手动挡的车怎么开才有爆发力?

span style=\”font-weight: bold;.jpg”>划重点,手动挡车,没有肉车,只有肉人,这是一句至理名言,以后要考。

还是那句话,开手动挡车只要油离配合到位,保持汽车平顺性就好了,没有必要在红绿灯路上争夺一分一秒,安全开车才是最重要的。

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如何才能实现“弹离合”获得最大静止加速度?

起步要快,一脚油门把转速升到3000转以上,快速松离合起步就会听到轮胎摩擦地面的声音。有些涡轮增压发动机在2000转以上涡轮就会介入发动机输出会更加迅猛,这时候起步绝对能体验一把推背感。

因为手动变速箱齿比的原因,挂上低档位,比如说二档,三档,变速箱齿比在2.3,1.8左右,变速箱起到放大发动机扭矩的作用,发动机提高转速就会更轻松。

2、右脚踩油门,把发动机转速维持在3000转以上。

毕竟平时开车不是加速比赛,很少有车主会让发动机在起步阶段就维持3000以上的转速。

手动挡汽车怎么开才有「爆发力」?拉升转速是唯一方式

但是这对驾驶员的技术要求很高,几乎很少有车主能够做到。

想要依靠档位把转速提上去, 基本的逻辑就是切换更低的档位。档位越低,发动机转速提的越快。

开过手动挡的都知道,在空挡的时候,随便给点油门,发动机转速轰的一下上去了。但是在挂着档行驶的时候,轻轻给点油,油门提升的幅度是很少的。这是因为,这时候发动机不是空转,它后面还拖着变速箱以及整个车身的重量,还有风阻,滚动阻力等等阻力。有了这些阻力,发动机的转速提升自然就慢了。

总的来说引用网友的几句话;“起步三点头,拐弯猛加油,倒车不用看,听响就为算。”“”1档跑30,二档过60,三档要破百。”在寻求高爆发刺激的同时一定要注意安全,并不建议大家这样开车。

1.起步弹离合。这个骚操作比较耗离合器,但是可以瞬间把动力输出到车轮上,具体操作是:左脚踩离合→挂一档→右脚踩油门把转速拉到一定的数值(一般三千转左右)→左脚瞬间松离合踏板。然后你就会听见轮胎发出叽叽叽的摩擦声,车辆就弹出去了。

简而言之应当是起步瞬间车轮输出的转矩足够大,或者理解为瞬间输出的轮上功率要足够高。所以想要迅猛的起步就得瞬间输出高功率,功率=扭矩×转速÷9549,这个公式足以解释手动挡汽车如何才能提升起步爆发力了。

原来的手动挡车,1.5自吸发动机的小车,5档手动。

当然了,并不是所有的手动挡车都能够获得很强的动力,“弹离合”只能让手动挡车的动力比正常起步爆发力要强一些,最终还是根据发动机排量来决定的。

我学的汽车专业,一位赛车老师在课上说:开手动挡车,没有肉车,只有肉人!

要想熟练运用油离配合,就要学会根据发动机转速来换挡,通常情况下,手动挡车发动机在怠速状态下维持在700-800转。

4、离合器和手刹一起放掉,油门可以相应地再踩深一点,让发动机始终保持高转速。

拿我记忆尤深的一次经历来说,那次我家大佬要生娃了,我一个人开着车往医院赶。一档半离合调头后,有点兴奋又无处发泄,于是在一档的情况下一脚油门跺到底。

这里一定要果断一点,手刹要迅速放下,离合踏板要快速松开,千万不能慢慢放,不然就会伤到离合器。

【高转起步】会损伤变速箱的齿轮哦!手动变速器是最原始的纯机械操作的变速器,起步转速是无法限制的;前进挡的概念是通过不同的齿轮组合放大扭矩或车速,数字越小的前进挡放大扭矩的能力就会越强。

当然了,这里所说的转速不是唯一的,还是要根据发动机的功率来决定。

挂一档起步,油门大一点保持走起来转速很快到2200以上,离合器保持半联动时间稍微长一点,完全结合后保持住大油门2200转以上,离合不能松太快,会打滑烧胎。

现在中国有接近3亿人次拥有驾驶证,其中手动挡驾驶证占据80%,估计会开手动挡车的车主也就占到20%,但真正会开手动挡车的可能更少。如果老司机开手动挡车,从来没有抱怨过手动挡车动力差,只要我们驾驶正确,舍得给油,手动挡车动力还都是没有问题的。

相比于自动挡,手动挡的档位控制是由车主决定的,既可以挂着一档拉到6500转,感受发动机的轰鸣和瞬间的爆发力,推背感。也可以起步就挂着三档,炫一下自己高档位起步的细腻操作。总之,一切全凭驾驶员的意愿。

因为发动机驱动的齿轮很小,而随动的“从动齿轮”直径很大;小齿轮转一圈输出一次动力,转很多圈才能让大齿轮转一圈,那么大齿轮输出的动力就是经过放大的。

所以,手动挡车想要开出爆发力,档速匹配非常的重要。想要爆发力,就控制档位,让发动机转速一直停留在高转速就可以了。


TURBO·涡轮增压

无限制的高速起步会让大齿轮的转矩超过材料的承受极限,高频率的如此操作很有可能让齿轮“断牙”。

1、油离配合起步。

在科目二就要学坡路起步,但是很多新手司机在生活中遇到坡路起步就容易熄火,经常是越熄火越紧张,越紧张越熄火,到最后还有溜车的风险。

答案当然还是错误的,因为自动挡汽车同样可以将转速拉升到平均≤2500rpm的标准起步,这是经过精准计算(不损伤变速箱)的极限起步转速标准。

三挡四档同样操作,不要速度太低就升档,就可以一直保持强劲的加速状态。

手动挡开车,没有肉车,只有肉人,及时小排量发动机,仍然可以开出涡轮增压的效果。

每个路口红灯变绿,第一个冲出去的一定是我,我到路口对面了,后边第二辆车刚到停车线,所以这个问题我有发言权。

但是,手动挡低档位转速的提升速度,就是要比高档位要高,这也是想要在手动挡上开出爆发力要求低档位的原因,这是因为低档位下,发动机提升转速的速度更快。

想要手动挡有爆发力,首先要舍得给油,其次是油离、换挡配合。

有啥高见,请大神指点。

比如,本田思域发动机的最大功率转速是5500rpm;大众POLO发动机最大功率转速是6000rpm。

对于手动挡车来说,只要油离配合到位,保持汽车平顺性就好了,没有必要起步太快,从安全性的角度出发,起步太快本身就不是正确的做法。

对于NVH控制不好的汽车来说,方向盘共振和发动机噪音会让车内成员难以忍受,基本上毫无舒适性可言。

5、理想状态是让驱动轮打滑一小会儿后就恢复抓地力,驱动轮恢复抓地力的同时,油门踩到底,这样就可以获得最大的加速度了。

汽油发动机有个毛病,那就是低扭不行,低扭不行是因为发动机转速想升上去,是需要时间的,汽油的热能转换成机械能,不是瞬间就能做到的。相对来说,电动机低扭强,就是因为电机转速可以瞬间爆发,这点可以秒杀汽油机。

写在最后

“弹离合”技巧一般用在弹射起步和后驱车甩尾、漂移等场景中,在生活中很少会用到,主要就是我们在学车时教练一直灌输的理念:“要慢放离合,不然就会出现顿挫熄火。”

其实我这车,马力不算太大,16年的1.5T 147马力,在一票发动机里属于平均水平,就是个家用车。若是跟现在的1.5T发动机比起来,明显弱了不少。那么,为啥子这么一台1.5T发动机配上手动挡就能开出翘头的效果来?够有爆发力了吧?原因很简单,那就是转速到位,爆发力就跟着来了。

想要开出爆发力,自然不能跟着这套做法走。起步有力,最简单的办法就是一边松离合一边踩油门,尽量把转速维持在3000转以上。这样子起步,离合可以松的快,不会熄火。因为转速维持在3000转,是大部分家用车的最大扭矩转速,直接就是最大动力准备好,开起来非常的有爆发力。

3、确认左手已经把好方向盘,前方道路通畅。

这时我们就可以轻踩油门,慢慢松开离合,当发动机转速上升至1000转以后就可以完全松开离合踏板了,整个动作完成时间最好控制在1至2秒之间。

而这些自吸动力的车辆想要感受到良好的加速感,唯一的方式就得拉升转速以提高输出功率;但是转速越高耗油量越大,这些认为自吸发动机省油的司机是普遍不接受高油耗的,结果则是养成龟速行车的习惯。

什么是“弹离合”?

1.5L发动机的最大功率在80kw上下,整备质量1.3吨左右;最大推重比则低至≤85Hp/T区间,这个参数低于100就算比较弱了,百公里加速大多在12-15秒的范围内。所以这些车的极限加速能力是相当弱的,不过起步瞬间倒是还能实现不错的加速感。

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要想开出爆发力,就必须学会“弹离合”,从而获得最大静止加速度。

只要时机把握成熟,甚至可以做到不用踩离合就可以完成换挡动作,这样开手动挡车才是真正意义上的“人车合一”。

所以自然吸气动力的手动挡汽车想要流畅的超车,唯一的方式就是始终保持高转速运行;超车时不换挡的转速提升效率比较差,想要快速升转就得“降档超车”。前进挡降低1-2挡后会让转速被动的快速升高,随后加油门即可拉升功率了。

平时可以多次练习,这样就可以和自动挡车起步一样平顺了,等到熟练以后就可以比自动挡车起步还要快了。

所以手动挡汽车更适合稳稳的代步操作,性能车已经基本不用这种机型了;拉力赛车或方程式赛车使用的是序列式半自动变速器,和H型手动变速器完全不是同一概念。

利用“弹离合”的方式可以让手动挡车爆发最强的动力,但是并不推荐大家日常开车中使用,这样会加速汽车零部件的磨损,也会增加油耗,对于开手动挡车没有任何帮助。

如果发动机怠速在700转,稍微踩点油门踏板,只要发动机的转速高于怠速,这时就可以起步了。

1、当汽车起步时,在静止下将离合踩到底,挂入1挡,按住手刹的释放按钮准备放手刹。

开手动挡车,没有肉车,只有肉人,但是小排量发动机天花板太低!

最后,手动挡车想要开出爆发力,档速结合,低档位高转速才是王道。

要想用“弹离合”的方式获得最大静止加速度,就需要让发动机处于最大功率转速,至少不能低于3000转。

【烧胎起步】是手动挡汽车急加速时经常遇到的问题,这些小排量代步车的使用的轮胎标准普遍偏低;尺寸大多为205/60 R16的标准,胎冠宽度低至205mm(毫米),轻盈的车身无法给轮胎足够大的作用力,比较窄的轮胎与地面的实际接触面又比较小,轮胎表面的粗糙程度也比较低,所以摩擦系数也会比较低。

要想把手动挡开出爆发力 ,转速很重要。只有把转速提上去了,动力才会出来,才会出现最大扭矩,最大马力。而在手动挡上面,想快速的提高发动机转速,最简单的办法就是控制档位。

因为手动变速箱可以自由拉升起步转速,起步时将离合器踩到底,挂好挡之后踩油门;转速提升到3000rpm左右之后松开离合器,这一瞬间输出的功率能达到60kw左右,折算为公制马力可以超过80PS。加速则会比较直接了,但如果说能有多快、或者说能秒杀“大排量自动挡汽车”也是天方夜谭哦。

正确的做法是,如果前方是红绿灯,我们可以提前松开油门,挂入低档,这样就可以用离合器制动,既省了油,还避免了急刹车造成刹车片磨损。

好家伙!油门到底,伴随着发动机的轰鸣,我明显感觉车头翘起来,小心脏扑通扑通跳,吓得我赶紧松了油门,老老实实开车了。

所以,手动挡想要开出爆发力,核心点在于低档位高转速,可以爆发发动机更大的动力,尽快进入发动机的最大扭矩转速范围。而低档位高转速的核心逻辑在于用更大的变速箱齿比来减低发动机的运转阻力,让发动机可以更快的提速。

一般,除了非常必要的时候,比如超车,不然我是绝对不会这么开的,油耗伤不起。我习惯1500转就换挡了,此时的动力较为温柔,却也够用,油耗也很经济,这是我喜欢的。

但是,我们在平时开车时,肯定不会这样开车,发动机转速上去4000rpm,车内振动噪音让驾驶者和乘客崩溃,但如果我们还想要更好的加速感,“汽车概况”给大家建议,发动机转速换挡点提升一些,一般情况向下,发动机转速达到3000~3500rpm时换挡,这样比较好一些。

作为一个开了二十多年车的老司机告诉你手动挡的车子怎样开才有爆发力才刺激。不过建议大家不要经常这样玩,经常这样玩对车子是肯定不好的,时间长了肯定出问题。比如离合片磨损加快,发动机寿命缩短,手动变速箱报废等问题。

大家知道理论知识就好,没有必要自己拿家用车尝试,开车还是以安全实用为主!

坡路起步正确做法是用手刹辅助起步,而不是脚刹车,更不是用离合器制动。

如果遇到长下坡道路,照样可以挂入低挡位制动,这样就可以避免长时间刹车导致制动系统失效,从而发生危险。

正常情况下,我们开手动挡车,每次换挡时,发动机转速都在2000rpm左右,而对于自吸发动机来说,发动机最大扭矩点还没有达到,现在自吸发动机最大扭矩点都在4000~5000rpm左右,对于涡轮增压发动机来说,虽然发动机达到了最大扭矩点,但是距离发动最大功率转速点还有很远,如果此时增加档位,发动机最大潜能没有发挥出来。所以开手动挡车,如果想要发动机拥有最大的爆发力,每一个档位的发动机换挡点都应该始终处于最大功率位置。这样汽车发动机扭矩传递至车轮的扭矩始终处于最大值,汽车加速度也最大。

这里就需要大家注意了,不同的发动机、不同的驱动形式需要维持的转速不同,需要根据发动机最大功率转速来决定。

车轮输出的转矩是经过变速箱低速挡放大后的标准,如果转速过高则很容易超过轮胎摩擦力而出现原地打滑的现象;所以起步转速可以提升但还不能太高,建议以3000rpm为节点,不打滑则继续提升,反之则要下降以找到不打滑的转速节点。

手动挡!重点来了,是手动挡啊!两个要点,掌握了就能做到有爆发力。

理论上开手动挡车只要把油离配合好了,排量低的手动挡车在起步平顺性和动力响应都是要优于排量大的自动挡车(排量不能相差太多,不然没有对比的意义)。

起步过后换挡时要让转速保持在3000转以上不要落下,同时换挡一定要快速,油门与离合一定要配合好,这个配合一定要勤加练习。开了多年的手动挡会明白自己车子的换挡转速区间,起步过后不用离合就可以完成换挡。(这个技能我练了好久,掌握不好变速箱咔咔的响)

坡路起步和“弹离合”起步很像,都是需要手刹配合离合器,不同的是,等到发动机转速上来以后松完手刹再慢慢松离合,汽车向上行驶时保持油门不动,不要换挡,保持低速行驶就行,这样既安全又不会熄火。

第一,手动挡起步的时候,很多人觉得肉,那是因为过于循规蹈矩,都是跟着驾校那套慢放离合缓慢起步的做法走的。

这也是想把一辆手动挡车开出爆发力的核心点:转速!

现在的手动挡车越来越少了,很多都是低配和入门级车型,发动机排量很小,就算技术再好也无法开出很强的动力,可以说搭载了小排量发动机的手动挡车是没有驾驶乐趣的。

3.离合器快踩快放。这样的操作会让车辆有比较大的顿挫感,但是题中说到的要有爆发力,那就需要快速踩离合放离合,因为半离合状态离合处于半打滑状态有一定的动力损失,快速放离合才比较有爆发力。

俗话说没有肉车,只有肉人,我们可以人为的控制把车开的很暴力,但是不管怎么开都是要建立在安全的前提下,小心使得万年船!


我的看法是这样的,要动力猛,你就不能吝啬油,起步与换挡时的发动机转速在2000到3000转之间,保准你会感觉到你想要的爆发力。

手动挡车型,想要有更好的驾驶感受,也就是你说的爆发力。

作为一个因为穷而买了手动挡的国产车司机,手里的手动挡开了五年,却发现了一些曾经没有想到的乐趣。就比如说,同样一台1.5T的机头,配上手动挡或者自动挡,那实际出来的动力感受是完全不一样的。如果会开,手动挡的车车也能开出爆发力来。

汽车的爆发力是什么概念?

第一节说明的起步加速方式同样适用于涡轮增压车,不过在行驶中超车的方式会有些不同。自然吸气发动机的最大扭矩基本会在4000转左右才能实现,而且是转瞬即逝,也就是达到峰值之前的扭矩很小、达到峰值后随即开始下滑。

了解手动挡车原理的读者肯定知道,手动挡车并不是根据车速来换挡的,正确的做法是根据发动机转速来换挡。

正确的做法是在离合器在半联动状态时,我们开始感觉到汽车有一种向前的动力,并且发动机的声音开始变得低沉。

第二,舍得踩油门!舍得踩油门!舍得踩油门!脚下舍不得踩油门,哪怕你是5.0的发动机也白扯。高转速不伤发动机,大脚油门也不毁发动机,只要水温正常,放心大脚油门开就行了,而且也不怎么费油。反而是闷着档开车的,才真毁发动机。

这点可以参考山地车的变速机构,前面的大齿轮不动,后面挂最小的那个齿轮,踩一圈可以跑更远,但是费力。如果后面挂最大的那个齿轮,同样踩一圈,跑的没那么远,但是不怎么费力,踩起来也更轻快了。

我们可以看看家用发动机的一些参数,比如最大马力,要求的发动机转速基本在6500转左右。最大扭矩,基本在1700~4000转左右。这些标注“最大”的参数,都是以发动机转速为核心标准的。

决定爆发力强弱的核心因素是发动机而不是变速箱,手动挡汽车大多使用中小排量自吸机头,自动挡汽车则多为中大排量涡轮增压机或混合动力技术。2.0T-200kw/400N·m的自动挡汽车,2500rpm可以输出超140PS的马力,2.0L-100kw/200N·m的手动挡汽车相同转速只能输出五六十马力,加速能力还有可比性吗?所以手动挡汽车的“爆发力”难以做到很强了,这是产品定位决定的结果。

很多开手动挡的车主喜欢空挡溜车,认为这样可以省油,其实这样并不会省油,反而会加速离合器磨损。

拿五速手动挡来说,一档的齿比大概在3.5左右,也就是发动机转三圈,车轮转一圈。六档的齿比大概在0.75左右,也就是说发动机转一圈,车轮要转1.35圈。

同时,真的想追求爆发力,起步成功后不要换挡,直接一档大脚油门加速,按我这车来说,一档油门踩下去,很快就可以到2000转,推背感十足。当发动机时速到了25再换挡,爆发力十足。

开手动挡车一直在说油离配合,到底什么才是正确的油离配合呢?

切记,在离合器处于半联动状态时不用踩油门,不然会导致离合器磨损。

以帝豪、逸动、宝来、朗逸、轩逸等车为参考,这些小车的特点均为“小马拉大车”。

起步后马上上二挡,换挡过程一定要快,踩离合、摘一档上二挡一定要迅速,不拖泥带水。二挡挂好松离合加油时,利用好半离合扭矩最大的状态,油门持续保持2200转以上。

驾驶手动挡车并不难,难的是既有平顺性还不伤离合器,上面说了专业赛车手开手动挡的方法,接下来说一下日常开手动挡车的正确方式。

所谓弹离合,就要从“弹”这个动作开始,首先把离合踏板踩到底,然后直接松脚,让离合器以最快的速度复位,整个过程离合踏板就像弹起来一样,所以称为“弹离合”。

手动挡开车,控制车辆扭矩的只有车辆变速器,变速器档位越低,齿轮比越大,对发动机输出扭矩的增扭作用越明显,车辆加速感也就越好,简单来说就是延迟换挡。

「只有肉人·没有肉车」的说法对吗?

第三:超车的时候手动挡如何开出爆发力?比如在国道上五档五十的时速巡航,想超车,时速要到60才能稳稳的 快速超过。这时候,直接降到三档,然后大脚油门踩下去。转速上去了,时速也跟着上去了,超车就轻松了。基本原则还是利用低档位可以更快拉发动机转速,以便爆发动力的逻辑。

3、学会低挡溜车,而不是空挡溜车

手动挡的特点就是可以充分控制换挡的时机,也就是说可以让引擎的转速完全控制在自己手中,而不是像自动挡那样换挡的时机由电脑控制。

第二,正常行驶的时候如何保持手动挡有足够的爆发力呢?那就要看看自个爱车的说明书了,找到发动机参数那一块,看看最大扭矩转速区间是多少,比如我那车的最大扭矩转速就是在2200~3400转,那就配合档位把发动机转速维持在这个转速区间里。这样子开,发动机始终处于最大扭矩转速区间,开起来动力强。如果想要爆发力,那就直接降档拉转速最好的办法是降到二档,因为这时候齿比大概是1.9,发动机转二圈,车辆才转一圈,提速快,动力更直接。

首先说明一下,“弹离合”是专业赛车手的开车方式,虽然可以让手动挡车爆发最强的动力,但是这样的做法不仅伤轮胎、伤离合器,还比较费油。

不要担心快速放离合会造成顿挫熄火,之所以平时松离合太快造成熄火,是因为不敢踩油门导致的,只要动力够了手动挡车是很难熄火的。

手动挡汽车基本为≤10万区间段的小排量代步汽车,极少数是百万级别的复古车;这些车辆装备的发动机多为自然吸气机型,也有类似于MG6等使用1.5T增压机的选项,两种机型的起步方式要进行区分。


NA·自然吸气

编辑:天和Auto-汽车科学岛

自动挡汽车的加速能力比手动挡差,这种说法对吗?

这就是手动挡汽车两种机型的加速方式,下面再聊两个有意思的话题。

学会正确驾驶手动挡车,既有平顺性还不伤离合器

第一,保持转速,同样是时速60,四档也行五档也行,那用哪个档位呢?用四档,这样转速比较高,可以保持扭矩用来超车或者提速。


这种说法是绝对错误的,在公路上比较常见的“龟速车辆”,其装备的多为1.5-2.5L的自然吸气发动机;这是标准的“肉机”,2.5L排量的自吸机头的最大扭矩也不过是≤250N·m的标准,优秀的1.5T可以达到300N·m,而且仍旧可以在中低转速区间维持峰值。

2.换挡时机要把握。指的是转速拉到多少转换挡,一般情况下要把转速拉到过了最大扭矩转速以后再尽快换挡,这样可以使用发动机绝大部分的动力,譬如以前面的EA888引擎来说,可以把转速拉到4500转再换挡。

五档就不用说了,市区照前边的开法,四档就到下个路口了。

(图片来自网络,如有侵权请联系)

自吸发动机要想爆发最强动力,通常转速都比较高,但是很多车主看见发动机转速高了会感到紧张,甚至听见发动机咆哮声还以为是异响。

2、坡路起步

涡轮增压发动机的最大扭矩比较特殊,往往能够在1500-4000rpm的区间维持峰值;那么这种机器在中低转速范围内的输出功率就要超过自然吸气,因为扭矩和转速相乘会得出功率。扭矩足够大则相同转速的功率就会更高,装备这种发动机的车辆在行驶中加速基本不用“降档超车”,而使用相同方式超车的加速能力当然会更强。

切记不要使用半离合、半联动状态让汽车停在坡路上,这样汽车向前的动力和向后溜车的动力处于互相较劲状态,长时间这样会导致离合器过热磨损。

转速过低发动机会抖动,转速过高油耗又上升了,因此汽车工程师都会把发动机怠速调校在最适宜的转速区间。

而在引擎的各项数据中,有一项是最大扭矩的转速,这个转速可能是一个固定值,也可能是一个转速范围,譬如有着“网红”引擎的大众EA888发动机搭载在新迈腾上的调教最大扭矩转速从1500转/分钟-4400转/分钟,理论上说如果把转速一直控制在这个转速范围内,就可以把车辆的爆发力发挥出来。

车辆转速在进入到最大扭矩转速的时候,会有一个感觉明显的推背感,当过了这个转速以后推背感会有明显的减弱,因此及时换挡也是一个需要注意的地方。

总的来说以下这几个要点可以让手动挡的车开的有爆发力

看完了理论,从实践出发,看看如何把手动挡开出爆发力。

不过,这样做的坏处就是油耗高,离合片磨损更快,除此,也没什么特别的坏处,只是,请注意安全。

加油到更高的转速在换档,再提高转速再换档。就是说,一般正常开1500—2000左右换档,如果要求加速性,就要调整油离配合节奏。首先要看所要驾驶车辆的说明书,看看发动机的极限峰值扭矩的转速是多少,比如说是5000转,那你实际驾驶就要略高于5000转(大约5500左右),然后离合器切入速度一定要快,如果慢了会有明显顿挫这样车速会降低,离合动作完成再深踩油门重复以上动作。就这样操作相同车辆的自动档车型就算用S模式(运动模式)急加速也跑不过手动档。现在竞技车型全都用的是手动变速箱,唯一不同的是用了更牛逼的序列式手动变速箱,彻底解决了油离配合所产生因衔接顿挫问题。这款变速箱有两个版本一种是机械版档杆式的(跑越野拉力赛用的),另一种就是电子版拨片式的(F1用的)。不同点是换档信息发出方式不同,共同点换档逻辑是一样的。

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