有哪些车在国外就是普通车,但是到了国内就被“炒”成豪车的?

看到了题主的问题,我觉得豪车应该由以下几个方面定位:首先是其本身的车辆属性、其次是品牌历史、最后是国外的售价。所以我列举了在中国被“炒”成豪车的几款伪豪车。

法国标志雪铁龙集团下的DS(中文名谛艾仕),DS与长安汽车合资之后2013年推出的第一款产品DS5到如今已经6年过去了。虽然一开始就极力宣扬自己是总统座驾,豪华品牌,但是消费者买车之后别人问起这是什么车的时候,还是要解释一遍DS是法国的高端品牌总统座驾。在法国民众心理可以说这个是在中国最失败的伪豪华,在外国也得不到承认,在中国也得不到承认。

同样很多中国年轻人的梦想,福特野马在美国也是比较廉价的车型。野马在美国属于入门级别双门轿跑,就和中国人眼里的吉利美人豹几乎是一个层次。在中国天津港平行进口福特野马低配裸车在33万,全部办下来在40万左右。而在美国福特野马新车只要26670美元,这还是指导价没算折扣,换算成人民币大约18万,如果加上折扣优惠的话,换算成人民币也就15.6万,几乎和国内思域一个价格。但说一个很现实的问题,如果福特野马在中国卖十五六万,你还会感觉他是你的梦中情人吗?

路虎之所以能卖出这么高的国内外差价,主要原因是路虎将自身品牌与英国王室巧妙地联系起来,打着“穿着西服去越野”的概念招揽了一大批伪越野高端车主,继而口口相传,路虎神乎其神了。

更新:对很多人来说辉腾的内饰做工、各种狂拽炫酷吊炸的配置、W12发动机,甚至有人说辉腾纯手工打造,你怕是对纯手工有什么误解,那我问你辉腾的车身钣金件使用锤子敲出来的吗?显然是用冲压机冲出来的,这能叫纯手工吗?辉腾狂堆硬件,号称对标奔驰S、宝马7系、奥迪A8。可事实呢,这三个应该是没把它放眼里吧。大众本身是个平民品牌,不能因为堆了很多硬件、各种配置就可以变成豪华品牌,辉腾冲击豪华品牌阵营还差点意思,而这正是品牌的积累,也可以说是历史底蕴。同样是12缸,大众的跟劳斯莱斯的是一样感觉吗?

前年和某4s店的兄弟吃饭,兄弟感叹当今的有钱人多、一周卖出4辆埃尔法,均是加价40万当天提车;鄙人问了句只要肯加价、就能当天提车,这么看埃尔法车源很充足、也不紧张啊?朋友略沉思后说大家都这么卖!看来如今加价提车已成自然、车源是否真不足已经没什么意义了,这就叫加价文化;可怕的不是商家加价,而是朋友们觉得加价是合理的、愿意加价去提车,店家都做错了、错反而成为了正确!

普拉多车系

提起MINI这车,大家会想到辨识度超高的圆灯设计与整车圆润的造型、多彩的配色、再加上宝马背书,mini国内指导价高达19.98-37.18万。但是,这是一台小型车,还用1.5T 105马力三缸发动机,轴距只有2495mm,售价却高的惊人。

我们看一下美国福特官网野马和锐界的售价。

看到评论中有人说捷豹和路虎的,我个人认为虽然路虎和捷豹被印度塔塔公司收购了,但它依然是一个豪华品牌,无论从历史还是从定位来看。不能因为被印度人收购了就变得不是豪华品牌了。

再加上埃尔法为了利润,严格控制配额,一个月只有700台左右。哪怕外面加价几十万,丰田因也不增加进口量配额。对于丰田来说,多卖埃尔法能赚的钱,不如少卖埃尔法,让诶尔法加价 赚的钱多,还能节约生产流通等成本。

上榜理由:外原产地被誉为“平民超跑”,所以当然和豪华不沾边,在国内被炒起来大概是因为一部“香车美女”的电视剧吧,粗糙的内饰工艺加上2.3T运动版不怎么强的动力表现,说她是个样子货我觉得没愿望它。

除了福特F-105,还有一台福特野马。这台车国内以进口车的身份销售,指导价36.98-40.18万。由于其夸张的外型,非常帅气,单凭外观就让很多人认为它是一台豪华车。

这么一款车国内卖的贵,国外却比较便宜。MINI三门版在美国的起售价为22900美元,折合人民币仅为148000元左右。作为对比,中国市场的MINI三门版,起售价为198800元,比美国市场高出了5万多。

傍上豪华品牌就豪华了?

再来看看jeep的介绍,简单来说捷普就是卖SUV和硬派越野车的,之所以牧马人卖的贵不是因为牧马人是豪车,而是因为牧马人是越野能力很强的车,当一辆车的性在某个领域是数一数二时,必定会卖的贵,因为要做到性能极致是要付出很大成本的,而且当产品很有特色且没有多少竞争对手的时候品牌溢价就会很高。

综上所述,从车辆定位、历史、国外价格分析就可以得出哪些是伪豪车了。

MINI/Smart

目前路虎最便宜的车,是与奇瑞合资的奇瑞捷豹路虎生产的路虎发现运动版,指导价35.68-45.58万。若是进口的路虎揽胜,指导价122.50-327.80万,路虎卫士指导价69.80-170.0007万。

更新:评论里很多人在争论捷豹到底是不是豪车,甚至有人说我是拖?在我的印象里我认为它是豪车,论造型、历史底蕴(赛车基因)、价格,我觉得都没毛病。只是车辆有些小毛病,但是三大件绝对放心,对得起它的价格。说捷豹不是豪车的,麻烦了解一下它的历史,即使它被印度塔塔集团收购了。

丰田艾尔法国内购车需要加价20-40万才能提车,也是百万级别的车子了。事实上在日本本土艾尔法价格并不贵,只有20万左右的价格。国内艾尔法摇身一变成了豪车,与供求关系、明星效应以及进口身份有直接关系,当然该车舒适性还是比较不错,也有一定的实力。一款丰田MPV可以买到百万价格,确实难得。不过性价比就逊色多了,甚至没有什么性价比可言。

以上


埃尔法被市场炒热了以后顺势而为,继续打造奢华,内部怎么高贵怎么来,因为总会有那些明星大款们买单,今年的上海车展期间,雷克萨斯也推出了自己的“埃尔法”,售价更高,裸车都要100多万元,实在是把自己看得太高端了,它就是一辆mpv,和吉利嘉际传祺GM6一样的定位。

总而言之很多国外价格不贵的车、进入咱们市场变得价格昂贵,只要原因在于引进的最起码是中高配置、而低配不引进,国外高配车型也不便宜;问题在于低配、价格实惠的版本不引进,这一点有些令人不爽;其它方面就是存在加价文化,大家都加价、所以加价就天经地义了?卖的贵的车子不一定是豪华品牌,但在咱们这卖得贵的车子、即便在国外也不便宜!

丰田埃尔法,原产地日本,这是国外普通车,国内豪华车最典型得代表。拿同3.5排量的阿尔法来对比,日本售价为4632000日元,折合人民币27万左右,中国售价在80.90万,这还不算车商的加价。众所周知,丰田埃尔法加价非常夸张,动辄30-40万,实际成交价高达100多万。国内车价比日本贵了2-3倍,非常惊人。

但是在国外,科迈罗售价跟福特野马类似,价格2万多美元,国内却要40万,也是贵了一倍多。单论车来说,科迈罗搭载了2.0L双顶置凸轮轴直喷涡轮增压发动机,这台代号为LTG的发动机在美国生产,与国内上汽通用凯迪拉克ATS-L上的发动机为同款,也是一台民用发动机。卖的贵,看起来豪,也是因为夸张的外型。

mini

同样奔驰大G在中国目前非常火爆,几乎成了大网红的必备车型。车价也被炒得居高不下。在中国150万的售价也要加十几二十万才能提车,落地没有200万别想拿下来。但在美国这款车的售价只有124500美元起步,目前1美元大约兑换七块钱人民币,美国大G的售价换算成人民币不过87万元左右,比中国的价格便宜了一半。不得不说网红的东西真的是最没有正价,最没有性价比的。

总结,虽然目前还没有对豪车真正的定义,但我个人认为说豪车品牌=豪车这个观点肯定是不对的,可能以后随着汽车工艺的不断提升会出现更多的真豪车,不过现在可能只有少数品牌才配叫豪车,比如:无论车型如何老旧,都无法撼动它作为“汽车贵族”身份的劳斯莱斯。

我们可以从JEEP的美国官网介绍与宝马美国的官网介介绍对比中看出,宝马的美国官方网站介绍“Luxury”代表奢侈豪华的意思,这个定位够明白了吧,这就是走到哪都被认作豪华的品牌。

不过这台车在美国价格没国内这么贵,比如14款的克莱斯勒300c顶配,30995万美元就能拿到,汇率换算一下不到二十万,但是国内本土生产的车需要50.9万,差距非常明显。

至于F-150的猛禽版本在北美也不便宜,价格也达到了5万美元以上、因为是很多车队的用车,所以猛禽也存在加价;咱们引进的几款猛禽,从配置上对比、美国同配置版本接近7万美金,计算汇率、计算4税后卖到60多万元其实是合理的!不要拿2.5万美刀的版本与猛禽比,猛禽在北美也不是普通人能用起的,所以福特皮卡系列在咱们这到不存在价格炒高的问题!用2.8万美元的F150来衡量猛禽是消息不对称

车子本身就是代步工具,不能因为虚荣心买了伪豪华车而耀武扬威,国外豪华品牌到了国内打不开市场的也挺多,比如路虎捷豹,国外也是豪华品牌,但是在国内就是不怎么吃香,比如雷克萨斯,在欧美被认可的豪华品牌,到了国内却干不过BBA,屈居二线豪华,还有凯迪拉克的命运也比较惨,美国豪华品牌,在国内上市就降价都不被认可。

雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌,在国内供不应求。买车不但没优惠,还要加价一万左右,被奉为豪车。其实雷克萨斯这车,在国外市场,比如美国市场的售价并不高。

总而言之,本身定位不是豪华品牌的车却卖的贵无可厚非,谁让他是某个领域的王者呢?如果仅看价格的话公交车也是豪车。图为比亚迪的电动公交车卖给伦敦400万人民币一辆。

记着以前总有朋友提到丰田埃尔法在日本仅售500万日元(换算不到30万),所以咱们国内售卖的埃尔法太贵(80多万、加价还要小40万=120万上下);可很多朋友不知道在日本的本土市场销售的埃尔法高达30几个车型,售价当然也从500万日元跨度到1500万日元(换算90万左右,顶配)!那么问题来了,咱们引进的埃尔法到底是哪种规格、配置?

上榜理由:皮卡,顾名思义就是个能载重兼顾拉人的货车,国外农场里干糙活的工具而已,所以跟豪车根本不沾边。但在国内却被用来当做装逼神器,常用来拖拽房车和越野玩具者除外。

这些原本普通的汽车品牌,由于供求关系、品牌效应、关税以及国人不够成熟的消费观念等多重因影响,竟然能够成为\”豪车\”,不得不说国内市场比较奇葩。

说的就是Smart和Mini,虽然背靠着奔驰和宝马这两颗豪华大树,但是不能楞充豪华品牌。也不能逢人就说我是奔驰出品,我是宝马出品什么的。简单来说MINI是被宝马收购的一个英国汽车品牌,不能因为被宝马收购就可以称自己是豪华品牌。还有Smart也一样,不能因为是奔驰的子品牌就高端豪华了,看看Smart的内饰哪里来的勇气说豪华,再看看价格对得起豪华二字吗?图为Smart内饰,除了塑料就是织布,哪里豪华了?

相信你一定听过,不怕奔驰和路虎就怕大众底下带字母。为第一款带字母的大众车,如今的辉腾一点都不低调了,可谓妇孺皆知,在街上碰到就跟看见明星似的赶紧拍个小视频发到社交媒体上,吸引大家点赞。

福特F-105,是一台皮卡车,2019款 3.5T 猛禽性能版 ,是起售车型,厂商指导价 52.38万,顶配需要61.28万。作为一台皮卡能够卖到如此高价,非常惊人。

前些年市面上总能看到福特上F-150皮卡,这些皮卡4s店起步就50几万;可能有朋友会疑惑北美F-150起步价才2.5万美元,而咱们这卖到50多个!实际上2.5万美元的F-150仅仅是一款能干农活的货车,配置低、满满的塑料风,没有影音系统、甚至空调都没有,这种皮卡是专门干农活的,和各位眼中的F-150是不是完全不同?这样的低配F-150没必要引进、引进也没人买,真有心干农活、可以选择自主品牌的皮卡!

因此我们综合来看,其实根本不存在什么本是普通车但是到了国内被“炒”成豪车的豪华品牌,任何一个豪华品牌之所以能成为豪华品牌都是有其产品力以及至少一个大型单一市场的认可度做支撑的,反观我们目前的汽车市场,倒是有不少国产品牌自诩为“豪华品牌”,尽管我支持国产厂商们冲击高端的做法,但是相对那些真正的国际豪华品牌来说,称某些国产品牌为“豪华品牌”还是有些为时过早。

在国外卖的很便宜,在国内却把价格炒上去的车大部分都是平行进口汽车。只要是国内合资的厂商车价几乎和国外是同步的。但由于政策等原因,排量以及配置可能有所阉割。你还知道哪些在国内被捧上天,在国外却很平庸的车型?欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说你的看法和意见。

崇洋媚外的人不少,在这些人眼里,外国的月亮都格外圆。至于汽车,国外发展的那么好,自然是比国产车强的。以至于国外一些普通车,因为贴上了国外,进口的标签,由普通车摇身一变变成了豪车。

丰田埃尔法

埃尔法之所以卖这么贵,是有原因的。2010年埃尔法以进口车的身份进入中国,带着“港台明星保姆车”的光环,自带面子加成,受到了国内大佬们的追捧,内地明星更是开始人手一辆。这台车,已经不再是车,反而成了身份跟地位的象征,加价也越来越狠,加价越高越显得买家有面子。

上榜理由:大众这个牌子就已经说明了它旗下车型的定位,由于刚进口时被国人推上神坛,可能也是受到最初捷达和桑塔纳给国人留下的口碑,以高出自身价值数倍的价格销售了几年,可好景不长,大众就是大众,车还是用过之后才知道好坏,所以途锐没几年就陪打下神坛,新车不断降价,二手车无人问津,无形中重重的坑了大众粉一把,捎带提一句,辉腾同理。


福特F-150:这也是会长见过的最为奇葩的一台车,在美国本土地位真的和国内的的五菱宏光没差,不过这台皮卡车因为强大的越野功能以及能拉能装能跑的综合实力在美国还是很受欢迎的!

大众顾明思议,就是卖给平民百姓的车子,大众的单词Volkswagen,德语单词Volks表示人民的意思,wagen表示汽车的意思。直译过来就是人民的汽车,大众从来都不是定位豪车也没有造豪车的经验,就是给普通老百姓提供物美价廉的汽车,立志让所有人民开上汽车的品牌。所以豪车的历史底蕴跟它无关,辉腾卖不好是有原因的,说白了还是个大众。

逢人就要解释一遍的“豪华”品牌——DS

在多重因素推动下,丰田埃尔法这台日本卖30万左右的MPV车型,到了国内售价高达百万。很多人可能觉得30万左右也不便宜了,但是对于MPV来说,30万左右其实不算豪车。比如别克GL8买台够用的就要30万左右,可gl8没人说它是豪车。

克莱斯勒300C

同样的,豪华品牌也未必一定就历史悠久,作为日系品牌旗下的豪华品牌,无论是雷克萨斯、英菲尼迪还是讴歌,他们的品牌历史都很短,他们都是在二战之后甚至上个世纪70年代之后才出现的品牌,但是这些品牌就不是豪华品牌吗?要知道尽管他们除了雷克萨斯之外在中国市场上的表现都不怎么好,可是在美国市场上,表现出色的他们可一直都被认为是不折不扣的豪华品牌。

并非在国外比国内便宜很多就不是豪车

国外“垃圾车”到了国内秒变豪车,谁买谁就“人傻钱多”!中国一个神奇的国家,经常被人认为“人傻钱多”,所以也正有了国外面临倒闭或者普通车,在中国成了豪车!

二、以福特F、丰田坦途等车型为代表的皮卡车

竟然锐界的价格比野马高?如果野马在中国被当成豪车,那估计开锐界的大哥第一个不同意。

在某个领域很突出,所以价格贵——吉普牧马人

在中国,虽然丰田属于普通品牌,但是丰田兰德酷路泽却是一款彻头彻尾的豪车,国内丰田酷路泽售价高达70万起步,但依然很多土豪争相购买,主要是因为这款车可靠性高,而且体型霸道,在川藏线被过于神话了。陆地巡洋舰的名头也越叫越响,但高额的售价在国内让绝大多数普通人望而却步。

三、捷豹XJL

谢邀

美国普通家庭年收入中位数是六万多美元,普通工薪家庭买一台最便宜的猛禽无压力,但是在国内,普通人想买至少得攒好几年的钱。

上榜理由:仅仅就是凭借外观、内饰设计大天下,但是开起来舒适性,滤震,配置都是达不到一款百万豪车的地步的。再加上捷豹XJL各部分零部件经常损坏,修理费极为贵,导致该车在全世界都遇冷,美国只卖几万美金,但在国内也是百万,土豪买该车的还真不少。

福特F150

这两款车子目前分别属于宝马和奔驰,可以说是占了宝马奔驰的光环,原本国外的代步车,老年代步车到了国内竟成了豪车,价格也不再接地气。粘上豪车的光环即可价格翻倍,真可谓一人得道鸡犬升天,站在风口猪都能飞。

但是这车在美国,售价2万多美元,折合人民币大概15万左右。国内的价格足足贵了一倍还要多。而且国外还有V8发动机版本,这才是福特野马的精髓,国内只有2.3T发动机版本。这台发动机,福特品牌的探险者也在用,不能说多么高端,就是台民用发动机。能卖这么贵,完全是因为其夸张的造型。

本身定位是平民或者廉价跑车只是外形唬人——福特野马

克莱斯勒在被菲亚特收购前,是美国三大汽车公司之一,于1925年成立,由麦克斯维尔汽车重组而来,曾经被奔驰收购,现在又被菲亚特收购,产品质量跟菲亚特一样都处于垫底的水平,在美国买的人也不多。但是国内摇身一变就成了豪车。好在这车非常小众,再加上产品质量不好已经停产,国内的消费者不需要继续被忽悠了。

雷克萨斯

丰田艾尔法

路虎全系车型:“开不坏的丰田,修不好的路虎”这是广为流传的一句话!这款车在美国本土售价50万左右的路虎来到国内以后售价居然高达260万,甚至可能需要加价提车,谁买谁就是“地主家的傻儿子”!

看到这款车,各位觉得它像不像宾利?前脸,车标非常像,但是这台车可不是宾利旗下的车,而是克莱斯勒300C,隶属于菲亚特集团。这台车有合资,进口二个版本。合资车由北京汽车代工,指导价30.00-50.90万。进口车价格更贵,指导价39.99-54.80万。作为一台轿车,比肩BBA,已经算得上豪车了。

所谓物以稀为贵,外来的和尚好念经,很多汽车在国外就是普通品牌,但是到了国内由于种种原因而被\”炒作\”成豪车。具体有哪些车呢?一起盘点一下。

由于国家关税的原因,很多纯进口车在进口国当地是比较便宜的,但有些车型引进中国之后就被炒成了豪车,下面我们就来盘点一下,在国外价格不高,在国内却被炒成天价的豪车。

路虎的英文名字叫做LandRover,翻译成中文就是“可用于农耕的罗孚汽车”。作为英国罗孚集团旗下的越野车子品牌,路虎出身并不高贵,诞生初期就是农用车。但是随着国内SUV的火热,不但国产车乘风而起,被印度塔塔公司收购的路虎也成了国人心中的豪华车。

像这样的伪豪车还有像英菲尼迪,讴歌一类的,也是大致一个调性,想进豪车圈子却进不去。

四、福特野马

作为对比,路虎揽胜在英国的售价为9.44万英镑起,约合人民币82.92万元。美国售价9.2-11.75万美元,折合人民币起售价60万左右。对比国内售价可以知道贵了不少,足够一台奥迪Q5落地了。

比如雷克萨斯ES350这个配置,国内可以参照顶配的ES300,售价高达48.89万,实际裸车价50万左右。而美国市场售价39900美元,汇率换算一下折合人民币25万左右,也就国内一台凯美瑞高配的钱。而且要注意,美国市场的售价可不是日本本土,也是加了各种税率的,但是还是比国内售价高了近一倍。

有些车并不是价格贵就是豪华车的车,比如丰田普拉多。

普拉多在国内卖到五六十万,在日本只卖十几万元人民币,普拉多就是台越野车,说白了就是台工具车,但是到了国内成了很多人充面子的车,以拥有一台普拉多为荣,感觉自己达到了人生的巅峰,其实它跟豪车不沾边。有些人觉得它价格挺贵,比BBA的一些车型都贵了,当然属于豪华品牌,真是可笑。普拉多只是实用性很强,通过性好,故障率低被大家所推崇,在中东地区,很多武装力量直接用它作为武装车,较强的稳定性让它很受欢迎。

国内明星捧红了丰田埃尔法,所谓高端mpv,在日本也就卖20多万人民币,在国内被炒到了100多万元,它算豪华品牌吗?

更新:很多人没分清集团和品牌的概念,大众虽然收购了很多豪车品牌,如保时捷、宾利,但是我们不能说大众就变成豪华品牌了。桑塔纳还是桑塔纳,宾利还是宾利。同理菲亚特收购了法拉利,我们不能说菲亚特变成了超跑。评论里边总是有人说辉腾是豪华车,在我看来,不是说有高档的用料、精湛的做工,然后价钱高就是豪车,豪车是需要底蕴和气质的。就像是有钱却不一定能成为贵族,贵族之所以是贵族,更多的是来自于其他人的认可,车其实也是一样。

没有历史硬想充豪车

其实从从MINI诞生的原因来看,其与豪华品牌一点关系都没有。其诞生于1959年,彼时全球燃油短缺,为了应对这个紧迫的社会问题,第一辆MINI应运而生,以小巧,节油为卖点,跟豪华没关系。可是这个品牌被宝马收购后,再加上车身带英国国旗的噱头,售价俨然对标了豪华品牌……

同样,在汽车市场也是这样,在中国是豪华品牌的汽车品牌在国外同样是豪华品牌,例如很多人认为奥迪只是一个存在于中国的“伪豪华品牌”,然而对于大众集团而言,他们对于奥迪的定位就是高于大众品牌的豪华品牌,这在全球市场都是通行的,并不能因为其在美国市场或者日本市场不受认可就不是豪华品牌,我们只能认为某一个豪华品牌在某一个单一市场发展得更好而已,但是如果你说奥迪在全球范围内不是个豪华品牌,恐怕大众集团就第一个不答应。

并非没有历史的品牌就不能成为豪华品牌

雷克萨斯之所以在国内卖这么贵,就是借着日系车的品牌力在摄取高额利润,还挂着进口车的名头,给自己加光环。

路虎

很多车型在国外不贵,但进入咱们国内市场后、因种种原因卖出超高的价格;而导致价格大幅度拉升的原因无外乎是计税方式、车辆配置、加价文化、炒家囤积所导致的,可以说所有进入咱们市场、价格大幅度攀升的车子都离不开这点原因!

而且DS压根算不上一个品牌,因为它根本没有官网,也没从标致雪铁龙中分离出来,你直接可以认为他是一个贵的标致雪铁龙。见下图,老款的DS4前面的标还是雪铁龙!伪豪车实垂!

一、进口大众途锐

福特野马,平民轿跑,在美国卖2.6万美元,到了国内卖四五十万元,它在国外算不得豪华品牌,因为美国市场的定位就是个“平民”轿跑,但是到了国内,外来和尚好念经,宣传一下,价格贵一点就成了豪华车了。

但是在国外,这台车是一台常见的多用途家用车,拉人拉货拉游艇拉房车,跑公路跑越野都可以,售价也比较亲民。最便宜的福特F150皮卡在福特官网的公价是两万八千多美元。而且美国买车砍价的余地非常大,把税费全加上去落地价,也就2.8万美元左右,折合人民币20万左右。

与福特野马类似的,还有雪佛兰科迈罗。这台车被人熟知,起源于变形金刚里的大黄蜂。这台车国内售价39.99-49.98万,造型跟福特野马一样夸张,看起来很贵,很豪。

有幸看到,下面给大家分享一下我的观点。

随着不断发展、进口车相关的税也逐渐再下调,而如今导致部分进口车价格昂贵离谱的主要原因在于配置过高(低配不引进)!其次就是加价、比如埃尔法加价平均在30-40万之间(北方),真的是配额少、车源不足的原因么?那怎么只要肯加价、当天就能提车呢?很多车型进入咱们国内市场后、价格被拉高也是车子的定位在悄然改变!

丰田埃尔法高价的原因

先从常见车型说起

其实路虎在国外算不上豪华品牌,只能算高端越野车。而且路虎的质量中等偏下,并没有对高价对应的质量。只能说国人就爱这种虚头巴脑的高贵血统,才让路虎成了中国市场的高端豪华车。

福特F-105

首先我们需要明确的一点是,在任何国家任何市场,不同的品牌都会存在定位差异,没有高低端区分的市场是不存在的,这一点不仅仅是在汽车市场适用,在包括电子产品之类的市场也同样适用。例如一台iPhone在美国的售价仅为几百美元,只是一个美国普通工薪阶层月工资的几分之一,但是这并不代表iPhone就不是手机当中的高端产品。

但是另一方面,其实任何事物我们都不能从单一角度来看,当我第一次踏上欧洲的土地的时候,我发现一台路虎的低配车型只需要2万多欧元,这对于中国消费者来说简直是不可想象的,但是即便是面对这么便宜的售价,欧洲大街上出现率最高的还是大众、标致以及雪铁龙之类的平民品牌,看起来欧洲的收入比我们高很多,车价也比我们高很多,但实际上,他们的生活成本也比我们高出很多,因此即便是比中国便宜得多的各类豪车在欧洲也只是少部分高收入人群才能消费得起的奢侈品。

普拉多车系在日本或全世界范围内的定位都是工具属性,换句话说过去越野能力不是用在载重车上、就是用于一些农机上,本质上与舒适、豪华不搭边,如上图所示、普拉多在日本售价最低350万日元,换算后约19万元左右(貌似比入门的汉兰达便宜);而普拉多在咱们这贵的原因无外乎在于定位、以及炒家的一些操作;工具定位的普拉多在咱们这被包装成豪车,配上天窗、真皮内饰、品牌音响等等,价格自然秒高(在工业发达地区三大件反而不值钱),其次普拉多性能的确强大、受到热捧,这样一来炒家下手、价格进一步被拉高!

福特的一些车型

这个问题其实涉及到了国人对于汽车品牌的认知问题,因此今天我们就来聊聊所谓“豪车”的问题。

在任何国家任何市场不同的品牌之间都会存在定位差异

还有很多人有一个误区,认为很多在国内卖得比较贵而在国外卖得比较便宜的车型就是“伪豪车”,然而事实上,造成中外汽车价格差异较大的原因主要是两点,第一是国内汽车市场发展还不像欧美那样完善,汽车厂商相对于欧美市场特别是美国市场的超额利润还没有被完全挤出,第二就是国内与欧美的收入差距确实很比较大,这也造成了同样的车型在中国的售价更高的情况。

而兰德酷路泽在日本本土的售价为6847200日元,目前人民币对日元的汇率大约是1:15,如果折算成人民币的话,售价为456480元。这样的价格相当于一辆普拉多的价格,比国内便宜20多万。


凯迪拉克凯雷德:这是一款被《美国消费者报告》评选为最差的大型SUV车型之一,凯迪拉克凯雷德不仅空间设计不合理,驾乘舒适性差,而且整车做工,操控,甚至制动表现都很差劲!这款车在自己地盘卖的不好就来到了中国,成了一个“大玩具”!
MINI COUPE是国内有钱的小资年轻人代表的车型。并且女性偏多!身披宝马的皮,卖着宝马的价格。着实是让国内的很多朋友都上了不小的当!再过内售价约为31万人民币,但是在美国,这辆车只卖大约12万元人民币!

福特F150美国本土售价27万,国内售价65万起步,这差距差不多买一台奥迪A6L了。为什么美国农用车到了国内翻身成豪车?一方面国人最求大汽车,恰恰F150外观霸气唬人,符合国人审美。还有非常不错的运载能力与越野性能,也成了硬汉之车。

咱们引进的埃尔法都是高配车型,同款在日本市场就卖到千万日元、换算60几万,计税之后售价卖到80几万难道不合理?是、的确有20几万的埃尔法(8座,后两排联排座椅的低配大面包),但不引进、引进的就都是60几万的高配版本;所以一些车进入咱们市场定价拉高一定要关注配置,不要总拿国外的入门版本对比!其次就是加价文化,比如汉兰达卖了N多年了、依然加价,真的是产能不足、销量太大?还是加价成了自然?

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同样,丰田埃尔法在国内成了一种身份的象征。尤其是在南方地区,大老板或者大明星都有这么一辆保姆车,在中国丰田埃尔法完全供不应求,甚至目前还要加价20万才能提车,低配落地都要90万。而这款车在日本本土只要337.6万日元,按照目前的汇率折算成人民币只要23万。曾经看到一个帖子是一位留日留学生发的,大体意思就是说目前纠结买奥德赛还是埃尔法,当时很多人都感觉不可思议,因为他们不是一个价位的车型,但这样看来在日本他俩的差价并不多。丰田埃尔法在日本的地位,就和在中国的别克GL8差不多,只不过进入中国摇身一变成了豪车了。

豪华品牌自有其品牌底蕴,某一款车在某一市场受欢迎不代表它就是豪华品牌。不受欢迎也不代表它就不是豪华品牌,认可度不同而已。

小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。

首先说一下我认为的什么是“伪豪车”,一般指的就是价格极其昂贵,品牌内涵却不达标的所谓豪车。

看一下这些车,你能说出那些是国内豪车,国外是普通车;

历史悠久的就一定是豪华品牌吗?恐怕未必,诚然,作为豪华品牌的奔驰其品牌历史已逾百年,但是作为普通品牌的福特的历史也并不比其短多少啊,而且论对于整个汽车行业的贡献来说,恐怕没有任何一个汽车行业能超过福特,但是我们因此就能说福特是一个豪华品牌吗?

1988年德国奥迪轿车进入中国。后来成为官方用车,变成家喻户晓的豪车,宝马奔驰同样是豪车,不论哪一种,2010年以前,买得起的没有普通人。今天都满大街都是了,豪车不豪车,不同的心理价值观有不同的定位,的确有很多国外平平,国内贼贵的车,其实这与关税和销售商利润有关,很多买车人,也不一定就把很多汽车品牌型号在国外的地位搞得很明白,更何况很多人压根就没那思维,进口的就是好的,其实真未必,25年前一辆普桑27万,今天7万,那时是豪车,今天没人要,其他牌子都差不多。

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愿意买70万卡萨帝的用户是冲着什么去购买的?

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我有700万,想要靠利息生活,存哪个银行利息最好?

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有哪些车在国外就是普通车,但是到了国内就被“炒”成豪车的?

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