汽车在高速上跑了两三个小时,有必要停车打开发动机盖散热吗?

span style=\”font-weight: bold;.jpg”>有一种冷,叫做“妈妈觉得你冷”;
有一种热,叫做“车主觉得发动机热”。

在长时间行车后发动机还处于高温状态,此时如果突然熄火,水泵就停止了工作,冷却液也就停止了流动,这个时候散热能力就会大幅下降,因此反倒有可能会造成发动机聚集过多的热量散发不掉。这就是为什么在夏天我们把车子熄火后都会听见风扇狂转,因为只有通过这个办法才能尽可能把发动机的预热散掉。而且话又说回来,把发动机舱盖打开散热的效率真的很有限,给发动机散热绝不是像给一个中暑的人解开上衣纽扣那么简单。

有了这些主被动散热系统,是没必要停车的时候打开机舱盖散热的。如果担心发动机来不及散热,只需要在停车的时候留意一下散热风扇有没有转。如果风扇在转,说明车辆还在进行主动散热,这时候就等会儿再熄火。如果风扇没转,直接熄火就好了。

如果汽车连续行驶几个小时就要打开引擎舱散热,那么重卡得把车头掀起来散热、大巴得倒好车把车尾对着风口,然而有一台车在服务区这么散热吗?

现在的发动机大部分是铸铁缸体,还有小部分是铝合金缸体,而铸铁的熔点是1200°左右。如果汽车工程师不给发动机安排散热,发动机高速运转的温度慢慢累积,拉缸,爆缸就不远了。

高速公路设置服务区以及出台疲劳驾驶的相关规定不是为了保护车辆而是为了保护驾驶人,长时间驾驶车辆会让反应能力变差、肢体灵活程度降低而导致事故多发,所以才会设置服务区要求车辆连续行驶4小时必须休息20分钟以上(目前只针对营运客货车)。

汽车远比想象中的更坚强,正常保养后的汽车连续行驶1000公里是没有任何问题的,只是人就做不到了。


说了很多跟车辆保养问题相关的话,也许跟主题有一些差别。但都是个人的意见,可以参考!

第一:高速时变速箱会停留在高档位,因此发动机的转速反而并不会太高,如果车速是120km/h的话,发动机差不多也就两千多转。这时发动机会处于一个低转高负载的工况下,懂发动机理论的人都知道,低转高负载是内燃机最“舒服”的工作状态,热效率也比较高,因此这时并没有很强的散热需求。相反如果是在市区用低档位频繁超车,发动机就会经常在高转低负载的工况下运行,热效率低,反而对散热性的要求高。

总而言之,开高速为了避免疲劳驾驶经常到服务区休息一下确实有必要,但如果是特地为了给发动机散热,那就真的多此一举了!还是那句话——有一种热,叫做“车主觉得发动机热”。

上文为原创内容,代表个人观点仅供参考。


突然熄火反而会增加冷却系统的负担

这问题问得好!高速不能跑两三个小时!!否则会高温,烧机油,断轴,等等严重情况发生!!!一定要跑50公里后休息两小时,把发动机拆掉散散热,这样才能保持正常的行驶,切记!!!

举个例子:当我们在高速挂D档匀速驾驶的时候,电脑会倾向于偏经济性的散热策略,让发动机在不发生爆震的前提下尽可能保持较高的温度,以确保良好的热效率。这个时候它就会主动减小散热性能,降低水泵压力、节温器开度和风扇转速等参数。

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所以,汽车上有一套冷却系统。这套系统冷却系统由水泵、散热器(水箱)、膨胀水箱(副水壶)、冷却水管、冷却液、节温器、水温传感器、冷却风扇、液位传感器、水温报警灯、水温表等部件组成。

先进的冷却系统聪明到可以预判司机的意图

冷却系统妙就妙在它可以让发动机的生热和散热速度达到一个动态平衡,从而使它的温度维持在一个特定水平,既不会随着工作时间的增长而上升,也不会随着发动机功率的减少而下降,这就是经典的“强制循环水冷系统”设计。

再举个例子:当你突然想超车,或者想放飞自我和别人飙车一程,当你挂上S档大脚踩油门的同时,电脑就会立刻做出“发动机即将高负荷运转”的预判,于是就主动让冷却系统全效率打开,并且加大喷油量(混合气偏浓也有降低缸内温度的作用),为发动机提前创造一个安全的温度环境,以供它下一秒顺利暴走。这就是当今汽车冷却系统的主动预判能力。

我们都知道发动机的作用就是把燃料能量转化成动能,在这个转化过程中会产生大量的热。发动机高速运转时,气缸内的平均温度可以达到1000-2500摄氏度,由于内燃机技术的限制这种发热现象无法避免,倘若这些热量散发不掉就会导致发动机出现零件膨胀、强度降低、润滑性能下降等不良现象。正因为这个道理大家都懂,所以很多人就会担心车子连续开了几个小时后,发动机温度越来越高,以至于会损坏崩溃。其实大家担心的问题工程师早在发动机的研发阶段就已经充分考虑到了,因此这才有了发动机上最重要的系统之一——冷却系统。

有人跑高速每隔一段距离,就到服务区把车熄火,然后打开发动机舱盖散热。在我看来到服务区休息是很有必要的,不过休息的应该是人而不是车,机器是不知道疲倦的,不要用人的主观感受去揣摩机器,发动机并不需要你特地为它“防暑降温”。相反,长时间保持稳定的工作温度反而有利于发动机减少磨损,这就是为什么出租车发动机的使用寿命往往要比私家车长。

题主能够问这个问题,很明显对车辆还是很在意的,不过这种在意似乎有点过了。如果说发动机需要这么散热了,并不是因为长期保持高速行驶,而是长期保持高转速行驶,我们跑高速一般来说2000多转差不多了,有些发动机好的车可能保持120公里/小时可能还不到2000转所以对于发动机来说并不算一个比较吃力的工作,因此没有必要打开发动机散热了。

我的回答是:完!全!没!必!要!

发动机散热系统其实更严格来说应该叫做热管理系统,因为它并不仅仅是为了散热。发动机冷启动时需要尽快提高温度,这时候冷却液只在发动机内部循环,升温更快。当发动机温度超过其最佳工作温度时节温器打开,冷却液会从位于车头的散热器流过,再配合散热风扇带来的高速气流,冷却液温度瞬间被大幅度降低,基本上数秒钟之内就可以把发动机温度控制在合理范围内。所以说正常用车过程中只要发动机高温报警灯没点亮我们就不需要管它。

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至于何时启动散热风扇,就需要水温传感器来探测温度了,冷却液温度高了,风扇就启动了。

在这种情况下,如果停车休息,在条件允许的情况下,比如晴天,没有下雨没有下雪,而且你本人也愿意动弹(意思就是不懒),只要是有发动机引擎盖的车辆,那么完全可以把发动机的引擎盖抬起来。

高速时发动机散热更好,这似乎有点反常识,这是为什么呢?原因主要有两个:

很多车主对汽车并不是特别了解,所以在日常用车中更容易根据自己的主观感受去判断车辆状态,其中最明显的一点就是发动机温度。

据资料显示,发动机油气混合气的燃烧温度可以达到1000°以上,排气门排出燃烧的废气时温度在650~800°,活塞表面温度在280~300°,进气门的温度在170~190°。

平均测试里程超百万公里、日均里程也是四位数,不停的测试期间还要更换车辆,直到大部分车辆能在最冷、最热、路况最差的各种复杂环境下长期驾驶保证稳定,在达到这一水平之后汽车才会上市。

尤其是在冬季,所以正常我们用车的时候,也必须要了解更多的知识来保养自己的爱车,这样才会更好的延长自己爱车的使用寿命,也不会经常出现一些小事故。也不会无缘无故的把你扔在路上不管的!

冷却液吸收发动机的高温后,被水泵吸取,然后通过位于发动机进气格珊后边的散热器。这散热器前边还有巨大的风扇。如果冷却液的温度不高,只需要通过高速行驶灌进来的自然风冷却就好了。如果温度太高,大风扇就呼呼呼的转起来,帮助冷却液尽快散去热量。

发动机是靠燃料燃烧产生动力的,工作温度不可能太低,一般都在90度左右,排气系统温度更高。而这个温度对于人来说是无法忍受的,洗澡水40多度都觉得烫了。所以很多人看到发动机这么烫都怕出问题,于是就出现了很多有意思的情景,比如早些年摩托车流行的时候很多人跑完停车后喜欢用凉水冲发动机,也有网友想掀起发动机盖给发动机散热。其实对于散热系统正常的车来说不需要刻意这样做。

就像运动员一样,在没有提前热身的情况下,你让他发挥更好的性能也是不可能的,如果不热车,机油在没有润滑的情况下,对发动机也会造成一个严重的损害。

首先我们可以明确的是,汽车跑完高速不需要打开发动机舱散热,因为汽车的冷却系统是水冷的,在发动机里面有水冷的管道环绕,汽车行驶起来的时候冷却液会不停的在引擎还有水箱之间循环,把引擎里面多余的热量带到水箱里面散热,冷却以后又继续循环到引擎里,周而复始,不断地把热量带出来。汽车在跑高速的时候,车速较快,位于车头的水箱撞风速度快,散热的效率比较高,基本上只要高速跑起来,冷却液没有缺失或者变质的情况下,发动机就不会出现过热的情况。

正常我们家用代步车。在高速上连续行驶了2/3个小时以后,那么它车辆本身发动机的温度就是一个达到了高点值。

汽车高速行驶的散热问题,汽车工程师早就给安排妥当了。对于汽车工程师来说,发动机舱盖内需要散热的部件就是发动机。

所以汽车仅仅是行驶了几个小时数百公里完全没有影响,即使是使用涡轮增压发动机温度足够高的车辆也没有关系;在熄火后如水温和发动机温度仍很高还有延时散热系统,冷却系统会持续工作、冷却风扇会高转运行,直到水温正常以后风扇才会停转而且会保证蓄电池容量足够下一次的启动。

这套冷却系统工作的时候,冷却液是直接贴在气缸盖,气缸壁上面的。因为发动机的缸盖跟缸壁都是金属,而金属的导热性足够好,只要温度一升高,就向冷却液传递热量。

过去的老车由于水泵、节温器和散热风扇的效率调节都是用纯物理的方式去控制的,因此还没那么智能。而我们现在开的车早已大量运用了传感器和电控技术,电脑会根据司机的开车意图主动提前改变水泵、节温器和风扇的工作状态,从而可以在极短时间内随意调整冷却系统的散热能力。

现在的汽车技术和设计上已经非常完善了,而且汽车的散热系统是 一套非常复杂同时又很成熟高效的系统,只要你的汽车发动机的散热系统不出故障,完全没有必要这么做,你要知道一个量产车发动机出厂前有专门的耐久度测试,往往一般会让它持续运行几百小时或者上千小时来测试它的稳定性,而且还要把测试车拉到不同环境当中去连续驾驶测试稳定性,只有过关了才能出厂卖到消费者手中

燃油汽车上的发动机是燃烧汽油膨胀做工的,火焰的温度可不低,再加上高速公路稳定在高转速,时间长达数几个小时,发动机内部的温度就更高了。

这样更有利于发动机的散热。而且车辆这个时候千万不能熄火。至少要怠速一分钟到两分钟,来进行一个油温冷却!

PS:除了文字,我平时还会更新视频内容,如果感兴趣可以关注“马头人车库”

一个问题:在服务区修整的重卡有没有掀起车头散热的?

所以,对于车辆散热的问题不是说不在乎,而是真正找到点上,发动机倒不是特别重要的,还是关心一下轮胎和刹车比较好。

第二:高速行驶的时候,会有大量的自然风从前格栅灌进来,散热器就安装在格栅后面,这个强风会大大提升它的散热速度。如果天气不是很热或者车速足够快的话,电脑甚至会切断风扇的供电,仅靠自然风就足以用来散热。所以说高速行驶时,散热反而比低速和怠速时要好。

除了这套主动散热系统给发动机散热,还有机油辅助散热。发动机的活塞除了可以通过冷却液散热,还可以通过机油底壳里的机油散热,活塞底下的曲轴上下运动时,会带动机油溅射到活塞跟气缸内壁上,也是可以起到一定的散热作用的。有的发动机的曲轴箱下面还有个往上喷机油的喷嘴,就是用来散热的。

大家看到“强制”两个字应该就明白了,这套系统并不是被动地在给发动机散热,而是主动的。它由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、冷却液、冷却水道等部件组成,工作原理就是用冷却液将发动机的热量吸收,再让它流至散热器用风冷的方式进行降温,然后重新回到发动机去再次吸热,如此往复循环。值得注意的是,这个冷却过程的速度和效率是一成不变的,而会根据发动机的需要自动调整,说通俗点就是发动机越热冷却速度就越快,这样它就可以时刻保持恒温。因此理论上不管发动机连续运转多少个小时,它都不会因为温度失控的问题而损坏。

但是有一种情况要注意,就是带有涡轮增压器的车子,如果你的车不带延时熄火或者电子水泵等主动给涡轮增压器降温功能,你跑高速进入服务区以后是不建议立即熄火的,因为涡轮的旋转速度很快,一分钟能达到10~20万转,涡轮又是靠机油来降温和润滑的,如果你跑高速两三个小时,涡轮处于持续高转速工作状态温度会非常高,你开到服务区突然熄火,熄火以后机油泵就没有了动了,就不会持续给涡轮降温润滑,这样很容易出现“烧涡轮”现象;所以,你一定要看看你的车子说明书,看看你的车带不带类似延时熄火、电子水泵、独立涡轮水泵之类的功能,如果有就不用担心,熄火后这些功能会持续帮你涡轮降温,如果没有,那你就要怠速个两三分钟再熄火,要让涡轮充分降温。

散热管线堵塞的原因有很多,前面讲到的加水会堵塞,还有一个就是管路老化,还有装配工艺等等,如果散热管线堵塞,会导致冷却液不能循环,热量就不能带出去,这种情况也会导致发动机过热。还有一种就是管路没问题,但是水泵出现故障,烧保险或者出现停机,这种时候也不能让冷却液循环,发动机也会过热。

了解更多自己爱车的保养,才是对自己爱车的一个负责,其实跑高速的时候注意的事项还有很多,比如行车要保持够一定的距离。

所以说跑几个小时高速后只要没高温报警我们就不需要打开发动机盖透气。但是我们也不能完全否定这种做法,因为有些配有电子水泵的涡轮车停车后发动机温度较高时散热风扇还是会持续转动一段时间,这时候如果你掀开发动机盖子的话会加快散热,缩短风扇和电子水泵的耗电时间。不过考虑到稍后还要继续行驶,浪费的电量很快就会补充上,所以掀不掀机盖子无所谓。

不过,有两样样东西是需要跑高速的时候停车时散热的,那就是轮胎和刹车片,由于车速快轮胎转得也快,尤其是在夏天会过热,刹车片也是如此,所以建议开了两三个小时的高速要在服务区休息十五分钟到半个小时,让轮胎和刹车休息一下,散个热这样才能保证安全,另外人也要休息一下不是?

其实对于车辆长时间跑高速,需不需要打开隐形盖,这只不过是一个车辆的保养项目,就像有很多人问车辆到底需不需要热车一样,个人建议无论是冬天夏天都要给车辆热车,不用参考时间,看一下发动机的转速表,1000转左右行车就可以!

总而言之,只要冷却系统工作正常,汽车跑高速是不会有任何问题的,也不需要打开发动机舱散热,如果水冷系统出现了问题,就算在市区开,也会存在过热的情况。

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如果跑两三个小时就要打开发动机盖散热那也太娇气了。

汽车发动机的散热系统是非常可靠的,只要冷却液符合发动机标准且储量充足、冷却系统运行正常能够正常散热,理论上在不考虑加油轮胎磨损等问题的情况下可以连续行驶41.6天不用停机,为什么这么说呢?

千万不能疲劳驾驶,千万不要激情驾驶,也不要有一个不好的心态上高速。掌握好超车的时间,超车的距离。下雨天下雪天注意事项。自己车辆跑高速的必备品(比如医疗包,三脚架,反光背心,灭火器,应急电源等等)

恰恰相反,高速行驶时发动机散热更好

汽车冷却系统完全可以保证发动机长时间运转

在匹配试验车之后车辆开始严苛的路试,每个品牌都有测试车辆的小组对车辆进行换人不换车、以最大强度综合最差和最普通的路况长测,其目的是为测试车辆的耐久性以及在测试环节中统计出现的诸多问题,最终反馈给厂家进行升级修正。

大家都知道对于汽车来说发动机是个很关键的部件,发动机最怕的就是长时间高温运行,那么问题来了就拿跑高速来说,发动机的热量肯定是很大的,那么需要在休息的时候打开发动机舱散热吗?

而且发动机在高速行驶中温度不见得就一定高,首先来说高速行驶中发动机基本上处于相对高效的工况,这时候混合气质量高,燃烧迅速,燃料的热量更多的转化成动能,被发动机硬件吸收的热量更少。其次高速行驶中会有大量气流透过进气格栅进入发动机舱,底盘下面也会有高速气流,这些气流可以带走一部分热量,所以相比来说市区走走停停的时候气流流动性差反而发动机温度更容易升高,具体表现就是跑高速的过程中散热风扇不容易启动,而在市区堵车时散热风扇会频繁启动。

如果高速跑了二三个小时需要车主手动打开发动机盖散热,听我的,车别开了,赶紧叫拖车拖去修吧!如果汽车仪表盘没跳故障灯,车主只是觉得有必要打开机舱盖给发动机散散热 。那么问题来了,你是看不起汽车工程师么?

如果是赛车跑赛道的话,车辆一般都是保持在3000转以上,而且经常从在高低转速频繁切换,因此对于发动机的损耗很大,所以需要散热,我们私家车真的没有必要这么做。

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再者,汽车跑高速的时候,挂到最高档的时候车子的转速不会太高,所制造的热量也不会太大,再加上高速的时候水箱散热快,基本上车子的冷却不会存在问题,当然也有一些可能会出现问题的情况:

1.用水代替冷却液

汽车发动机在出厂之前需要经过1000个小时的连续运行测试,在1000小时以内不出险问题则可以初步说明发动机质量合格,而1000小时则是41天多。

跑长途前,必须做点冰袋放机舱里头!万一坏了就损失大了,路过服务区时,建议让修车师傅把发动机拆下来放冰箱里冷却一下,更有利于散热。空调最好每5分钟关闭一次,避免发动机负载过大。每开30分钟左右都必须立即停车,用冰水浇一下四轮刹车片,防止刹车片过热刹车失灵。路面不好时,车上人都下来,有条件最好抬过去,防止底盘受损。没有胎压监测的车,不要怕麻烦,一小时测一下,安全重要。最好是四轮换一次位。

水的沸点低,冰点高,并且会对冷却管路造成腐蚀,久而久之会导致管路堵塞。如果用水代替冷却液加到水箱里的话,发动机里面不停的加热,会导致水沸腾,沸腾了以后会有很多水蒸气冒出来,最终水箱会撑不住,导致开锅。但是如果一直坚持用冷却液,不为了图方便加水进去的话,就不会出现这种现象。

2.散热管线堵塞或者水泵故障

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