中国的第一条铁路叫什么?

中国第一条实际意义上的标准轨距铁路叫唐胥铁路,从唐山到胥各庄,建于1881年,全长9.7公里。它奠定了中国近代工业的基础。

1881年6月9日,中国第一条铁路——唐山至胥各庄铁路,历经磨难终于动工兴建。7月1日,在唐山钉下了第1枚道钉,11月工程告竣。唐胥铁路全长9.3公里,每米轨重15公斤,共耗银11万两。唐胥铁路虽然不长,但是采用了国际通用1.435米标准轨距的铁路,成为中国铁路建筑史的正式开端。

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由于建设难度大、里程长,法国人经历了漫长的勘察设计后,1903年才开建滇越铁路云南段工程。

京张铁路,詹天佑设计的。淞沪铁路。

过了几年,唐山成立开平矿务局,开发唐山煤矿,当时清政府里面的洋务派李鸿章主张修铁路,为了防止保守势力反对,先说是修马路,但实际上是修铁路,并请英国工程师金达来主持,1881年,唐山到胥各庄的这段铁路建成,最初就使用蒸汽机车牵引列车,效率比骡子拉车高了很多,但是清政府里面保守势力知道后大惊失色,认为蒸汽机车是怪物,会惊动皇陵,只允许骡子拉车厢在铁路上行驶,但是效率太低,没过多久,唐胥铁路还是恢复了蒸汽机车。

因其险峻卓绝的设计和浩大艰难的工程,当时被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。

首列国产时速350公里动车组在唐山下线,也是实至名归。如今这座曾领近代工业风气之先的城市,已经通过津秦高铁,与全国高铁网络连接在一起。唐山也将在高速道上驰骋。

但是唐胥铁路刚开通不久,就被慈禧叫停了,原因着实令人意想不到。唐胥铁路上的火车用蒸气机车带动,声音很大。慈禧认为唐胥铁路距离清东陵不远,火车行驶时的巨大轰鸣声,会惊扰到埋葬在清东陵里的祖先,火车行驶中冒出的黑烟有碍大清朝的运势,所以就明文禁止唐胥铁路采用蒸汽机车,只能用骡马来拉。于是就有了这种放着蒸汽机车不用,使用马拉火车运煤的历史奇观。当然,比起慈禧后来的让人拉火车,马拉火车的好笑程度也只能靠后排了。

是京张铁路,詹天佑在1905年修建1909年修建完工,全长大约两百公里。

后来,胥各庄铁路修理厂的技术人员自己动手设计,利用废弃锅炉大胆进行改造,试制出中国第一台蒸汽机,为了堵住反对派的嘴,就在机头上刻了一条龙,称之为“龙号”机车。于是唐胥铁路开通第二年,也就是1882年又改用机车牵引。在后来,因为这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运,1887年唐胥铁路延修至芦台,1888年展筑至天津,全长130公里,命名为“津唐铁路”。

京张铁路,由詹天佑为代表修的,是中国人独立自主完成的。

滇越铁路是近代中国第一条长途铁路,也可称其为严格意义上的中国第一条铁路。

中国第一条营业的铁路是19世纪上海的吴淞铁路,这是洋人通过欺骗的手段搞出来的。鸦片战争后,上海成为通商口岸,由于黄浦江经常河道淤塞影响行船,很多船只能停吴淞口卸货,所以外国商人要求修筑一条从吴淞口到上海市区的铁路,但是当时清政府把铁路视为洪水猛兽,拒绝洋人这一要求。于是有洋人就另外想了个办法,忽悠上海的地方官说是修建马路,然后买下了上海市区到吴淞口的一片土地,之后开始修筑铁路,这条吴淞铁路在1876年建成投入运营,机车车辆是从国外运来的。然而清政府不能容忍铁路与火车,后来高价赎回这条铁路,然后把铁路拆掉了。

1895年,法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功,强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》,取得将越南铁路延伸修入云南境内的筑路权。

第一有不少,能算上是正经铁路的,应该只有吴淞铁路。


滇越铁路拉近了云南与当时西方先进国家的距离,火车拉来了欧洲的现代工业文明与城市。

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京张铁路,全长200公里,是詹天佑设计建造的。

1865年7月,英国商人杜兰德,在北京宣武门外修的一条0.5公里长的小铁路。没多久就被清政府拆除。理由是“观者骇怪”。这条小铁路,用人力带动小火车行驶,且不具备通车营业的条件,应该不能算“第一”,不过确实是条铁路。

之后唐胥铁路不断延伸的结果:1888年修到天津,1894年修到山海关,1897年修到北京,1912年修到沈阳,最终延展为京奉铁路。

滇越铁路虽然凝聚了中国人的辛酸血泪,但作为西方现代工业文明的伟大成就,滇越铁路当时加快了云南的开放步伐,改变了云南的历史进程。

唐山,不仅是一座从矿井里挖出来的城市,也是一座由火车拉来的城市。这条仅有9.7公里唐胥铁路,尽管从现代眼光来看很短,但它像一粒种子,不断生长,逐渐形成了今天中国庞大的铁路网。从这个意义上讲,唐胥铁路就是中国铁路之源。随后,唐山开平煤矿又制造出中国第一台蒸汽机车“龙号机车”和第一辆客车“銮舆龙车”。

1881年,因开平煤矿运煤需要,清政府准修过一条长11公里的铁路。但运输路径的地理位置不好,请朝廷以机车会惊动皇陵为借口,只许用骡马牲畜拉车,也被称作马车铁路。

可以说,滇越铁路才是中国真正意义上的第一条铁路,享有“百年铁路活化石”的美誉。

如碧色寨火车站,红瓦黄墙的候车室、悠长的月台、水门汀地板、法国式字母钟和木质百叶窗,一切都给人一种古老的感觉,今天看来依然还是建筑中的精品。

清朝光绪年间,“洋务运动”开始后,中国的工业开始起步。1876年直隶总督兼北洋事务大臣李鸿章派唐廷枢到唐山开平一带勘察,发现了蕴藏丰富的煤。于是在唐山市大城山南侧的乔屯镇开办了开平矿务局,开始开采煤矿。为了把煤炭运往最近的北塘海口装船运出,解决煤炭运销问题,唐廷枢在1879年禀请李鸿章准许矿务局修筑唐山到北塘口的运煤铁路。李鸿章以前就对铁路就很感兴趣,一直认为铁路不仅可以联通各省,更可以加强军事战备,但是他的主张被其他的大臣反对。现在,李鸿章就借用运煤这件事推动铁路建设,清朝政府也知道煤矿的重要性,就批准了。

横跨在垂直峭壁上的人字桥是世界铁路桥梁史上的杰作。这座钢架桥跨度55米,下面是100米深的峡谷,谷底是一条急流。

我国有很多算得上是“第一个”的铁路。区别在于是否得到过官方认可。

其后按建成顺序分段通车,1910年全线建成通车。滇越铁路被非官方定位成中国历史上的第三条铁路。

几年后,1872年的天津租界也出现了一条试行的铁路,同样没得拿到通车营业资格。可算算真正的第一条铁路,应该是著名的“吴淞铁路”。它于1876年7月3日正式通车营业,吴淞铁路长14公里。运营1年后零1个多月后停止通车。清政府出银28.5万两赎回,并把机车沉入江底。这是中国最早通车菅业的铁路。

一条仅465公里的铁路荟萃了如此壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和多姿多彩的民族文化奇观,在全世界都是空前绝后的。

这条通往东北的铁路竣工之后,卢汉、津浦、京绥等干线铁路,分别以京津为起点,向华中、华东、西北等方向延伸,中国铁路网开始初具规模。馆内的陈列,图文并茂地讲述了这段历史。

沿途很多车站是完全照搬法国铁路车站独特的设计风格建筑而成的,这在当时的中国绝对是绝无仅有的。

滇越铁路全长854公里,其中云南段465公里,越南段389公里。它是一条严格意义上的现代化长途客货两用运输铁路,有别于清朝境内此前建设的短途矿用铁路、城市蒸汽机车等。

此后,1880年,直隶提督刘铭传,奏请过清廷修建清江浦至北京的铁路,但未获准。

滇越铁路还是中国历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具影响力的铁路工程之一。

加之清政府的阻挠干涉,当时的铁路开通未几多半就夭折了。想必云南因为远离愚昧落后的清政府统治中心,当年滇越铁路才会得以顺利建成通车。

中国的第一条铁路是唐胥铁路。这条铁路本来没有什么特别之处,但是因为慈禧,这条铁路发生了很多现在看来匪夷所思、让人捧腹大笑的事情,比如这上面的火车是用马拉着跑的。

如滇越铁路途经的滇南蒙自,出现了当时中国鲜有的欧洲风景,云南第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局,以及希腊人哥卢士早年在中国开设的酒店等。

滇越铁路堪称中国铁路发展史乃至世界铁路发展史上珍贵的活文物、活标本和活化石。

但是,清末中国各地建设的铁路,如唐胥铁路、吴淞铁路等,开工时间虽早于滇越铁路 ,但其建设距离或运行里程都是非常短的,就几公里而已,严格意义上不能称之为火车运行的铁路。

中国第一条铁路是京张铁路。京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路,它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成。现称为京包铁路,

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