家用车到底有没有必要上4驱,实用性真的大吗?

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实用性这个东西,反正我是把全时四驱当作一种某些特定情况下的保命行为之一。我个人的用车需求比较复杂。

总之,家庭用车够不够买4驱车,还是根据个人情况来看待

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平心而论早期轿车配备的都是全时四驱、现如今受限于油耗,也逐渐向适时四驱进行过渡;相对而言轿车底盘低、与SUV相比较重心相对也低(注意只是相对而言、毕竟重心是个系统问题),所以轿车一般不会配备四驱、四驱轿车在北欧倒是很流行,毕竟那里冰雪太多;鄙人身处东北,平时开的车子分别为37 Q50、5系(家里还一SUV、以及一辆电动车),车友们应该都知道后驱车极容易甩尾吧?但冰雪天开也就那么回事,习惯成自然、冰雪路况习惯了也就是如履平地一般了!

经典全时四驱

如上图所示2011-2019年间,紧凑型SUV四驱装车率、装备率都是逐年下降的,2011年四驱装备率高达51%,而到了2019年则大幅度下降到16%、而今年四驱功能装备率则会更低;这实际上就说明了咱们广大汽车消费者逐渐变得理性、对待各种各样的功能也学会了取舍;道理很简单用车环境良好、全年都在铺装公路跑,选择四驱其实就是在浪费金钱(预算充足的、难买乐意的除外);也正是很多车友看明白了这一点,所以这几年中小型SUV四驱版本销量才逐渐降低;所以家用车真的没必要上四驱,当然如果预算够上四驱没坏处、也有作用,但实用性没有想象的那么大!

不过其实真要说什么东西好使,那还是雪地胎,越野胎,或者是排水性能好的胎。换轮胎才是最好用的,实在不行再加个防滑链。当然,我自己是不用的,全年四季胎。

家用车是否有必要选择四驱?

可以理解为不需要依靠主驱动轮打滑而实现四驱,在冰雪湿滑路面起步时要提前切换四驱模式,否则起步打滑的瞬间就有可能车辆侧滑。这就是适时四驱的功能,客观来说还只是提高车辆的特殊路面的行驶稳定性,对于车辆的操控性并没有很大的意义;所以主要适合自驾游用户,或者冬季不得不高频率在冰雪路面上行车的司机。

想要不打滑就得用冰雪模式,或者用手动模式控制以高速挡起步,只是新手司机控制不好还是容易打滑。

个人认为应从以下几方面考虑家用车:

至于后驱车则适合追求驾驶乐趣且有驾驶技术和驾驶意识都比较强的用户,前驱车则是以更低的制造成本和更低的质量来打造低价车和节油车,适合的是对车辆品质要求不高的用户。但是前驱车的操控极限和行驶品质都最低,如果有户外自驾游等需求的话,前驱车还是不建议选择。

一般来说,只要是你不给自己找别扭,两驱的车子足以驾驭你能遇到的路况;至于有人担心冰雪天气两驱的表现比不上四驱的表现,我是这么看的:知道路面结冰容易打滑,就不太应该选择开车出行,你的四驱车可能能驾驭冰雪路面,但是您那贫瘠的驾驶经验恐怕驾驭不了处于冰面上的您的爱车。


如果你买车的目的是家用,同时有高速行驶的需求,有自驾游的理想,那么一辆四驱的城市,SUV可以最大限度的满足你的需求。

4、个人经济状况,经济状况好,不差钱,直接购买自己想要的车。

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家用车是否有必要上四驱、关键还是在于预算是否充足,空谈实用性意义不大;若说四驱功能没用、在车辆失控时四驱还真能起到稳定车身的作用;若说四驱功能很实用,可市面上绝大部分的轿车、SUV都是两驱,四驱占比非常低,从这一点上看、四驱又不是必须的功能!

分时四驱结构简单,首要的目的是为了越野和脱困,日常行驶就是移两驱为主,分动箱内前后轴之间没有差速器,结合以后不允许产生转速差,前后轴动力按照50:50的比例分配,因此,从分时四驱无论是高速四驱还是低速四驱都无法在铺装道路高速行驶,否则会导致翻车或者损坏分动箱。也就是说如果你买一辆分时四驱的车,在湿滑路或者冰雪路期待分时四驱以四驱模式高速行驶增加安全性这是不可能的。反而会因为前后轮转速耦合产生打滑,影响车身稳定性。

原因为汽车转弯需要前后桥在50:50的比例上小范围自动调整分动比例,每个车轮也都要通过差速器获得不同程度的动力;但是在分时四驱模式中,前后桥的分动比例是固定的,如激活电子限滑或差速锁的话,每个车轮获得的动力也是相同的。

分时四驱是很原始的四驱形式,一般仅仅会配备在纯越野车上(还是价格低廉些的越野车,高端的都全时四驱配三锁了);没有配备中央差速器,要么两驱、要么分动箱锁死如同全时四驱挂中锁,此时分时四驱车辆失去平衡前后桥转速差的能力(如上图)、也就没办法在铺装公路上高速行驶了,所以分时四驱仅适合越野、日常用车应用场景非长的低!

但是电子限滑的强度普遍不高,在车轮打滑时可能会继续打滑,有摩擦力的车轮也比较难推动车辆脱困;所以适时四驱主要是后轮能在前轮打滑时获得动力,从而让车辆获得比前驱车更强的脱困能力,或者在湿滑路面上保持更稳定的车身姿态——前轮拉后轮推的四驱,总比前轮拉或后轮推的前驱车起步更稳。

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四驱还是有必要的,可以提高通行能力和稳定性。

究竟要不要四驱,主要还是看你的用车需求,有四驱肯定更好,尤其全时四驱,更好用。但是没有四驱也不差。

适时四驱适合这样的用户:

  • 偶尔在非铺装道路自驾游,冬季温度角度且冰雪时间较长。

目前的家用车分为两驱车和四驱车。两驱车分为前驱和后驱,前驱一般更加经济,后驱一般操控性更好。四驱车也分为全时四驱和适时四驱。全时四驱是任何时段,四个车轮上都有动力分配,都有驱动力。适时四驱是只有在需要的时候是四个轮子都被驱动,平常的时候就是两驱车型。

但是切换到全时四驱模式后,刻意测试相同的起步加速,在后轮没有打滑并造成轻微侧滑之前,前驱动轮就能有效拉动车身并修正车身姿态;也就是车辆行驶状态稳了很多,在湿滑路面起步加速时也会更稳。这就是全时四驱的优势,对于新手司机而言可以提高驾驶安全性,对于追求驾驶乐趣的用户来说也能提高车辆的操控极限以追求更快的速度。

适时四驱:

一般是没有必要的,不过这个也得看你家在哪里。

纵置适时四驱日常代步为后轮驱动,后轮打滑后自动切换为四轮驱动;不过不论前置四驱还是纵置四驱,只要车辆提供雪地(SONW)、泥地(MUD)、沙地(SAND)等模式的话,切换到这些模式中也能主动变为四驱。

现在很多人都在纠结买两驱还是四驱,作为纯家用车基本不出去越野,很多人感觉四驱没大有用,其实就算在铺装路面上跑,四驱还是有很多好处的。四驱车型抓地力更好,在急拐弯时更不容易打滑,这种情况在雨雪天气表现得尤为明显,很多两驱车车主在雪天基本上都不敢开车,害怕打滑。但四驱车型在雨雪天气就要有很大的优势,四轮驱动抓地力更好。

[玫瑰]经常用4驱,就买

3、根据个人喜好,有的人喜欢2驱,有的人喜欢4驱,就像:萝卜青菜,各有所爱,所以根据你的爱好来吧.

2015年,吉林大雪,东北的国道上全是冰,当时我开着自己的斯巴鲁森林人在冰上行驶,时速60-70还是很稳,虽然能感觉到车的四轮都在打滑,车身在飘移,但是汽车方向仍然可控,当然,刹车距离和四驱没关系,当时,在国道上能看到很多汽车以龟速行驶,稍有不慎就滑到沟里。从那以后,我买车考虑的一个必要因素就是四驱。后来,我又买了一辆奥迪A6 Allroad。之所以考虑它有一定的原因是四驱系统,虽然quattro由全时四驱变成了适时四驱,但是纵置的冠齿差速器的反应速度还是很不错的,试驾的时候,开过a6l 45 两驱和四驱版本,区别真的很大。但是由于A6L的通过性有限,于是,综合考虑买了ALLROAD。

那么实时四驱和适时四驱哪一个更好呢,我认为我们普通家用实时四驱就够了。举个例子,实时四驱就是狗,适时四驱就是人。实时四驱是每时每刻四条腿都在走,适时四驱是在好路的时候像人一样两条腿走路,当需要跨越障碍或者爬山的时候,就手脚并用变成四驱。在不越野的情况下,适时四驱就能够胜任了。而且适时四驱的油耗要比实时四驱更加经济,一般价格也更低。

[玫瑰]不常用……看钱包,看心情[大笑]

四驱版本跟两驱版本相比也有很多劣势,例如四驱版本车型的价格普遍比两驱版本车型的价格高。四驱版本有差速器,差速器需要定期维修,而且差速器的油也需要定期更换,这方面两驱版本没有,所以完全不用考虑。四驱版本由于四轮驱动,所以前后有传动轴,不管是实时四驱还是适时四驱,只要是四驱版本就有。传动轴由于刚性有一定的要求,所以一般是比较重的,无形中就给车辆增加了重量,而且很多设计原因还会侵占不少车内的空间。四驱版本车型一般也比两驱版本的油耗更加高,一般全时四驱比适时四驱百公里要高一到两升油,适时四驱比两驱要高一到两升油。

尤其是那些所谓的城市越野车,如果没有越狱爱好和时间的话,干干脆脆买个两驱,省钱还划算,但是如果偶尔去越野爬个山,我觉着只要是预算允许,考虑一下四驱也是可以的。

写到这车友们也该明白家用车是否需要四驱功能了;平心而论市面上95%以上的轿车以及SUV都是两驱,从占比上看、四驱功能并非刚需;毕竟大多数车友开轿车时、不会去追求极限,其次即便是适时四驱对SUV而言也有实际作用,但并不是想理论上或感觉中那么强力,路况不好慢点开比啥都强、四驱也不是万能的;所以还是结合预算去考虑最为合理!

总结:全时四驱应当是家用汽车的最佳选项,不论轿车还是SUV,高重心的SUV尤其需要这种驱动系统;但是装备全时四驱系统的车辆价格会略高一些,20万以内的选项普遍为适时四驱,然而即使是适时四驱也是有胜于无。

但四驱版本作为家用也有很好的安全性,尤其是北方地区冬天雨雪天气比较多,四驱版本的车型安全性上会有很大的提升,不光是雪天,雨天在上坡的时候,两驱车型也容易溜车打滑,四驱版本就能从容应对。所以在经济允许的条件下,如果你并不怎么越野就是纯家用的话,能够上适时四驱其实是比较好的选择,如果手头比较紧,那么就买两驱版本,从家用层次来看全时四驱比较奢侈,性价比确实有些偏低,当然土豪就随意了,因为在土豪们的心里完全就没有性价比这样的概念。

一个是看自己的用车需求,你需不需要用到四驱,你会不会经常跑高速跑长途,另一个就是自己的购车预算,钱到位,那就选择四驱版。

现在的适时四驱通常可以和汽车的EPC系统协同工作,在检测到高速过弯的时候,可以主动的控制多片离合器的结合,实现主动四驱动力分配,从而增加高速过弯的稳定性。在检测到某一个车轮打滑的时候,虽然适时四驱的车型循迹性可能会发生改变,但是在四区的作用下,会迅速的将动力分配给其他车轮,维持车身稳定,总体上看,适时四驱的车在高速行驶或湿滑路面行驶时,稳定性仍然要好于一般的两驱车型。

分时四驱:

我个人已经全款购买过6台车,有的已经卖了,有的还在自用,其中5台车是全时四驱,1台两驱。

我一直建议大家在购买汽车时,要根据需求,如果你买车的目的就是为了玩沙子,攀岩、极限越野,那么只能购买分时四驱。

也就是说分时四驱的4H/L模式的前后桥是固定分动,低速四驱模式的每个车轮的转速都一样;这样的状态只能让车辆走直线,所以也就只能用于越野(在湿滑路面前轮强制转弯后轮推动车身滑动切弯)——分时四驱的车没有长时间使用过,偶尔在户外驾驶的感受确实不错;但在公路上驾驶确实很一般,代步车用户不建议选择。

适时四驱的目的首先是为了脱困,其次是增加行驶稳定性。适时四驱有一个简单的四驱结构,通常利用粘性耦合或者电控多片离合器在驱动轮打滑的时候,多片离合器结合,实现动力分配,当多片离合器结合以后,前后轴动力根据车轮打滑的转速差,动态分配,分配比最大为50:50,也就是说适时四驱的动力是动态分配的,总体上看,其脱困能力是比不上恒定动力分配的分时四驱的。但是在一般的脱困环境,适时四驱还是有一定作用的。

我分别开过分时四驱、适时四驱和全时四驱的车,现在拥有有一辆全时四驱的斯巴鲁森林人和适时四驱的奥迪A6 allroad,总得感受来看,有没有四驱在驾驶感受上区别很大,开过了四驱车,真的不愿意再开两驱了。

适时四驱车分为两类,一种是基于前置前驱系统打造的横置四驱,一种是基于前置后驱系统打造的纵置四驱;横置四驱的越野极限很低,因为车轮打滑的时候只能依靠电子限滑,也就是给打滑车轮刹车,动力传递不到这个车轮上就得往不打滑的车轮传动。车轮不打滑说明摩擦力比较强,获得动力后就能推动车辆脱困了。

所以分时四驱就不讨论了,因为真正的越野爱好者都会足够了解或者四驱的特点;对于非越野爱好者需要了解的只有一点,那就是分时四驱不能在铺装路面使用,在公路上行车只能使用后轮驱动模式。

实际上用于竞速的全时四驱前后桥都要配备机械限滑差速器,中间一般会选择托森的中央差速器,或车企自有的技术、如DCCD之类的;全时四驱始终保持四驱状态、这导致其油耗居高不下,这也是现如今采用机械式中差作为动力耦合装置的全时四驱越来越少的原因;不过现如今这种前后LSD、中间托森的顶级四驱越发少见,EVO停产、STI价格昂贵,奥迪Quarrto早已变味;相对而言轿车往往会给纵置机器车型配四驱、而纵置机器的车子都不便宜,更甭谈还是四驱的了!

适时四驱

2、油耗,如果考虑省油这一方面,那建议购买经济型的车,如果不怕烧油,那就购买大排量4驱越野车。

正在使用且长时间使用的车辆包括前置后驱的MPV,以及能够在后驱和全时四驱之间切换的混动轿车;后驱车的行驶品质要比前驱车高,不论轿车还是MPV基本都不例外。因为后驱车的前后车身重量比较均衡,前后轮的垂直压力相当则抓地力也相当;转弯时车身姿态控制更理想,但是后驱车也有两个缺点。

家用汽车是否需要上四驱取决于三个因素

如果你就是买个十万左右的家用代步车,平常也就是在市区代步买买菜的话,我觉着你看根本没有必要去考虑这个四驱,你还不如去买个两驱的多加点配置,不加配置你把钱省下来加油也可以。

全时四驱的研发目的首先是增加汽车的高速稳定性和操控能力,其次,由于四轮实时动力分配,可以增加一定的脱困性。全时四驱的中央差速器通常和汽车变速箱结合在一起,发动机的动力,通过变速箱直接输出到中央差速器,再根据差速器动态分配给前后轴,这和普通的适时四驱的被动分配原理是完全不一样的。

其次则是大马力的发动机会降低车辆的操控极限,比如公路上有非常多的“路面标识”;这些白色或黄色的标志标线是凸起且很滑的,后驱车加速或转弯过快时如果还压在标志标线上,后轮很容易打滑、车尾也会轻微甩动。动力至此反而成为了“问题”,这对于了解车辆驱动系统不多,对于摩擦力没有什么概念的司机而言还是比较危险的。

全时四驱:

如果是北方冬季积雪路面,或经常跑工地等非铺装路面,

这个要看在什么地方,以及经常用车的环境。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

[玫瑰]看自己的实际需求

如果你买车,只是在城市上下班代步,很少有高速行驶的需求,兜里的钱也不宽裕,那么购买一个两驱车也未尝不可。

我自己的情况就是长期生活在东北,但是同时经常跑长途跑高速,全国各地的走,偶尔还会需要走烂路,爬个坡。我所需要的就是全时四驱。

全时四驱适合这样的用户:

  • 对行车品质要求高的驾驶爱好者,或驾驶技术不够娴熟的司机。

当然,我在东北有客观需求,如果你只在城市上下班通勤,地处南方冬季不结冰,而且也没有脱困需求,那么四驱用处也许并不大,但是,如果你地处北方,有高速行驶需求,四驱系统还是有一定作用的,因为现代的四驱并不仅仅是用于脱困,还有一个关键的作用是增加安全性。毕竟生命只有一次,宁可费钱,但别费命!当然,根据四驱的类型,其作用也是不一样的。在购买的时候需要加以甄别,下面跟大家分享一下。

四驱系统的分类和作用

首先后驱车普遍装备大马力的中大排量发动机,加速时油门稍微大一些,后轮的车轮转矩和轮上功率就都会比较大;在冰雪路面上起步时会很容易打滑,原因正是过大的转矩超过了轮胎摩擦力——后驱车容易打滑的原因不是因为驱动平台不如前驱车,而是因为动力普遍更强。

适时四驱是最为常见的四驱系统、也是比较廉价,性能较差的一类四驱系统;前后桥当然不会像全时四驱那般配LSD,中间仅仅是采用多片式离合(也有用液压的)作为前后桥扭矩耦合装置,拿离合进行耦合、必然要面对滑磨的问题,所以产生的热量感人、所以多片式离合(起到中差的作用)作为前后桥动力耦合装置没办法长时间使用、车速略微高一些同样会断开四驱;仅仅是在有需求的时候介入下四驱,起到修正车身、或脱困的作用!越野肯定是不行,但爬个有冰雪覆盖的陡坡还是要比两驱车更强!

分时四驱结构、原理


由于全时四驱四轮始终分配动力,因此,当高速行驶时,某一个车轮发生打滑的时候,由于其他三个车轮仍然有驱动力,汽车的稳定性和循迹性仍然能够很好地保持。这也就是全时四驱的魅力,通常很多高档的轿车,比如奥迪A8L、宝马的七系、奔驰的S、E级都有四驱的车型。而对于城市SUV来说,全时四驱可以大大的增加高速行驶的稳定性,增加汽车的紧急避险时的稳定性。

购车建议:

东北经常下雪,雨也不算少。而无论在哪里,跑长途时,正常路上可能都没有积雪没有积水没有薄冰,但是在阴面,什么都有可能存在。哪怕是在南方,某几个月,天气突然骤降时,早上部分路段也会出现薄冰。同时我跑长途时,开的也比较快。而且还会经常走点烂路,山路,爬个坡。所以我的选择就是全时四驱。适时四驱的车我都不会看,也不会买。

以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说你认为家用车买两驱还是四驱好?

1、使用用途,用途不同购买车辆不同,如果只是作为一个城市代步工具,那就买一辆两厢或者3厢的车;如果商务接待那就选择一辆舒适的7座MPV车;如果是一个越野迷那就够买一辆4驱的越野车。

汽车的四驱系统可大致分为三类:

  1. 分时四驱-越野
  2. 适时四驱-应急
  3. 全时四驱-全能

如果是在城市的话,我觉着四驱的作用不大,因为大部时间你的车子就是个买车代步专用,四驱基本就是浪费,城市路段两驱足够了;但是如果是家在山区,或是藏区等路不好走的地方,你上四驱没有问题。

所以家用车是否需要上四驱,一定要看购车预算、其次要结合用车环境来考量;预算充足、那么四驱功能一定要有,功能永远不嫌多、四驱功能可算作锦上添花;其次看用车环境到底怎么样,如果是南方地区、气候相对温暖又少有冰雪路面,那么四驱的存在感降低许多,当然雨天也可能打滑、但慢点开就可以了(有解);东北地区冬季温度低且降雪量大、可以考虑四驱,当然也要结合当地除雪能力!

四驱对轿车的意义

全时四驱车的驾驶感受要比适时四驱更理想,同样比后驱车更稳定,更要比前驱车的行驶品质和稳定性都要高很多。

解析这个问题首先要基于是否需要「越野」!可以说绝大多数汽车用户是不考虑驾车越野的,而且也确实没有什么道路还能够去越野;即使到偏远区域也已经“村村通公路”,越野只是少数汽车爱好者的需求。

有必要,因为家庭自驾游,需要好一点的车

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