2.0雅阁动力如何?够用吗?

大家一提到本田第一时间想到的就是vtec红头机,高转,动力强,炸,信仰。大家查一查雅阁2.0会发现这车用的好像也是vtec叫i-vtec,那么相比雅阁开起来肯定特别炸动力特别好,但事实是这样吗?vtec和i-vtec有什么区别?是只要是vtec动力就强吗?

山路弯道特别多,视野差,道路又狭窄,经常能遇到被一辆慢吞吞的大货车堵了老长车队的情况。

其实i-VTEC是VTEC的进化版,i是在现有的基础上,添加了一个“可变正时控制系统”,通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭,使气门的重叠时间更加精确,达到最佳的进、排气时机,并且进一步提高了发动机的效率。但本田却将i-VTEC变得更家用了,技术上变得更先进,油耗变得更低,排放变得更环保,但动力却没有那么暴躁了。

油耗问题,我的开了5.6万公里,表显均耗8.6升,高速120巡航,2100转,表显百公里6.2升,如果100巡航,2000转,表显百公里最低开过5.8升。

新的雅阁配备了2升4缸2电机系列混合动力单元,是新平台(底盘)上前身的磨砂版,具有低重心和低惯性。这种混合动力车的特点是,它几乎完全将高效的阿特金森循环系统用于发电,并且始终使用电动机运行。当踩油门以获得强劲加速时,发动机也会线性且舒适地旋转。新混合动力的改进之一是减少与油门操作无关的发动机旋转和发电的不适感。配备了“ e:HEV”的2电机混合动力装置。2升直列四缸发动机的最大输出功率为145PS,最大扭矩为175N·m,与184PS和315N·m的电动机相结合。

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打开转向灯,加大油门准备超车,这时你发现对面远远的已经有来车,如果这一小段直路刚好是一个上坡,惨了!你会发现转速表都已经打到了红区,脚也恨不得踩进发动机舱里,车子却还是慢吞吞的迈不开步,超车也只进行到一半,眼看对向来车越来越近,甚至开始闪起大灯来,这时的你也只能无奈的把使了半天的劲全都憋回去,减速退回大车后面……

就在你已经不耐烦的时候,前面刚好有那么一小段的直路可以超车,这时候抓住这个来之不易的机会迅速超车则是你最想要做的。

搭载2.0L发动机,146匹马力油电混动,最大功率107kw,最大扭矩175牛米,匹配E-CVT无级变速箱,动力响应平顺,续航更高达470公里,日常出行是完全没问题的,所以不用担心这台车会动力不足因为是油电混动,使得这台车的油耗更加的低!

动力总成使用2.0升直列4缸汽油阿特金森循环发动机,其热效率是本田量产发动机的40%或更高。本田新开发的电动机的特点是使用了完全不使用重稀土的热加工钕磁铁。此外,新的智能动力装置(IPU)包括混合动力电池组及其控制系统,比以前更紧凑,并布置在后地板下而不是行李箱下。与前代相比,后备箱容量得到了扩展。

在低负荷、低速或者匀速运转时,需要较少的进气量来减少喷油量,从而提升燃油经济性;在高负荷或者高转速运转时需要增加进气量以便提升动力输出。如果像早期的发动机那样,进气门和排气门始终处于\”呆板\”的固定状态的话,进排气的时间和多少都是恒定的,那么发动机本身并不好受,做功的效率也很差。此时就需要\”可变气门\”这个东西来大显神通了,气门的开启时间(气门正时)和开启大小(气门升程)都是灵活可变的,发动机的\”呼吸\”就变得随心所欲了。

编辑

雅阁,广汽本田旗下的中型车。全系指导价在15.78-23.68万之间,目前在售的最新款的雅阁2.0也就是2021款的锐·混动2.0L锐智·星空限量版,一台非常帅,更年轻,更运动,更有高级感的车,更有手机无线充电,LED迎宾踏板,主动降噪,远程启动,方向盘换挡,L2级自动驾驶等丰富配置。我们一起来了解一下:

对于偶尔自驾游跑跑山路的人来说也无所谓,毕竟偶尔的动力不足也无伤大雅。

先来说说大家称神的vtec。

对于经常跑山路、坡路的人,2.0就可能会频繁的给你难堪了……

总体而言,市面上主流的2.0自然吸气中级车的动力还是够用的!

那么i-vtec和vtec有什么不同呢?

实用性,外观不用说,空间不用讲,噪音没有网上说那么大,主要噪音是胎噪和A柱风躁。开过朋友的2015款蒙迪欧1.5T,胎噪差别不大,A柱噪音略好些。需要指出的一点,雅阁后排能整体放倒,拉过长物件、山地车,从后备箱到后排,如果副驾驶放倒靠背,拉个3米长的物体很随意。

当你在120公里时速巡航时,要想在车流相对较大的情况下,完成一次干净利索的超车动作,这时候你就会感觉发动机虽在嘶吼,但车身却显得拖泥带水,跟不上你的心意,不过总体而言2.0自吸的动力跑高速还是比较惬意的。

其二是跑山路

只说动力的话,市区正常驾驶没有差别,除非地板油测加速,2.4稍微强一点,这个差别也就是看秒表能看出来。

动力方面只能说是够用,起步油门被调的很轻快,一点就窜,但只要是稍微深踩一点就会发现动力上升的很慢,跑起来没什么激情,但超车还是没问题的,毕竟只有155匹马力。但因为搭配了cvt发动机,让整体驾驶感觉非常的平顺,甚至你忽略发动机的声音的话和电动车的平顺感感觉差不多的。油耗方面这个车市区跑的话9到10个油并不是很省,高速比较省油最低能到6个多一点。但雅阁车有个bug,隔音太差了,动力虽然不强但发动机的声音可以清楚的传到车内,各组路噪也很明显,再加上底盘也偏影,开起来会让你感觉质感一般。

当需要强行加速时,进入“混合驱动模式”,该模式通过结合发动机产生的动力和电池的电能来激活驱动马达。在这种模式下,可以体验到良好的加速器响应以及高质量,高扭矩地驾驶,并且发动机在减速时会停止,因此还可以高效地进行再生。

此外,当在高速范围内巡航时,电动CVT中内置的离合器接合以切换到“发动机驱动模式”,在该模式下,来自发动机的动力直接连接到轮胎。电动CVT直接与发动机连接的离合器与两个电动机结合在一起,以及高输出锂离子电池。

但也有一些特殊的情况下会感觉力不从心。

其一是跑高速

2021款锐·混动2.0L锐智·星空限量版

2.4的车型看网上车友反馈略高0.5左右。不过2.0喝的是92油,2.4地球梦喝的可是95油而且还有积碳问题。

这时候你就会由衷的感觉,发动机买小了……

创建于2017.10.2

总之,对于很少走山路、坡路的人来说,2.0的动力已经足够应付绝大多数场景,尤其是雅阁的发动机,比其他家的还会优秀一些。

我就是2.0的车主,带个人开能感受到提速感,坐满提速就没提速感了,但是高速还是照样飙起来,整体来说2.0完全够用,群里有个2.0的开到210码,简直不要命,想起步就飙的肯定不行,手机码字,希望不要有人喷我不爱国不买国产车,我买车交税了的,我是爱国的!

保养成本,机油一直用的SN级别的全合成机油,用过马石油欣腾800 5W30,嘉实多极护5W40,感觉还是马石油的噪音小,动力响应快些。

4升瓶装价格基本300元左右,加3.7L足够,七八千公里换一次。机滤空滤空调滤用的都是一二十元的国产货,保养工时费30-50元。3万公里左右时,开空调怠速发抖,节气门拆卸清理一次积碳,问题解决。顺便更换了本田CVT变速箱专用润滑油150元一瓶就够了,工时50元。迄今刹车油没问题,刹车片刹车盘没问题,电瓶没问题,都没换。自己朋友开的修理店,都没有在4S店做保养。

下面说说配了2.0L自吸i-vtec发动机的雅阁开起来的感受吧

我是2.4车主,怠速的时候非常安静,并没有某些人说的抖动现象。油耗高速能到4-5个,市区堵车基本在10个左右。坐五个人并且开空调的情况下提速仍然很快。尤其是100到120的提速,仍然能有推背感。只是音响要是能再高端一点就更好了。总体很满意。2.0的雅阁我相信动力也绝对够用了。

2.0雅阁日常家用完全够用,空间又大,提速很快,轻松一百二,开车都要注意看时速表,都没感觉踩油门就一百二了。

安装在新的雅阁混合动力车上的这种两电机混合动力车称为“ Sports Hybrid i-MMD(智能多模式驱动器)”,高效的两电机系统和轻巧的车身带来了高效的燃油效率。大功率电动机,既有加速度又有响应性。还配备三种驾驶模式:“ EV驾驶模式”,“混合动力驾驶模式”和“发动机驾驶模式”。根据驾驶条件和剩余电池容量切换三种驾驶模式,从而实现了的燃油效率。在“ EV驱动模式”下,车辆由电池驱动的电动机驱动,减速和能量再生。

我2.0雅阁都开八年了,一直好用,舍不得换。一公里油耗就6毛左右,冬天会比较省油。跑了16万公里除了正常保养就换了一个空调继电器70块钱,我平时都是用全合成的壳牌X8机油,一万公里换一次。

vtec的特点就是可变气门正时系统,发动机的配气机构其实可以理解成是发动机的\”肺\”,主要职责就是为做功中的发动机换气,可以把发动机的排气和进气理解为我们日常的呼吸,呼吸就要进行呼气(排气)和吸气(进气),在不同状态下呼吸的强度和时长肯定不一样,例如在睡觉时呼吸就会比较浅而且均匀,在剧烈运动时自然会长时间大口呼吸。

其实跑山路是最考验一辆车的动力水平的。

向来有\”技术宅\”之称的本田却并不满足于可变气门正时技术,而是要更进一步,连气门升程也要可变。于是在1989年,本田自己研发了可变气门正时与气门升程电子控制技术,它便是让众多\”本田粉\”虎躯一震的VTEC(Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System),VTEC也成为了世界上第一个同时控制气门正时和升程的可变气门系统。

太多的技术性问题我不会分析,刚好我就开这车,2015年2月份提的车,算是九代吧。试驾感觉还行,买回来就后悔了,而且我还不是那种开车着急的人!后来保养时问师傅,人家说现在的2.0都调低了,动力比七代差远了!

此外这台车的主动安全配置非常高,除了标配ABS防抱死,制动力分配,刹车辅助,牵引力控制,车身稳定系统外,还标配有:车道偏离预警,前方碰撞预警,主动刹车,并线辅助,车道保持辅助系统,疲劳驾驶提示,道路交通标识识别。被动安全的话,还有被动行人保护配置。辅助方面更有:前后驻车雷达,车侧盲区倒车影像,定速巡航,自适应巡航,L2级自动驾驶系统,可变转向比系统。前排无钥匙进入,无钥匙启动,远程启动,主动降噪,手机无线充电等离子空气进化系统(屏显)功能。光说配置的话,这个价位的车型,我觉得这台车的配置是数一数二的。

我就是2014款九代雅阁2.0车主,开了快3年了,买车前试驾的是2.4的车,要说感受还比较充分。

这台车原指导价是23.98万,目前有两万的优惠,也就是21.98万的裸车价格,算上购置税与交强险,车船,上牌21381元,商业保险7329元,全款够这台车要248510元!

开过8代的 2.0的5at,没开过9代2.0的cvt,我的车是1.6cvt卡罗拉,总感觉8代的 2.0开着还不如卡罗拉轻快,这不是错觉,2.0只能说刚刚够用,动力比较差劲。

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