仗还怎么打?但是毛主席对此谈笑风生,胜券在握。最后怎么样,才短短的三年,解放军就大获全胜了。

长久以来,东北地区的货物想要出海,几乎都只能运输到辽宁尤其是大连,非常不便,而且成本很高,还耗费大量时间,毕竟东北的范围实在太大了。

这座铁路大桥是当年苏联以向半岛输送物资为名建造的,因为这座大桥两岸都是地势低缓的平原三角洲,所以大桥也很矮。

所谓借港出海,就是借用别家的港口,通过陆路运输的方式将货物转送到港口出海。

(图们江上一座桥,由江出海是走不通了)

珲春虽在内陆,可当年确实曾是个港口城市,而且还盛极一时,是东北与大连并尊的巨港。

举个例子,当年日军大举进攻中原,锐不可当的时候,全国都弥漫着日军不可战胜的恐怖氛围,尤其是国府方面,情绪一片低靡,但是毛主席却笑容满面,直接说,日军必败,并发表了论持久战的文章。后来的事实证明,虽然日军很厉害,虽然我方很艰苦,但是我们众志成城,战术得当,绵延日久,最终还是从防守变成了进攻。其实即使美国不参与,日军最后也走了下坡,也坚持不了几年。

按照目前的情况来说,珲春想要再次变成规模型港口城市不太可能,但珲春的地理位置非常优越,要借港出海成为东北亚的交通枢纽,倒还是可以的。

不要一上来就说不可能,其实未必。很多事情是需要尝试的,不尝试肯定没希望。对于事关重大的事情,那还不仅仅是尝试的事,还要千方百计,别开生面,转败为功,运亡为存,化腐朽为神奇。

在1909年,清朝在珲春设置了吉林历史上的第一个海关,之后从1910到1930这短短二十年之间,珲春总关的关税收入达到一百二十万两白银。

东北内陆大多数的地区要想更加便利发展,还是要在珲春出海的问题上动脑筋。

1860年,第二次鸦片战争中国战败,清政府被迫与西方列国签订《北京条约》,其中《中俄北京条约》规定承认《瑷珲条约》里的一切内容,并正式割让了乌苏里江以东(包括库页岛)约40万平方公里的领土。

眼下,珲春自身的条件其实也并不适合兴建港口,毕竟图们江航道太浅,根本无法满足实际上的需要,就算是出入权恢复了,也发挥不了太大的作用。

珲春是吉林延边州之下的一个市,又称森林之城,这是个很特别的地方。

而且虽然新中国成立后坚决不承认清政府与各国签订的一切不平等条约,这仿佛又给我们带来了能收复故土的希望,但很遗憾的告诉各位,东北外兴安岭,库页岛等地区早就被确定归俄罗斯所属了,所以中国和俄罗斯现在没有将来也不会有任何领土争端!那100多万的领土永远不再属于中国了!

然而,没等真正进行恢复,友谊的小船说翻就翻,出海权的恢复遥遥无期。

但可惜时移世易,后来因为各种原因,珲春出海之路被堵,如今各方面条件的欠缺,使得珲春想要重新变成港口城市的可能性也不大。

不过笔者对珲春港的未来不抱希望,我国北方缺乏进出口产业、人口流失严重、资源型经济衰竭,比如黑龙江省的13个地级市,有7个都是资源型城市,这些煤城、林城、油城相继出现衰退迹象,临近的吉林省也好不到哪里去。

天津、曹妃甸都这么惨,珲春凭什么崛起为超级海港呢?

没可能,尽管珲春看上去就像一个沿海城市,但事实上珲春只是内陆城市,并没有海岸线,与海滨之间还隔着俄罗斯的地界,珲春东侧的这片海叫做波谢特湾,这里的港口叫做波谢特港。 这也是俄罗斯在远东七区的重要港口之一。

有些事情,不能太理想化,不能太极端。有的人主张放弃,而有的人就主张必须收回一切失地,这都太极端。古代中国太强势,太霸道,现代中国稍微给周边邻国点优惠,也没什么的。领土问题,历史和现实必须兼顾。茫茫森林,茫茫雪原,收不收回,对中国影响不是太大,但是出海口,是必须得有。

近代时期,清朝风雨飘摇,当时的沙俄趁火打劫,割走了大量的土地,而原本拥有清朝最漫长海岸线与最大岛屿的吉林,最终竟被活生生堵在内陆。

将来有可能,但必须有条件:①过道俄罗斯;②过道朝鲜;③中俄朝共同建立共享特区。或许还有别的可能,需要大智慧。

那时的珲春,盛行“跑崴子”,这里的“崴”指的就是不远处的海参崴,跑崴子就是从珲春出海出发,前去海参崴经商,只不过曾经的海参崴彼时已成为俄人的符拉迪沃斯托克。

这里位于吉林东南部,西南就是图们江,位于中俄朝三国交界之地,明朝时期在此曾设众多卫所,以约束当地女真人,后被女真舒穆禄氏占据。

只不过,理想与现实之间,往往还是有些差距存在的。

直到九一八前夕,珲春港每年出海营运的船只,就将近一千四百艘,从珲春出海只需要四天的时间就能够抵达当时的上海港。

曾几何时,咱们中国在日本海也是有出海口的,然而在1858年沙俄趁第二次鸦片战争清政府无暇顾及东北之机出兵逼迫清朝黑龙江将军奕山签订了《中俄瑷珲条约》,条约规定割让黑龙江以北,外兴安岭以南约60万平方千米的领土给沙俄,并把乌苏里江以东的中国领土划为中俄共管。虽然清政府不予承认,但却无力收回这些已经被沙俄占领的土地。

东北的民众,通过珲春出海打渔、晒盐、经商贸易,毫无影响。

由于珲春出海不受限制,就算清朝没了之后也没有受到影响,当时吉林甚至隔壁黑龙江的商人都来此出海贸易。

但好景不长, 日本占据东北建立伪满之后,虽然珲春仍旧能够照常出海,但这时候的珲春已经不在中方的手里,而且珲春的危机也在不断酝酿。

按照如今的状况,珲春将来也不太可能再成为港口,而且珲春也不打算再强求,不过若是借港出海经营得法,珲春成为东北亚地区的贸易要枢,还是很有希望的。

当年条约在实际勘定过程之中,沙俄本想浑水摸鱼,占据更多土地,但吴大澂亲自勘定,收回了不少被沙俄额外占据的地方。

清朝入关后,这里属于宁古塔昂邦章京辖区,在康熙时期设珲春协领,并开始筑城,这也是珲春第一次作为正式的地名出现。

笔者生活在山东省,十多年来最直观的感受就是,山东城市的楼多了、路宽了、环境美了,但人口却是在减少的,一些工业集团的效益也大不如从前了,所有的这一切都说明,我国北方的经济无法支撑大型港口的崛起。

吉林人民想不想有出海口,恐怕是太想了,太需要了。不仅仅是需要的事,封锁到这个地步,那是欺负人,太欺负人了。对此难道要隐忍缩头到永远?想当年,犯强汉者,虽远必诛,现在就在家门口,无能为力?凡事不能一开始就认怂,没办法要想办法去解决。不要说条约之类的,列宁当年签了不少放弃领土的条约,后来斯大林又重签了一遍,又都给要回来了。

而且,俄罗斯想要开发远东和西伯利亚,也需要珲春提供货物过境的便利。一言以蔽之,海陆联合航线服务的是中俄两国,我们之间谁都离不开谁,因此短时间内不存在掣肘的问题。

晚清时期,珲春的港口地位日益凸显,而且这里还设置了招垦局,吸引了大量外来移民。

由于珲春的地理位置非常重要,因此这里虽然地处偏僻,但清朝时期仍旧得到了很高的重视与大量建设,属于吉林的重镇。

如此看来,珲春只要能争取到一段海岸线,就能成为吉林省的唯一港口,也将是黑龙江省的唯一出海口。

虽然在历史上这里曾经属于中国,但在1860年就已经割让给了沙俄,跟港澳当时的情况不同,海参崴这边是割让,不是租借,所以前朝的屈辱条约给后人留下了永远的遗憾。而就目前的情况来看,如此的天然良港想从俄罗斯那要回来是不可能的,看看下图的位置,刚好夹在中国、俄罗斯、朝鲜、韩国、日本五国之间,已经成为东北亚航运的重要枢纽。这地盘和港口都被俄罗斯占着,珲春想建港口除非踏过这40多公里纵深的俄罗斯领土。显然这是不太可能实现的。即便这里的港口将来可以共建或租用,其价值也远远比不了自有陆港相连所起到的作用和价值。

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