大众干式双离合过水变速箱封闭严吗?

span style=\”font-weight: bold;.jpg”>干式双离合并不是密封式设计,因为离合器片需要通风散热。这点与湿式双离合器不一样,湿式离合器总成浸泡在油液中散热,因此离合器腔体是密闭的,密封的。而干式离合器属于风冷自然散热,因此离合器腔体不能完全密封,而是要留有相应的散热孔洞,便于变速箱把热量及时散发出去。下图可以看到干式双离合变速箱的通风口:
大众干式双离合过水变速箱封闭严吗?可以看到这只是一个大孔径的防尘网而已,并没有防水的功能,在积水中行驶就有一定的进水几率。从变速箱内部也可以清晰的看到这个通气孔:
这么大的孔洞是不能防水的,就是散热孔。
干式双离合变速箱一但进水后,引发的后果是严重的,如果有症状出现的时候,维修的时候就需要换掉离合器总成。维修成本高,因此干式双离合变速箱车辆,涉水时一定要注意深度,不宜超过150mm。我们看看进水后离合器的样子:
双离合器进水后,金属部件会生锈、离合器缓冲弹簧会因为锈蚀逐步失去弹性、分离轴承也会因为润滑不良而损坏、飞轮生锈、而离合器总成生锈带来故障现象也是繁多的,例如异响、换挡冲击、抖动、动力中断等故障。那么湿式双离合就可以肆无忌惮的在积水中穿行吗?非也,湿式双离合变速箱虽然双离合器是密封的,但是变速箱并不是密封的。变速箱上有呼吸孔存在,这个呼吸孔同样是不防水的,一样会进水。变速箱进水,齿轮油会变质、乳化、最终导致变速箱损坏。

我们先来了解下干式双离合的结构原理。

综上所述,干式双离合车型在某种程度上需要车主注意自己涉水时的深度,一般最好以车底的离地间隙为极限是最保险的。毕竟干式双离合不像湿式双离合采用全封闭式的结构,涉水太深容易内部进水,如果出问题了那对车主而言损失可就大了。

早期的大众干式双离合的通风口,在变速箱的下面离地间隙只有20厘米左右,导致很多车主在涉水以后变速箱妥妥的更换了,最主要的是变速箱进水双离合模块是一定需要更换的,这一点是不免费的。

相对于普通AT变速箱DSG封闭不是太严,因为还涉及到散热问题,过水太多对分离轴承造成损害,对应所有车型也是尽量不要涉水

干式双离合,最忌讳的一点就是通过涉水路段,由于干式双离合散热,主要靠空气的对流和通风,因此,干式双离合变速箱上一定会留有面积较大的通风孔,这种通风孔在一般的天气进行通风是没有任何问题的,但是一旦遇到大的雨水天气,或者汽车需要涉水时,就需要加倍小心,由于干式双离合模块在行驶过程中温度较高,一旦涉水时,水分从通气口进入变速箱内部,很容易导致干离合变速箱双离合模块受热发生形变,进而导致严重的故障。

双离合变速箱在工作时,两个离合器片交替的分离、结合。在这个过程中,经常会出现“半离合”的状态,也就是离合器片与压盘之间并不是完全压死的,而是有一定的转速差,二者处于滑动摩擦状态。在这种情况下,会生成大量的摩擦热。这些热量必须散发出去,否则会导致离合器片烧蚀、压盘过热变形等故障,进而导致汽车行驶抖动、顿挫、异响等。很多双离合变速箱在城市拥堵路况下低速行驶时,频繁换档,双离合在很多时候都处于半离合状态,就很容易出现这种离合器过热的状况,进而导致汽车行驶抖动、顿挫、异响等,这也是双离合变速箱广受诟病的原因之一。

大众干式双离合过水变速箱封闭严吗?

干式双离合并不是密封式设计,因为离合器片需要通风散热。这点与湿式双离合器不一样,湿式离合器总成浸泡在油液中散热,因此离合器腔体是密闭的,密封的。而干式离合器属于风冷自然散热,因此离合器腔体不能完全密封,而是要留有相应的散热孔洞,便于变速箱把热量及时散发出去。下图可以看到干式双离合变速箱的通风口:可以看到这只是一个大孔径的防尘网而已,并没有防水的功能,在积水中行驶就有一定的进水几率。从变速箱内部也可以清晰的看到这个通气孔:这么大的孔洞是不能防水的,就是散热孔。干式双离合变速箱一但进水后,引发的后果是严重的,如果有症状出现的时候,维修的时候就需要换掉离合器总成。维修成本高,因此干式双离合变速箱车辆,涉水时一定要注意深度,不宜超过150mm。我们看看进水后离合器的样子:双离合器进水后,金属部件会生锈、离合器缓冲弹簧会因为锈蚀逐步失去弹性、分离轴承也会因为润滑不良而损坏、飞轮生锈、而离合器总成生锈带来故障现象也是繁多的,例如异响、换挡冲击、抖动、动力中断等故障。那么湿式双离合就可以肆无忌惮的在积水中穿行吗?非也,湿式双离合变速箱虽然双离合器是密封的,但是变速箱并不是密封的。变速箱上有呼吸孔存在,这个呼吸孔同样是不防水的,一样会进水。变速箱进水,齿轮油会变质、乳化、最终导致变速箱损坏。

当干式双离合车型在低速状态下走走停停时,它的离合片就会处于不停摩擦、换挡的状态,所以这也是干式双离合变速箱容易出问题的症结所在。 因此想要让干式双离合拥有较为稳定的行驶品质,它的散热性处理就显得尤为重要。

此外,水进入离合器中,还会造成另一个故障就是双质量飞轮的锈蚀。双质量飞轮是双离合变速箱的必备部件,它的最大作用就是降低降低发动机旋转不均衡性而造成传动系的扭转振动。它的本质是将传统的飞轮分成两个部分,一部分直接与发动机曲轴相连接,另一部分与双离合相连接,二者之间用一个扭转减振器连接到一起。当水进入到双质量飞轮中之后,会造成扭转减振器锈蚀,降低甚至失去减振的作用,进而导致异响、抖动、换档顿挫等故障。

那么其它类型的变速箱有这样的禁忌吗?这个是没有的。比如湿式双离合变速箱、液力机械变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)等,都是完全密封的,水不会进入到变速箱中去,也就不存在涉水的问题了。而手动变速箱虽然也有散热孔,涉水时水也会进入到离合器中,但是手动变速箱的离合器是由驾驶员控制的,可以随着技术状况的变化随时调整,并不存在失控的问题。而且手动档车型一般没有双质量飞轮,所以也不存在双质量飞轮锈蚀的问题。

车辆涉水时水一般都比较脏,如果是雨水的话,还可能属于弱酸性,这些雨水进入变速箱内部以后会导致变速箱的钢铁部分材质生锈,进而导致变速箱的损坏。

那么通过对干式双离合的工作原理了解,我们就可以很明显的看到干式双离合的离合片存在较为突出的干摩擦问题,既然是干摩擦,那它所产生的热量就要明显高于有油液保护的湿式双离合。

其实干式双离合与湿式双离合并无本质上的区别,干式双离合是通过离合器从动盘的摩擦片来传递发动机扭矩,摩擦片被压得越紧,传动比例就越高,并且在动力响应上也要比湿式更快。

这样做的好处就是能让双离合变速的动力衔接非常迅速,不会让发动机的动力过多的浪费在离合器的档位转换上,提高动力效率与平顺性,并且给车主带来较为平顺的行车品质。

不严!不但不严,而且有一个相当大的散热孔,大众的干式双离合变速箱压根就不是密封的!

变速箱毕竟是个结构精密的设备,双离合变速箱最大的优势就是换挡迅速,但如果干式双离合内部进水后,脏水在某种程度上就会造成变速箱在换挡时出现卡滞问题,造成变速箱不能顺利换挡,甚至对换挡操作造成较大干扰,从而给变速箱带来不可逆的机械故障。

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不过现在的大众双离合变速箱通风口已经改到了变速箱的上面,这种情况有了很大的改观,但是相对来说,双离合变速箱一定要注意雨水涉水。

首先,干式双离合并不是进水就会报废,变速箱毕竟是铁疙瘩,它不会像饼干那样脆弱,不过干式双离合涉水后确实会增加它出问题的几率。

由于干式双离合存在两套离合器,因此双离合在工作旋转的过程中,离合器之间的空气对流与辐射就会将双离合的热量带走,并传递到变速箱外壳上,最终也是通过汽车行驶过程中的外部气流将热量带走。

由于干式双离合是一种干摩擦的方式,因此它一般不会搭载到扭矩输出较大的车型上。

1、传导:

是指离合片在于压盘、驱动盘接触、摩擦、生热后,离合片的热量会随着热阻较小的部位,被传递到压盘或驱动盘上,利用不同部件之间的温度差来讲热量传递到离合器外壳等部件上,最后通过气流将热量带走。

2、对流与辐射:

为了尽可能的减小热量对双离合的影响,避免热量累积,就需要尽快的把这些摩擦热散发出去。因此,干式双离合变速箱在离合器部分都设计了一个散热孔,摩擦热就从这里散发到大气中。早期的散热孔是设计在离合器壳体下部的,这种设计更有利于杂质及水分的排出,但是离地面太近了,地面上的水很容易进入到双离合中,后来就把这个散热孔设计到离合器壳体上部了。从下图中可以看出,这个散热孔不小,大约有30mm长,20mm宽,上面还有一个网状格栅,防止较大的物体以及落叶等杂质进入其中。

干式双离合变速箱有散热孔,并且不是在密封的环境下,很多人担心会进去水,但是目前没有发现由于进去水导致变速箱损坏的,散热孔的位置也不太可能进去水。散热孔也做过很多次的改进,有的是安装防尘网,也有陂型的设计。

为什么水很难进去呢?

不过这个散热孔又带来了另一个问题,就是汽车在涉水时,水会从这里进入到双离合中。大家知道,双离合变速箱的离合器是非常精密的,离合器片与压盘之间只有不到1mm的间隙,分离轴承套在分离套筒上滑动,机电单元精准控制离合器的分离与结合。而路面上的水一般都是比较脏的,里面含有大量的灰尘与杂质。这些杂质进入到离合器中,会导致分离轴承运动卡滞或者运动干涉,进而造成离合器的分离与结合不顺畅,汽车出现抖动、顿挫等现象。严重时甚至会导致离合器片无法完全结合,始终处于半离合状态,造成离合器片烧蚀。

当然并不是所有的干式双离合涉水以都会产生问题,有些车企将变速箱通风口设在了变速箱的上面,比如国产的奇瑞瑞虎7变速箱,通风口离地间隙为60厘米,这么高的离地间隙,一般的涉水路况肯定没有任何问题。

因此,干式双离合变速箱是禁止涉水行驶的,这一点在汽车的使用说明书中有明确的规定。一般当水位超过车轮的中位线时,水就有进入离合器的危险。所以,我们开干式双离合变速箱的车型,在涉水之前一定要确认水的深度,不要以为其它车能过你就能过。如果强行涉水行驶,水进入离合器导致双离合损坏,需要更换双离合器总成以及双质量飞轮 ,这个价格是相当昂贵的。

由于干式双离合没有湿式双离合的那一整套液压系统、润滑系统、冷却系统等部件,因此干式双离合不仅减轻了自身的重量,也让动力传递具有一定的高效性。而湿式双离合在换挡摩擦时会消耗格外的能量,因此湿式双离合的燃油经济性表现,会比干式双离合稍差一些。

早期的大众干式双离合的通风口,在变速箱的下面离地间隙只有20厘米左右,导致很多车主在涉水以后变速箱妥妥的更换了,最主要的是变速箱进水双离合模块是一定需要更换的,这一点是不免费的。

双离合变速箱是近些年市场上最常见也是普及率非常高的变速箱,不过无论是是大众的DSG双离合,还是国产车的双离合标配,都给很多人留下不太满意的阴影。甚至很多人在购车时都到了谈“双离合变色”的地步,尤其是干式双离合。

那么为什么干式双离合就如此让人觉得不堪重用呢?

对于干式双离合的散热处理,除了使用耐热性更好的材料以外,车企一般还会采用传导、对流与辐射三种方式来对热量进行处理。

当然并不是所有的干式双离合涉水以都会产生问题,有些车企将变速箱通风口设在了变速箱的上面,比如国产的奇瑞瑞虎7变速箱,通风口离地间隙为60厘米,这么高的离地间隙,一般的涉水路况肯定没有任何问题。

这个孔的位置正好的变速箱的中部,前面有水箱阻挡,即使是轮胎飞溅的雨水也无法进去,除非雨水水位高于了这个位置,所以根本不要担心这个问题。但是有的大众车型位置是不一样的,总之,这个问题工程师已经考虑到了,如果水进去,那将是个低级错误。

车辆涉水时水一般都比较脏,如果是雨水的话,还可能属于弱酸性,这些雨水进入变速箱内部以后会导致变速箱的钢铁部分材质生锈,进而导致变速箱的损坏。

其实干式双离合变速的发热与散热原理与手动变速箱较为类似,因此在干式双离合身上做到加快空气对流,变速箱身上开几个通气孔等操作就是必不可少的。此时,话题谈到这里,想必读者也应该明白了,既然干式双离合因为要散热所以必须存在一定的通气孔,那么干式双离合就对汽车涉水存在一定的要求。

此外,路面脏水所含的不知名成分也会对干式双离合内部造成一定的腐蚀效果,增加变速箱内部的锈蚀性,长久下去就会导致变速箱部件在工作时出现不协调的状况,从而导致变速箱故障。

干式双离合,最忌讳的一点就是通过涉水路段,由于干式双离合散热,主要靠空气的对流和通风,因此,干式双离合变速箱上一定会留有面积较大的通风孔,这种通风孔在一般的天气进行通风是没有任何问题的,但是一旦遇到大的雨水天气,或者汽车需要涉水时,就需要加倍小心,由于干式双离合模块在行驶过程中温度较高,一旦涉水时,水分从通气口进入变速箱内部,很容易导致干离合变速箱双离合模块受热发生形变,进而导致严重的故障。

雨水进不去,但是这个孔是潮气进去的便利通道,基本上里面都会生锈,时间长会发生异响,尤其是南方的天气以及长期在地下车库停车的车辆,生锈的更快。所以对于干式双离合变速箱汽车,保持一定的干燥也是很重要的。

我们都知道双离合变速箱,顾名思义就是拥有两套离合器,它的工作基本上就是一套控制奇数档位,一套控制偶数档位,当其中一套离合器处于工作状态时,另外一套处于随时待命状态。

不过现在的大众双离合变速箱通风口已经改到了变速箱的上面,这种情况有了很大的改观,但是相对来说,双离合变速箱一定要注意雨水涉水。

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