零百加速明显占优的涡轮增压车,为何有人说在市区争不过自吸车?

strong>因为对技术一无所知

但如果只比红绿灯路口同时起步瞬间的话,凯美瑞和阿特兹各自的2.5l车型,能有一点优势,当然,也就是一两秒的优势,然后就会被涡轮增压车型快速超过。

自吸发动机的优点就是动力输出线性,踩多少给多少,油门踏板控制好了动力就是跟着你的右脚走的。这样可以轻松控制加速节奏。而市区车多,提速过程中必然要频繁变道超车,这时候自吸车就更游刃有余。而涡轮增压车油门踩重了就暴走不好控制,踩轻了动力又不够。这样在市区就不占便宜了。

如果在开阔的道路上提速我们完全不必在意,管他线性不线性,只要一脚油门踩下去就行,然后握紧方向盘等待着动力突然迸发时的推背感。但是这种特性非常不适合在市区人多车多的路况下驾驶。因为你不好把握加速的节奏。

当然很多朋友会说我开的就是涡轮、猛踩油门提速得顿一会,这是不是迟滞?从整体上看能给车子提速带来迟滞效果的方面很多,比如咱们的变速箱,与发动机匹配一般的变速器、在给油提速时很容易慢上半拍;举一个很简单的例子,鄙人的Q50 3.7L的VQ37HR无疑是自吸中的经典神机,奈何七速AT JR710E实在是个坑,每次猛给油加速、都得顿上一会,发动机转速疯长、嗷嗷的嘶吼,车子得原地储上一瞬间,这是不是迟滞?在看宝马的2.0T、配采埃孚的八速At,那动力来的叫顺畅;简单点说涡轮带来的迟滞存在、鄙人感觉不出来,变速箱带来的迟滞、太明显!所以各位无论开什么车型,给油一瞬间不提速、迟滞,问题一定出在变速箱上,涡轮这锅背太久了!

争油耗的高低?

所以这就是小排量涡轮增压、在高速公路状态下更省油的原因,而同样还是1.5T增压对比这2.0L自吸,在市区状态下、车辆走走停停、频繁的起步,每一次起步、都是增压车的一次建压过程,建压的1.5T几乎相当于2.5L自吸,所以增压车遇道路越拥堵、建压越频繁,造成的油耗越高,所以在极端拥堵的市区内、增压车拼油耗不如自吸,这是涡轮增压机型为数不多的劣势!当然肯定有朋友会说小排量增压车混合工况油耗也低于自吸,实际上这主要就是由于nedc续航标准存在的漏洞导致的,这NEDC标准下、多匀速路况,所以增压车拥堵路况油耗搞的问题可以被适当削弱,而未来若是严格按照WLTP标准测试、那么小排量增压市区油耗就比较劣势了!不过不较真、仅在消费者层面来看,如今的涡轮增压无论市区、高速,都已经做到了极致,综合方面要比自然吸气强很多!

说涡轮车争不过自吸?请问这个争所指的是什么?长达几十年的涡轮增压、自然吸气之争,可以争论的点太多、太多,您所指的是什么?既然您都认可了01加速涡轮增压明显占优,那么在市区内拼短途、低转速的爆发力,自吸依然不是涡轮增压的对手,谁让涡轮增压低转速扭矩强呢,低转速扭矩强、低转速功率就大,那么低转速时增压车更有劲!

涡轮增压发动机涡轮迟滞的问题始终存在,只是现在很多车都用上了更小的涡轮,废气吹起来更容易,可以相应降低涡轮迟滞的时间,但涡轮迟滞还是有的。但这并不是重点,重点在于市区的路况。

当然,有人可能会不同意,说凯美瑞的发动机热效率高达40%什么的,但其实,凯美瑞那40%的热效率只有在高速巡航阶段才能发挥,市区路段更是没有丝毫的用武之地,这时它就是一台普普通通的2.5l排量的自然吸气发动机。

而反观自然吸气发动机,技术已经走向成熟,其主要的优点就是结构简单,用多少吸多少,不存在任何的迟滞现象,在市区行驶时轻快、动力输出线性,动力响应好,对于中大排量的自然吸气发动机来说,中后段的加速能力也非常浑厚,因此,很多车友说市区开自然吸气,发动机更好,也是有一定的根据的。

1500转LTG输出31.42kw功率,A25A输出30kw以下。

  • 这方面自然吸气有微弱的优势,涡轮增压虽然油耗控制的理想、但绝对优势还是在高速公路上;涡轮增压的理念在于提高歧管压力、使每循环充气量增大,进气多了、喷油也要多,所以系统起正压时、每循环喷油量增加,动力自然增加,所以充盈的动力、在起步提速阶段的意义是完美的,而当车辆达到理想车速、需要保持匀速行驶时,增压(起正压)就完全成为了累醉,要知道车辆保持120Km内匀速行驶的时候,功率需求不过35千瓦左右,这样的动力需求则不需要增压!

    涡轮增压发动机工作时增压器并不是时刻都在增压的,只要自吸状态输出的动力够用那涡轮就会被晾在一边。需要的时候再去唤醒它。所以涡轮增压车急加速的过程中刚开始是自吸的动力,等涡轮起压后扭矩立马提升,这个过程动力输出的改变特别明显,用大家常说的话说就是“像突然被人踹了一脚。”简单来说就是动力输出不线性。

    由于早期的涡轮增压发动机采用的是大惯量的涡轮,这种大惯量的沃伦,我们可以理解为是一个大的风扇,由于涡轮的重量较大,需要较多的尾气才能吹动,也就是说,在早期的发动机涡轮介入的转速普遍在2000转左右,发动机处于这个转速时的尾气,才能使涡轮增压器处于正压的临界状态。使用大惯量涡轮的一个感受就是涡轮的迟滞现象特别明显。夸张一点说就是踩一脚油门需要反应一会儿,汽车才能够响应,因此,早期的涡轮增压发动机在市区的表现的确是差强人意,油门小了,动力不足,油门大了,会突然窜出去。当然,使用大惯量涡轮也并不是全无优点,大过年涡轮一旦处于正压状态,以后,涡轮的转速和压力值都有明显的增幅,发动机的中后期功率输出非常理想,中后段加速能力会非常显着。

    自然吸气发动机的时代已经结束了,利用涡轮增压器实现富氧燃烧,以同样的燃油消耗量利用超量氧气促使分子进行更加剧烈的无规则运动,这是既能节油又能获得更强劲性能的先进技术,不能掌握涡轮增压技术只能靠忽悠。

    2500转LTG输出99.49kw功率,A25A输出57.60kw左右。

  • 总体上来看,现在的涡轮车在驾驶感受上是要全面超过自然吸气车型的,无论是加速还是油耗,都全面占有优势!而涡轮增压不如自然吸气应该是老黄历了!

    早期的涡轮车设计理念和现在涡轮车设计理念有区别

    因为他们都忽略了一个很重要的前提,那就是跟同价位同档次的自吸车型相比,涡轮增压车型的排量相对要较小。比如凯美瑞2.5l VS 迈腾2.0t,或者是阿特兹2.5l VS 雅阁1.5t,其实迈腾2.0t和雅阁1.5t都比凯美瑞和阿特兹提速快,这样比也不是欺负凯美瑞和阿特兹。

    如果说在市区里涡轮跑不过自吸的话我想应该与这几个因素有关:

    1、涡轮迟滞

    谁说的???这种比较都有前提的,就是排量,抛开排量瞎谈就是耍流氓,你拿1.4t去和3.0自吸比?但是排量相差不多的情况下肯定是涡轮起步快,看到很多人甚至车媒说什么涡轮迟滞,也是半懂不懂,现在主流车型这点其实都已经克服的不错了,一般1500转左右就能达到最大扭矩,从怠速700到1500也就一脚油门的事,0点几秒吧。涡轮就介入了。不是赛用可以忽略这点迟滞,还不如有的变速箱迟滞严重。

    而迈腾2.0t和雅阁1.5t不但比凯美瑞和阿特兹提速快,而且也比凯美瑞和阿特兹油耗低,比市区也是迈腾和雅阁的油耗低,因为在车重相差不大的情况下,迈腾和雅阁的发动机排量较小,所以不存在同样路况的前提下,在市区雅阁和迈腾比凯美瑞和阿特兹更耗油这一说。

    功率1kw等于1.36PS马力,1马力指一匹马把75公斤的重物一秒拉动一米。

  • 3000转LTG输出125.7kw功率,A25A输出72.26kw左右。

  • 零百加速明显占优的涡轮增压车型,在市区明显干不过自吸的说法不准确,是的,不准确。

    但是这台机器的最大扭矩转速为2900转,于是就出现一种愚蠢的说法:这台机器2900转才能感受到动力。然而事实情况则是发动机的增压器在900转左右即可开始增压,增压器说白了就是一台空气压缩机,其动力来自发动机的排气,利用排气压力驱动涡轮旋转实现叶轮在进气系统内的同速旋转以实现压缩空气,状态如下所示。

    这个看什么市区了,如果是拥堵市区,个人驾驶感觉同比例排量情况下,1.4T/2.0L排量下,在15-30公里/小时速度下,其实比不上自吸,自吸动力输出非常舒服,走走停停情况下,涡轮确实不行,特别是半离合开车,动力确实不稳定,我那边市区经常半离合开车,用不着油门,直接刹车放、车动了、一米二米、踩刹车,如果想感受一下,马上就10.1去热门景点,马上就可以感受到了。。当然我说的是小排量,什么6.0T、8.0T,我没驾驶过,不太好说。。

    实际上现在市面上自然吸气发动机已经越来越少,不管涡轮增压你喜不喜欢?已经没有别的选择了,所以说,只要不是真正的拥有自然吸气发动机的情怀,那么现在的小排量涡轮增压发动机几乎是大部分人的选择,当然,对于自然吸气发动机来说,结构简单、维护方便,稳定性高等方面还是有一定优势的,但是在动力、油耗等方面都比不上目前的涡轮增压发动机。

    所以涡轮增压车、跑高速运输行驶时,增压系统更像是一个随动装置,旁通阀一开启、涡轮虽然也再转,但歧管压力上不去了、所以匀速阶段的增压发动机接近于自然吸气机型(可能有些朋友对此没概念,可以找那些配备歧管压力表的增压车到高速上试一下,匀速行驶、歧管压力为负,判定此时增压系统处于非工作状态);我们常喜欢用1.5T、对比2.0L自吸,那么在高速上、1.5T机器完成提速后,匀速行驶中更接近1.5L自吸,1.5L自吸、是不是比2.0L自吸的油耗更低?

    早期,影响涡轮增压体验的主要原因是涡轮迟滞,涡轮增压发动机利用尾气吹动涡轮高速旋转,当踩下油门时,发动机转速增高,发动机尾气量增大,吹动涡轮旋转带动同轴的另一个涡轮同步旋转,这个涡轮安装在节气门的前部,当涡轮转动时,会像鼓风一样,不停地将空气鼓入进气道,涡轮转动越快,压力越高。当涡轮的转速超过发动机吸气时的压力时,发动机的进气道处于正压状态,此时发动机就可以输出出较大的功率和扭矩。

    现在的涡轮增压发动机普遍采用的是小惯量的涡轮,小过量的涡轮,我们可以理解为一个小而轻的涡轮风扇,这个小风扇只需要稍微有一点点的尾气就能推动了,而现在的小惯量涡轮增压发动机的正压临界转速大约只有1000转出头,而一般的发动机怠速转速为800转,也就是说,只要汽车起步以后,涡轮就早早的进入了正压临界状态,这种设计理念的优点就是大大降低了涡轮迟滞现象,由于涡轮增压器全程处于介入状态,可以明显的增加发动机的功率和扭矩,增加汽车的动力响应性。

    自然吸气发动机技术已经非常成熟,发展的空间很小

    但是自然吸气发动机的一个主要的缺点也是比较明显的,那就是在需要输出小大功率时,发动机的转速相对要更高一些,一般的自然吸气发动机的最大功率和扭矩的转速都在4000转以上,也就是说,如果在一个急加速驾驶的需求时,发动机转速达到4000时,对于车身的震感是明显的,而且发动机从1千到4千,这个过程中也是需要一定时间的,由于输出扭矩相对要偏小一些,因此自然吸气发动机总体上在复杂多变的城市路况行驶时,动力响应性也就相对一般了。

    到底该如何选择?

    涡轮增压车型在长期拥堵的道路上,跟自吸车型相比,没有多少优势是真的。但说自吸车型在市区完全占优的说法,却是不对的。

    很简单,因为他没有开过涡轮车,自吸车涡轮车同排量情况下,无论是高速还是市区都没有涡轮车占优势,而且同排量的自吸车还会比较费油。

    我上下班市区匀速不到二十,这个红绿灯到下个路口稍稍短点都跑不到四十,转速平时都上不了一千五,涡轮咋开啊? 不开涡轮,我1.5t就成了1.5l,肯定是比不过的。 不过开了之后又是另一番景象了。

    这台发动机的的正常动力曲线是从900转开始增压,在900~2900转之间随着涡轮转速的提升而使得增压压力线性升高;在1500转时能输出200N·m,2000转输出300N·m、2500转输出380N·m左右、2900转开始稳定输出400N·m,这一动力提升过程不仅足够线性,而且输出的扭矩相比自然吸气仍然有绝对领先优势。

    因为涡轮迟滞的存在,同时踩油门的话自吸的动力立马上来,开头能抢个先。但涡轮迟滞也就一秒钟左右的时间,如果在开阔道路上一脚油门干到底的话涡轮起压后动力源源不断就出来了,即使头一秒落后了还可以奋起直追。但是市区里车多啊,你一脚油门下去涡轮刚转起来如果前面有车你就得松油门了,这时涡轮的威力就发挥不出来了。这种情况多来几次那可不就是自吸占尽优势了么。

    2、动力输出特性

    2、为了不让自然吸气发动机太难看以2.5L-A25A大排量发动机作为对比,最大功率154kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速5000转爆发随即开始下滑;这台机器在在1500转时能输出接近200N·m、2000转输出约210N·m、2500转输出缓慢爬升接近220N·m、3000转时不足230N·m、3500转输出超过230N·m,再高不用看了,做一组数学题吧。

    • 是!2.0t车型比2.0l提速快,但2.0t不见得会比2.0l油耗低,这个说法是正确的。不过,以2.0l自然吸气车型的动力水平来说,用1.4t车型跟它比就行了,还不用2.0t。这样子比较公平,比如迈腾1.4t对比凯美瑞2.0l,迈腾1.4t的零百加速时间为8.6秒,凯美瑞2.0l的零百加速时间进入不了10秒,而油耗方面,也是迈腾1.4t占便宜。

      所以城市道路下,自吸与增压拼爆发、争起步的迅猛完全不是对手,这根本不是自然吸气所擅长的领域;功率=扭矩*转速公式各位朋友都懂,小排量增压靠得是低转速下的高扭矩、来获得爆发,而小排量自吸则只能依靠后段的高转速来获得爆发,可平心而论如今市内交通日益拥堵,对发动机而言、还有施展后段潜力的空间么?后段中高转速被封印、使得如今奔波于室内的小排量自吸车普遍疲软无力!

      争平顺?

      其实这也只是就题目而论的,并不能完全代表真实情况。重点不在于开什么车,而是熟悉车辆特性,扬长避短,这样才能充分发挥车辆的性能。

      然而最终两类发动机都要被电动机淘汰,因为超高热效率的增压机能量转化效率也不过40%,而电动机能超过90%并且能实现恒扭矩加速,起步瞬间就是最大扭矩即使是T+S也做不到,技术在不停的改变发动机的形态。本文为原创内容,欢迎转发,请勿搬运!


      2000转LTG输出62.83kw功率,A25A输出43.98kw左右。

    • 很多人认为搭载涡轮增压发动机的汽车,在涡轮没有介入之前其性能相当于自然吸气,这种想法是对的,但是对增压器的工作原因和工作区间仍存在很大的误解,参考以下两台发动机。

      这两台发动机在相同的转速区间中,涡轮增压机从起步到高转速区间均有绝对领先优势,正常代步的发动机健康转速在4000转以下,城市道路两三千转也很正常;那么装备以上两台发动机的同级同价位汽车对比,只要驾驶涡轮增压机汽车的驾驶员有腿就不会比A25A慢,除非是刻意让行。

      涡轮增压不平顺、迟滞的帽子已经被扣了几十年,过去的突贯式涡轮惯量大,那完全是用于提高发动机功率的,比如场地赛车、对低转速下扭矩要求不高,追求的就是高转速下的高功率,所以早期的涡轮增压改善的并不是低转速下扭矩;而后期随着不断改良,涡轮增压更贴近民用车,过去那种不到阀值不起压的突贯涡轮早就不用了,如今的小惯量涡轮、只要发动机旋转叶片就会旋转,如果有需要、那么就会起正压,所以迟滞依然存在、但99%的车友无法体会到源于涡轮带来的迟滞!

      1、LTG高阶版2.0T,发动机最大功率205kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速2900-4600转;众所周知汽车低速加速性能的强弱取决于扭矩的大小,因为决定输出功率的两大因素分别为转速和扭矩,低速驾驶时发动机转速很低,那么以【扭矩×转速÷常数=功率】的公式计算,大扭矩则一定能以低速输出高功率。

      废话,哪个1.2t干的过6.2v8?你得拿同价位,差不多的车,最好同款车比,比如2.5的傲虎跟2.0t傲虎比,不能拿个卡罗拉1.2t比英菲尼迪q50 3.7吧

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