明明读大专院校就可以去铁路局,为什么很多本科学校学生挤破头也要去铁路局?

毕业季,很多的本科生大量想要进入铁路局工作。甚至专业即使不很对口,也想试试,去投一下简历。但是其实很多专科学校就可以进入铁路局工作的,为什么这些本科的学生还想要进入铁路局吗?不觉得对自己有点“屈才”呢?
明明读大专院校就可以去铁路局,为什么很多本科学校学生挤破头也要去铁路局?

铁路学院最火的应该是机车司机,毕业前半年基本都有合同,有合同的发工资。剩下的专业也不错,要么进铁路局,要么进地方单位(基本是地铁),还有中铁局(中铁局的工资高,但是大多都在荒山老林,要么就是鸟不拉屎,出去一趟做4.5个小时火车,不过福利待遇那也是没的说)等。

本人只是从一个侧面客观评价。同一家公司有人说他好,有人说他不好。说铁路不好的,那是有雄心壮志;说铁路好的,就想安逸的过过自己的小日子。


有人想出来,有人想进去。铁路局分:工务段,机务段,供电段等;这里属机务司机工资最高,供电最轻松,。我爸是机务司机在5.6.7.8线小城市一个月拿7.8K,够不够,累肯定是累;我朋友供电的,在小站上班,上15天休息15天,月拿5.6k;供电也有上午休二的,工资4K十。铁路上各种福利,节假日加班工资也是很诱人的。

郑州,铁路单位,都是钢饭碗,工资,有保证。

2、铁路行业,工作强度较大,专科当进入铁路院校那天起就就接受铁路相关半军事话的管理,早就做好吃苦的准备。

4、铁路行业招生人还是以专科为主,本科为辅的进行招人。本科人数较少。(本科进入路局仨年就有干部令)

未来铁路智能化,需要正本清源的大本科生才能驾驭得了。汽车都有无人驾驶技术,当然高铁动车也可以无人驾驶舱的。无人机万里奔袭都是卫星导航系统操纵的,高铁动车更能发挥这样的技术。未来世界,车间主任在办公室就可以驾驶高铁列车运行的,在办公室看列车运行图,设计高铁列车运行速度,各站停点分秒不差的。旅客进出车站,乘车就凭一张脸或者一个指纹就能代替火车票。高铁车站智能机器人扫描一眼就能知道旅客身份,有没有实名制购票,从哪里到哪里等等信息的。

最主要是由供求关系决定的。不仅对铁路局是这样,你看看北京的中小学招聘老师都是要硕士博士的。

为什么?因为像铁路局这样的单位,虽然不一定需要特别高的技术含量,但是他工作稳定,收入福利方面都说的过去,吸引报名的人就多。本来铁路局招聘的时候只是要求大专学历就行了,但是来报名的除了大专生,还有一大批本科生甚至研究生,就算招聘单位不敢用硕士生,用用本科生还是可以的,这无形中就提高了招聘门槛。

北京中小学招老师也是,也许教小学内容最多本科就绰绰有余了,但是来报名的相当一部分是硕士,还有博士,作为教育机构,当然对学历的要求是越高越好。出现这种现象最主要的就是需要工作的人远远多于招聘岗位,许多高学历的人都还没找到合适的工作,一旦有稍微好一点的岗位马上就一群人一哄而上,也就水涨船高了。

也只有像一些国企、事业单位和政府部门比较容易出现这种情况,像一般的私企、工厂反倒是常常招不够人,甚至依赖劳务中介都招不够。

工人身份在工人岗工作,都是基层的岗位,比较辛苦。

所以对于铁路局这样的单位,的确是大专生也可以进去,但是大专生进去和本科生进去还是不一样的,当然,随着现在铁路局改革力度的加大,尤其是去年集团化运营以后,估计人力资源招聘将会越来越规范,以后大专生进去这类单位的可能性也会越来越小吧。

随着铁路混合型深化改革,铁路用人机制将有所改变。凡是本科就是干部的历史已经成为过去,不管大专本专,有能力者上位,没有能力的就是研究生博士都不能提升干部。既要注重文凭,还得注重品德。

铁路学院在前几年,网络不是很发达的时候,报的人相对少,报的人基本都是铁路人。现在网络信息发达,报的人很多,但是因为铁路学院现在自主招生了,所以说这个3.4年铁路学院录取分数可能有点水了。

在铁路局专科生是工人身份,本科生是干部身份。

铁路局好不好进。

在高铁动车领域,现在的发展前景非常好,正需要大量的人才补充进来,填补高速发展所带来的人才空缺。同时铁路局的薪金待遇也是非常稳定的,可以说,虽然不至于大富大贵,但是养活自己,勤奋工作努力赚钱,基本都可以买房成家,当然这是普通铁路,如果真的进入了高铁动车这些领域,工资完全不会比在外面给私人打工低,而且十分稳定。所以这份工作的稳定性、前途性、待遇都是不错的,这才能吸引很多本科生前来。

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5本科的就业面很广,铁路局只是一种选择,然专科只有路局这一种选择

虽然现在很多事业单位和国企都在淡化工人和干部的身份,但是档案材料里面就是有这个工人和干部身份,所以去铁路局这样的单位,你大专生进去以后可以直接当干部,一般不能吧,那么不能的话,一般进去就是工人身份,往往都是一线操作工和技术工,工作环境和待遇自然和管理干部不能比,尤其是工作时间久了以后这工人和干部的差异就更大了,比如你工人没法评职称,顶多就是技师或者高级技师,而本科生一般都是工程师或者高级工程师,那么很多单位发工资往往看职位,如果你职位上不去,那么职称还可以补,但是你职称也没有,那么你的工资不会很高,相应的五险一金尤其是公积金和养老金都会比较低。

故而本科生向铁路局应聘,正好满足了双方的需求。 其实,任何现象都是有它的原因的,工作前景、心理状态、以及能力要求都促成了这样的现象。

1、铁路专科学校就业面很窄,若路局进不去,有很大难度能够找到体面的工作

这个问题有点白痴,你大专生去铁路局是去当工人,人家本科生去铁路局是去当干部,能比吗?

最后我们来看看本科生与专科生的区别。这两者是有很大区别的,本科生更多地学习理论知识,而专科院校更以培养专业技能为主。而对于铁路局而言,现在正在大力推动高铁动车行业的建设,所以正需要这些学习能力强的学生来补充。说句不好听的,专业技能只要时间,而且是短时间内的集中培训,谁都可以操作,但是全新的理论知识则需要足够的基础去理解学习、研究。

人工智能化铁路管理,包括机车在站段转线作业中,机车能够自动识别红灯、白灯和蓝灯,并且语音告诉机车司机。如果是蓝色灯光,动车起速一公里就会‘’自停‘’动作。调车是铁路运输安全的第一大关,机车在站段转线作业,没有监控设备,全靠人眼观察色灯信号,这样安全靠人控制的。实现‘’鹰眼‘’地面信号智能识别技术,更能让机车转线安全系数提高的。

铁路运校(大专)那些那些带有“铁”的专业要的分数可不比一些三本低,而且铁路局找大专的学生只能在铁路学校招,不要以为真的以为什么大专都能进铁路,而且对身高也有一定的要求的,现在铁路工资真的不算低了,比上不足,比下有余的感觉,如果能在铁路里面找老婆,房子根本不是事.

3、铁路学校近几年入取分数蹭蹭的往上涨,以不低于普通二本的分数。同样的分数你是上一个二本还是去一个专科这个选择题很好做吧

对于这个问题,其实是有很多方面的因素的。 我们先看第一个方面,就是工作本身。铁路局,是典型的国企,在中国,铁路事业都是被政府和国家全面垄断。所以进入了铁路局,基本就是国企员工。而这样的工作,是非常不错的。而且随着这两年中国铁路行业的发展,高铁、动车领域已经是世界执牛耳者。带动起来的,不仅仅是巨大的效益,也有巨大的需求。所以很多本科生进入铁路局,就是奔着这样的领域去的。

以前好进,我父辈,我周围小伙伴都是铁路人,以前是当兵回来包分配,现在被取消了。

说大专铁路院校不火的,你是来逗的,本人09年考兰州铁路学院,没考上。铁路学院名义是大专,录取分数是多少,二本分数线。(本人同学08年高考580,560兰铁最低分)。本人老婆09年西安铁路学院486全班最低,过二本线。从铁路学院毕业想呆在本地方的肯定是要花钱的,不花钱你肯定是不行的。

在铁路局,不管是大砖还是本砖,看个人能力到底适应搬什么砖,就让你搬什么砖。随着铁路深化体制改革,私人企业入股铁路运输公司,各站段领导干部层可能会优化布局。正本清源,品德兼优、年轻有活力的人将会担当站段领导层岗位。年轻大学生,有活力敢担当,适应铁路局改革环境快,能够驾驭高科技铁路人工智能化管理。

在找工作期间,主要矛盾为是否能进铁路局。进了铁路局之后,主要矛盾就变成工资是高是低,岗位是否轻松,晋升是否容易。这时候,本科毕业就体现出优势了。

我爸今年55,还有5年退休,我爸说等他退休,退休金比现在工资高(因为工种和工龄的原因)。

第二我们看看心态问题。正如前文所说,铁路局是一个国企职业,工作稳定,虽然不是大富大贵之事,却也旱涝保收。稳定的工作和收入,是很多老年人所青睐的。对!没错!就是我们的父辈们。相信不少同学从小就被父母灌输过这样的思想:“好好学习,将来进国企找个稳定的工作,找个合适的人结婚,买房子成家。平平淡淡过一辈子。”必须说,这种思想其实潜移默化地影响过不少的人,很多学生在找工作的时候第一就是考虑工作的稳定性。而铁路局这样的国企满足了大家的期愿,自然吸引到了很多本科生前来投奔。

小子刚入路不到两年,路局太复杂的问题解决不了,但关于学校以及面试铁路却深有体会,下面浅谈一下

小涤个人观点不喜勿喷

最后,干部比工人工资高。

工作身份要熬很多年熬到工长,然后值班主任,副主任,大主任。而干部,直接可以提副科长或者提副主任。可以说工人晋升很困难,而且上限低。干部是管理岗,晋升相对比工人容易,如果足够厉害,可以升的很快。

说工资不行的,我老婆同学在西安地铁,一个月也就4K+,铁路再不行肯定比地方单位的福利好的多。

读大专出来的如果不是正规五年制大专进铁路的基本都是劳务工,按合同规定任期一到就走人,还有些本科出来交通院校进铁路的都是长期合同制,劳务按年签的时间到了走的时候会有遣散费,长期劳务合同制的待遇又会更好一点,单位五险一金是缴齐的其中就包括住房公积金,任期就是做到国家规定年龄退休时间,如果运气好还可以往上走有朝一日就是领导。还有一种就是属于真的国企正式工了,由各个铁路集团公司推举投票最后再由北京铁路用公司拍版定下,这类人机会比前两类更大些,很多人都说铁路待遇不好累,但是实际上如果真的自己本身不是真的博学多才的话外面的世界更残酷,铁路的休息时间算下来基本都是上半个月休息半个月,工资该多少是多少,现在的社会经济越来越有差距,如果再没有一个稳定的工作那过得更会困难,当然如果本身自己很优秀家庭也很好那肯定是不用选择铁路的,每年的春运暑假节假日期间都是铁路最忙累的时候,但是其实每个工作都会累都会烦,只要自己心态摆正了位置就会好很多,楼主所说的问题热潮都在15,16年前了,那时候本科学历及以上的进铁路都是带干部令的,现在改革了,进铁路也只是求一份稳定的工作吧!

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