是不是开惯电动汽车就再也不愿开燃油车了?这是为什么?

我同时拥有纯电动车和燃油车,前者开了4年,后者开了3年,俩车经常换着开。

作为一名家里同时拥有汽油车和电动汽车的我来说,对于这个问题有一定的话语权。可以肯定的说,我确实平时开车出门基本都会选择开电车出门,具体是因为如下几个原因导致的,下面详细的说给大家听。

另外,燃油车的离合器在换挡时难免会出现顿挫,但是新能源车辆可以很好的避免这个问题。纯电车可以说没有档位,插混车也有双离合,不过有电的辅助,几乎是感觉不到换挡的顿挫问题。

现在大家理解了吧?开过这样的车,你还愿意再开燃油车吗?大部分新能源车主,换车还是新能源,除非是为了面子彰显实力,会选择BBA之类的豪华品牌,我身边太多把唐或者秦买了换汉DM,新款唐DM 的了。我自己也是对汉DM馋得流口水,没错,就是馋她的身子。之所以没买,只是囊中羞涩而已。

也就是说,电动车除了加速能力强一点,实际体验感是不如燃油车的。

感受四,纯电车除了保险贵点,保养便宜,故障率低

一是新买的车比较有新鲜感,二是电动车的外观、内饰、科技感优于燃油车,所以车主喜欢开更新、更先进的电动车。

纯电动汽车是不带变速箱的,都是通过电机直接驱动的,所以不存在换挡这回事,也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都像丝袜一样顺滑,换回燃油车之后,就没有这么好的体验了。

虽然我在广州没有遇到过低温电池容量降低的情况,但是我却遇到了另外一个更严重的问题。去年疫情期间,我的Model 3就因为放置了几个月,一直没有去管它,等到复工之后才去使用它,发现续航里程明显下降了很多。刚开始的时候电量表显示的是80%,等开了一段时间,发现电量直接从80%跳到了30%。

1.很多车主第一辆车就是纯电车,家里只有纯电车,所以只能开纯电车,并不存在不习惯开燃油车的情况。

落差四:两者在科技感上面落差很大

我买的特斯拉model 3是标准续航版本,续航里程445公里,慢充10小时,快充1小时。

在这样的大背景下,消费者从犹豫、观望,到优先考虑电动车,我就是以这样的心态在今年购买了比亚迪汉EV。

说为什么,其实很简单,你开惯了百公里加速4.9秒的性能车,回头再给你一个7秒左右动力,你都觉得肉,不畅快!你习惯了市区行驶零油耗,一公里成本一毛二,让你加油你就觉得没天理!什么玩意,车跑还得烧油?还有没有王法了?就好像你吃惯了山珍海味,鲍鱼龙虾,再给你端上一盘韭菜炒鸡蛋——能吃,但是真的不觉得香。

不过,这种享受仅限于驾驶员本身,对于乘客来说就非常难受,电动车极容易造成晕车现象。

而且电动车使用暖气还需要消耗电量,这就造成了电动车在北方地区实际续航里程大大缩减,非常影响平时用车感受。

同样一款车型,纯电动版要比燃油版贵上3至7万元左右。我们拿吉利帝豪车型做对比,2021款的帝豪顶配版本的燃油车,厂商指导价格9.18万,而2021款帝豪的入门级新能源版本则要13.68万,两者差了快5万块钱。

去年老公突然看了小鹏,从此就一发不可收拾。自从老公看了我们同事的小鹏G3就蹴悠我换车,说我的3008再不卖就卖不上价了。我对车没有特别的感觉,开着舒心就好,看他实在想换就换吧。换了没一个月,老公又跟我说,开了G3都不想开他的jeep了,正好小鹏又出了P7,要不就直接换了吧。然后去试驾,给我发试驾的视频,听声音都要飞起来了,“这个不错,这个不错,哎呀真是不错”[捂脸]我一看是拉不住了,那就换吧。

我开过宝马3系和奥迪A4L,也开过特斯拉modle3,现在开了两个多月的汉EV,电动车和燃油车有着完全不同的驾驶感受。

为什么同级别的电动车要比燃油车贵呢?主要原因还是因为贵在了电池上面,一块动力电池的价格占到了整车价格的40%左右,而且现在的锂矿石的价格也因为新能源汽车的急速发展,导致价格水涨船高,未来纯电动车汽车的价格还会越来越贵。

4.电动汽车保值率极低

首先来聊一聊,为什么很多人开过电动车之后,再开回燃油车会产生很大的落差。

落差一:驾驶感受上落差很大

很多没有购买电动车的人都存在一个误区,认为电动车动力强劲,平时在路上应该会开得非常快。

燃油车的动力输出特性:驾驶员踩油门起步,发动机转动扭矩开始上升,驾驶员继续踩油门,发动机扭矩继续上升,汽车持续加速,这样就会带来比较线性的加速感受,不容易产生晕车感。

题主你好:

这是因为所有的车企和自媒体都喜欢介绍电动车的零百加速成绩,突出电动车的弹射起步能力。

燃油车需要更换的东西就多了,发动机油、变速器油、冷却液、刹车油、助力油,还有燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、空调滤制清器等等。

还有就是人工智能、无人驾驶等等高科技技术,在传统燃油车上面,你是做不出来什么智能东西的,因为传统燃油车是个机械的东西,在它身上很难实现这些高科技的东西,而在纯电动汽车上面就能够很容易实现这些技术。

另外就是安静的驾驶环境,因为电动车是没有发动机的,相对来说比较安静。而燃油车则不同,就算你车子的隔音做得再好,也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右。可能你对这个5分贝没有什么概念,我直接告诉你,如果噪音在原来基础上面降低5分贝,几乎等于声音减一半了,这样就很明显了吧?

当你开习惯了电动汽车之后,如果突然换回燃油车,你会发现燃油车提速好慢啊,特别是在起步和低速行驶的工况下尤其明显。当然这里要说明一点,我指的是家用车,而不是拿那些跑车拿来做比较。为什么两种车型在加速体验上会落差这么大?我们不得不从两者的动力输出上面来分析。

总结:开惯了电动车的人,在换回燃油车之后,确实存在很多落差,但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。

假设充满一次电需要50块钱,原本可以续航550公里,可是在冬季续航可能就剩下350公里,也就是说,花50块钱电费只有350公里的续航,无形中增加了用车成本。

落差五:限牌出行的城市,便利性落差很大

4、油耗:前面已经说了,市区0油耗,一公里用车成本一毛二,这还是我的大唐,要是秦那样的轿车,一公里几分钱。比坐公交车都便宜。以我为例,去我岳父家里,单程10公里,往返20公里,用车成本两块四,比坐公交车都便宜。坐车一个人倒车4块,俩人8块。另外,有人说唐没电了17个油,那纯属车黑,市区堵车,原地开空调,你70个油也有可能。我在高速上120KM油耗十升左右,100KM八个油。省道、快速路,6个油很正常。

我之前觉得我的奥迪A4L动力已经很足了,自从开了Model 3之后,才发现燃油车在电动车面前,论加速都是弟弟。

不过,除了保险费贵点,纯电车核心部件是电池、电机、电控系统,没有发动机、变速箱等复杂的机械部件,这就造成了纯电车故障率极低,基本上不会出现问题。

举个例子,我三年前买的唐DM是没有快充功能的,现在新唐DM就有了;3年前的纯电车续航里程基本上在300公里左右,现在的纯电车巡航里程都在500公里以上了。

第三点:新能源车享受当地政策的扶持,北京新能源车不限行,国内其他城市为新能源车免停车费,可以走公交道等。让电车出行更加的便利。

至于为什么电动车的保值率会这么低,我总结了以下两点原因:

  1. 纯电动车的三电质保非常重要,因为电池的成本很高,占到整车的40%左右,如果没有质保,换一块电池的价格是非常昂贵的。但是很多车企对于三电的质保只包含首任车主或者是配偶,也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务的;
  2. 新能源汽车属于新兴的科技产品,车子更新迭代的速度很快,新技术出现之后,老旧的二手车自然无人问津;

最后,选择电动汽车还有另外一个重要理由,那就是电动汽车的发展是国家的战略大方向

4.电动机转速范围极广,并且具有零起特性。我的电动车红线转速12000rpm,没有怠速,停车时电机能耗为零,一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm,停车必须以至少700rpm的怠速耗油。

很多人已经习惯了燃油车的加速能力,对电动车的推背感会非常不适应,这就容易造成晕车。

假设家里没充电桩,我以公司的特斯拉3跟你算算,平时每天60公里,5天充一次电,耗时40分钟,我一般是吃午饭的时候开去充电,吃完午饭刚好充好,如果偶然跑长途,来回400公里,出发前同样也是充电40分钟,坐标昆明,再远没跑过,不过同事有一辆元,去过丽江,他说充电很方便,我跑过最远没充电的是昆明到楚雄再从楚雄跑到玉溪再跑到昆明,耗时两天,回到昆明还有百分之十几的电,再远没跑过,因为云南当时只有昭通和昆明有特斯拉充电桩,怕别的不兼容,再远就开油车了,电车的优势是使用便宜,保养几乎没有费用,电费更不用说了,动力感受开起来说白了和骑雅迪差不多,就是直接两个字,连个雅迪起步都有推背感,你想想汽车是什么感觉,确实比汽油车爽的不是一点半点,我正在研究各种国产电动车,打算换车,确实开过电车就回不去了,当然你开过个老头乐跑来跟我说电车不行,我确实无话可说,你如果跟我扯什么是不是新能源,电池污染环境,坏了电池要十几万换的各种奇葩理由么,我就想说一句,杞人忧天,干我毛事[捂脸]

买了电动车却不能在自己的停车位安装充电桩,简直让人又气又好笑,但是这事还得必须解决,不然没有没有私人充电桩,电动车还不如燃油车。

3、动力:这就不用说了,百公里加速5秒以下,燃油车几乎没有30万以内的。这是我们普通工薪阶层能够享受到的最强推背感。不得不说,电驱车是汽车历史上的一次重要革新。

电车的驾驶感受要比同价位的好很多,加速快,没顿挫,行驶过程没相对比油车安静,另外也没有汽油车汽油味道。

总之,电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车,但是在电池的绝对劣势之下,电动机的优势只能算是锦上添花,而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油,就像人渴了喝水一样正常,而电车则好比一个没有消化系统的病人,一渴就得找个诊所输液。非要杠的话,你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所,

说说为什么没有买受特斯拉的点吧,一是做工粗糙,开门那个饰板一扣就下来,再按就回去,二是用料不厚道,几十万的车,味道大得熏死人,太阳暴晒下,一开车门要后退一米等散味,后排人机工程不行,个子高的人坐久了腰疼,腿部衬托不够屁股硬,中控大屏导航不好用也不能装第三方软件,那么大个屏感觉就是摆设,语音控制基本听不懂。自动驾驶提速很吓人,加速突兀,没有安全感。

2.不考虑排队时间,加油靠的是灌,加满油只要3分钟;而充电靠的是电化学反应,从空电到满电至少要一个多小时,而且充电速度随着电量的增加而减慢。

1、油门响应速度:燃油车油门踏板踩下去,其实是一套复合指令。电子油门会根据你踩的力道来计算,然后给发动机一个喷油指令,同时让变速箱挂合适的档位。发动机喷油,点火,动力输出再传动到车轮上,必然要有一个过程。燃油车你哪怕调校的再好,排量再大,这也是需要一个过程的。调教好的车型还可以,有的车型会出现油门延迟的问题,甚至踩下去一秒钟才会有动力输出,体验很差劲。

我和朋友每年都会自驾从上海去千岛湖度假,路程390公里左右,一般在五个小时左右能到千岛湖。往年都是开燃油车去,但是去年朋友新入手一辆蔚来,非要让我们体验一下电动车的动力和舒适性,于是就开他的蔚来去千岛湖。

经过4S店的维修检查才知道,长期放置的动力电池,会一直处于自放电状态,当你再次使用它的时候,BMS系统不会立刻矫正SOC,只有当你驾驶了一段时间之后,电量表才会回归实际数据。这种现象对于动力电池来说,一部分是可逆,而另一部分是不可逆的,会导致电池永久的损伤。平时我们的燃油车长期放置,也会出现打不着火的情况,那就是因为蓄电池的自放电现象引起的。

电动车不存在内燃机转动所带来的震动和噪音,在驾驶过程中静谧性比燃油好,车内始终可以保持较为安静舒适的驾驶环境。

还别说,动力确实强劲,隔音非常好,空间和内饰也非常不错,满满的科技感。我很快就喜欢上了。

据统计,纯电动汽车第一年的保值率只有68%左右,三年的保值率不到40%,有的甚至只有30%左右,五年以上的纯电动汽车车在二手市场基本无人问津。而我的Model 3第一年的保值率只有75%,第三年的保值率也只有57%。而传统燃油汽车,按照现在二手车市场的大数据来看,三年的保值率均值在65%左右,甚至还有部分车型出现升值的情况,例如:丰田埃尔法三年车龄,保值率竟然达到了102%。

到目前为止,行驶了22000公里左右,共计大约消耗3300度电。因为家里没有充电桩,所以我都是选择在充电站充电,特斯拉超级充电桩是1.8元/度电,其它品牌的充电桩价格则要便宜不少,平均下来一度电要0.95元。也就是我到目前为止2.2万公里大概花费了3135元电费。如果你家里有充电桩,选择在夜晚谷峰充电的话,电费大概能比我少一半左右,所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。

2.即使车主有一辆燃油车和一辆电动车,那么大多数情况下电动车是后买的,这样就容易让开车爱开电动车。

如果你想买电动汽车,那么我给你几点建议:

  1. 你的生活环境充电是否便利;
  2. 你的日常出行是否以中短途为主;
  3. 你是否能够接受新鲜事物。

在我看来,电动车虽然在某些方面超过燃油车了,但是有几个硬伤却无法避免,大家也许会习惯开电动车,但电动车在目前并不是最好的选择,或者说有些人不适合购买电动车。

如果你只看这些的话,那纯电动车不取代燃油车简直没天理了,而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年,到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢?原因就在于电池和油箱+燃油相比,更是一无是处。

第一点:用车成本问题,因为家里有充电桩的原因,所以电车每公里大概在7分钱左右,综合下来不计算停车费的情况下,通勤成本比坐地铁还便宜。油车每公里成本至少在5毛左右相差7倍。保养上汽油车5000公里保养,4S收费在500左右。电车12000公里保养一次200元,相差5倍左右。

但是刚开了240公里就显示电量还剩30%了,所以赶紧去服务区。服务区一共有6个充电桩,其中两个在维护,四个正常使用。我们去的时候一共有11辆车在排队,这就预示着我们要等待3小时左右,加上我们自己充电那就要四个小时了,于是我们决定去50公里外的下一个服务区。没想到到了那里情况更惨,一共六个充电桩只有三个可用,而排队的车辆比刚才更多,有14辆车等着。而这时候我们的蔚来续航只剩余20公里左右了,再换地方不现实。所以硬着头皮等,等到我们充完电已经过去6个小时了。当我们好不容易到了千岛湖预定的酒店,已经是晚上8点多,我们拖着疲惫的身体躺在床上一动不想动。从上午十点出发,用了近11个小时才到目的地,哎,我发誓在电动汽车解决续航和快充问题之前绝对不买。

希望我的回答可以帮助到你!

接下来我将对比燃油车和电动车的区别,希望给想要买电动车的人一些有价值的信息。

感受一,燃油车比电动车停车便利性高;购买电动车容易,安装充电桩难,小小充电桩遭受物业百般阻拦

保险费都是根据车价乘以一个基数来计算出来的,由于现在我们买到的电动车都是补贴后的价格,而保险车是根据电动车补贴前的价格计算的。

前面说了电动车存在里程焦虑,而在极寒地区,电动车不仅会有里程焦虑,还会导致用车成本增加。

对我而言,如果这个“开”特指驾驶层面,那么我认同“开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受,我只能说:电动机真香,发动机真垃圾!汽油真香,电池真垃圾!

电动车比燃油车更容易晕车,首先这和电动车的动力输出有关。

这种技术上的不断进步,导致在新能源车领域,买新不买旧的情况非常严重,造成消费者不愿意买,二手车商不愿意收,注定电动车不保值。

我说这件事就是想要告诉大家,在购买电动车之前,一定要咨询一下小区物业,看看自己小区是否可以安装充电桩,不然使用纯电车将十分麻烦。

实锤了,换了一辆比亚迪汉dm,因为我突然发现,在比亚迪面前,特斯拉就是渣,空间比特斯拉,内饰用料甩特斯拉几条街,单踏板模式,汉感觉是为消费者服务,特斯拉感觉是为车服务,关键这个车没有里程焦虑,也不用为充电纠结,我现在就当一油车开,保持电量在60左右,油耗大概6.5个,等磨合期过了再充电。

当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现,发动机和电动机相比,简直一无是处。

电动车开空调,至少会缩短30%的续航里程,这就造成了很多车主在电动车续航里程不足时不敢开足空调,这就非常影响乘坐体验了。

不好的地方就是大家都诟病的电池。冬天天气冷的时候里程数会打折扣,如果温度在2、3℃以下,停在户外电池会掉一部分电,开的路比较短的话再加上开空调电池掉电也会更高些。但是像我家这样车只是上下班通勤接送孩子用,电池耗电快影响也不大。拿老公的话说,反正也没几个电费,最多回家就充上怕啥?除了冬天极冷的天气外,其他时候还是很好的。

燃油车就不会存在这样的问题了,甚至都可以不需要停车位,我以前没有停车位,经常把车停在路边,因此在停车便利性上,电动车不如燃油车。

感受二,电动车静谧性好,可是乘坐体验一般,容易导致晕车,你习惯开电动车,但是家人却习惯坐燃油车

我生活在广州,广州限行的核心内容是“开四停四”管理措施,即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天,再次驶入须间隔4天以上。如果你是买的燃油车,那么你还得摇号,中签率只有4%,否则只能上外地牌照,就要受到限行政策的影响,日常出现便利性大打折扣。当我换上我的绿牌车之后,就再也没有这个烦恼了,想怎么开就怎么开。

1.两种车型在加速体验上面落差很大

2.电动汽车电池娇贵

2、舒适度:燃油车发动机得转啊,噪音是必然的,如果车辆NVH做得不好,甚至可能有抖动的问题。不过纯电车,插混的纯电模式是不存在这样的问题的。发动机零噪音,只有轻微的电流声而已。当然,如果用混动模式,车速提起来发动机还是会启动的,不过高速行驶的时候风噪胎噪才是噪音大头,那时候发动机噪音已经不是重点了。

我父母乘坐燃油车从来没有晕车的现象,可每次只要乘坐电动车就会头晕恶心,甚至还呕吐过一次。

我开过3年的特斯拉Model 3,也开过5年的奥迪A4L,开习惯了电动车之后,如果换回燃油车会有很大的落差,但是电动车的劣势也让人难以接受。奉劝想买纯电动汽车的人要三思,只有了解了纯电动汽车的优缺点,还有自身的使用条件,才能让你购买之后不至于后悔。

其次和电动车的静谧性有关。

8.基于第3-7条,电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。

燃油车就不存在续航焦虑,在马路上该超速就超速,该开空调就开空调,完全不存在任何心理负担,就算没油了,基本上5分钟就可以加满。

5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%,并且高效区覆盖的工况范围(主要指扭矩和转速)很大,好比青藏高原的海拔,不仅有8848米的世界最高峰,就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%,而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京,最高海拔2300+,但大部分都是平原区。

你们愿意说我是托无所谓,我坚持自己的观点——纯电不成熟,适用场景有限,当前阶段,插电式混动才是王道。你可以反驳,我也没少和人辩论,但是……没输过。

电动车的动力输出特性:驾驶员踩油门,电机扭矩从0转速开始就是最大扭矩,而且电机扭矩通常比内燃机扭矩大很多,电动车可以轻松跑进4秒俱乐部。

电车中的电器都是用电池供电,因此停车开空调等都不用担心发动机积碳等问题。因比很多时候在车内等我老婆什么都比较爽,开着空调睡觉,或者车内手机打游戏,看电影等等。

所以,电动车虽然好,可要是特别在意保值率,希望将来电动车可以卖个好价钱,那么奉劝你三思之后再买,不然以后会因为保值率低而感到后悔。

我来说一下为什么开惯了电动车不愿意开燃油车?

另外以后自动驾驶等功能,电动车会有更多的天然优势,所以一入电车深似海,从此油车是路人。

落差二:乘坐体验上落差很大

接下来,我就用我3年电动汽车的亲身经历来告诉你,电动汽车到底是不是比燃油车更好,到底是不是已经像网上说的那样,发展的非常成熟了。最后帮你分析一下,你到底适不适合买电动汽车。

本人是一代唐车主,插电式混动,有80公里的纯电续航里程,也就是说在市内开完全可以当纯电车使用。当初试驾以及刚刚入手时的感觉就是好开,动力强劲,油门响应灵敏。等开惯了之后,真的再也回不去了。别人问我买什么车,只要预算够,我首推插混。而插混车里比亚迪又是独步天下的存在,以至于我现在被人当成是比亚迪的托……但是,我从不推荐比亚迪的燃油车,从不推荐比亚迪的纯电车。(目前所有纯电车都不推荐,除非特殊情况)

入手新能源,我已经回不了头了

两者除了在加速体验上落差很大,另外在刹车反馈上面落差也很大。

现在造型酷炫的、配置豪华的、动力强劲的,基本上都是电动车,燃油车在电动车面前简直是两个时代的产物。

我购买电动车后想要在自己的停车位安装充电桩,于是我带着《新能源小客车购车充电条件确认书》想让物业工作人员签字盖章,可是工作人员却拒绝签字。

不过话说回来,燃油车也是有它的好处的,比如我想跑个长途出个差,还是会选择开我的奥迪A4L,不会有里程焦虑的问题。虽然现在的电动车续航已经做到很高了,最高能到1000多公里,也可以跑长途,但是心里总是会感觉没底。

2.驾驶感受

我每天上下班100公里,以前油车每公里油费4-5毛,外加保养这些,这个开销至少要个一千八九百。

物业人员解释说:“别人的充电桩是安装在地面,你的车位在地下停车场,电动车一旦在地下停车场充电起火,那么后果将不堪设想。”

虽然现在的充电技术在突飞猛进,从以前的慢充十几个小时,到现在的快充15分钟,但是跟燃油车滋一下3分钟比,还是麻烦不少。而且按目前来说,加油站随处可见,就像我的奥迪A4L,只能开个500多公里,但是我也一点都不担心,因为随处都可以加油啊,3分钟就继续上路了。而电动车充电至少要等个半个小时吧?遇到节假日出行的高峰期,在高速服务区充电,有时候还可能要等几个小时以上。

相同价位的纯电车要比燃油车保险费贵点,基本上要多花1000到2000块钱。

这一点在我的奥迪A4L或者其它传统燃油车上面是体验不到了。Model 3更像是我的一位朋友,而奥迪A4L则仅仅只是一台代步车而已。

换了电车后有好有坏吧,电车确实比油车好开,起步加速快操控更灵活,车智能化人性化更高,现在充电也方便。电费也便宜,小鹏还有每车每年免费充电3000的额度,一般家庭用车足够了。

3.电动机扭力大,并且在极低的转速就可以爆发最大扭力,可谓出道即巅峰。

简单来说,传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候,车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统,在你不踩油门的时候,电机会反向运转,就会产生一个反向的拖拽力,对车子进行减速。

我非常不理解物业为什么拒绝签字,我说:“小区里已经有充电桩了,为什么我就不能安装充电桩?”

很多开纯电车的车主,在经历过几次里程焦虑以后,他们都会逐渐把车速降降下来,所以就有很多燃油车主反应:“在快速路上,总是会遇到很多慢悠悠行驶的电动车。”

电动车即使是快充,也得15分钟以上,而且还要打开导航满世界的寻找空闲的充电桩。

平时我们开双离合的车,加速比较快就容易让人晕车,而我们开CVT的车,加速比较柔和就不容易晕车。

3.电动车的回头率高于燃油车,我开宝马3系出门没有任何回头率,当我开比亚迪汉EV出门,总是会吸引很多路人的眼光。

3.电动汽车价格昂贵

我的车是比亚迪汉EV,开了2个月,优点可有可无,缺点却让人崩溃,奉劝想买的人要三思,不然后悔都来不及!

拿我的Model 3举例,普通充电桩如果从20%充到90%以上,大概需要9个小时左右。如果在快速直流充电桩,则需要30分钟左右,但是直流快充是很伤电池的,我一般很少用。

也就是说,光在油费上面,我的特斯拉这一年多就给我节约了大约7654元。所以,电动汽车在日常使用的费用上,确实能比传统燃油车节约不少。加上现在油价越来越高,每次去给奥迪A4L加油都会感觉肉疼。

只要你能满足以上任意两条,那么你就适合购买电动汽车。

也许刚买电动车的人喜欢弹射起步,喜欢开快车,但是受电动车续航能力限制,弹射起步和频繁加速超车会造成续航里程锐减。

在没有解决电池在低温环境下衰减的技术难题之前,我认为在北方地区电动车还无法代替燃油车,所以在北方地区不存在开惯了电动车不愿意开燃油车的情况。

感受六,电动车发展迅速,保值率不如燃油车

聊完了驾驶体验上的不同,我们再来聊聊乘坐体验上面的区别。

3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件,成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本,700元/kWh就算相当低的了,2020年主流电动车的电量多在50kWh以上,自己算吧。

你要是不了解插混的话,我这样和你说,功能上,插电式混动=燃油车+80Km续航纯电车,而且是1+1>2的效果。纯电车的优点,在续航里程内它都有。超过续航里程,它同样比同级别的燃油车更省油,动力更强劲。就是这么一个跨时代的高科技玩意,说实话,实际使用体验甩了燃油车的八条街。只是比亚迪这个名字拉低了技术的逼格。

9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车,除非厂家故意调慢。

所以说,当我开习惯了Model 3之后,再换回奥迪A4L,听见发动机的轰鸣都会让我产生焦躁的感觉。当然,有些人喜欢这种发动机的轰鸣声,这个因人而异。有些电动汽车在设计的时候,还特意加了这种发动机声效,也是为了满足那些对发动机轰鸣特别热爱的人。

为什么选择了汉dm,主要是因为家人怕跑长途为充电焦虑,另外试驾后感觉驾驶感受很接近电车,除了偶尔隐隐约约有一点发动机的声音远远传来,驾驶感受基本和电车没有区别,提速线性,踩多少有多少,不突兀,家人开比较放心,半自动驾驶刚好符合需求,有个车道保持,ACC也就够用了,完全交给车我是不放心的,因为开特斯拉我也是基本就用这两个,内饰用料很下本,看得见的地方不是软的就是真木和真皮,新车回来基本没有怪味,音响也很不错,比特斯拉耐听,空间就不用说了,后排可以很舒服的半瘫躺,纯油也比我以前那个1.5的省油,2顿的车,保持电量60左右,油耗6.5,平均速度27,确实是惊到我了,我以前的车1.吨出头,市区基本都在8个左右,而且这个混动很神奇,跑市区不保电反到省油,我才提车没有保电,才3.5左右,性价比极高,价格办完才25万,动力温柔起来,单踏板模式就可以搞定,狂暴起来,分分钟可以教别车做人,车机和手机没什么区别,语音很智能,基本不存在听不懂,内饰一看就是个豪华车的范,不像特斯拉,外观高大上,开门眼镜碎一地,我个人不做生意,也没有炫耀的爱好,汉dm用内在打动了我,我想,我应该不会后悔,毕竟三电终身保解除了我的顾虑,再加上起码售后保养和普通燃油车一样及时,这个点也是重点,比如特斯拉天窗漏水,报了售后方案是下雨天不要用车,等售后安排人来昆明维修,时间半个月[捂脸],这一点是我不能接受的[流泪]

电动汽车一般都是带有动能回收系统的,电机可以制造反制动力,把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来,同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。

第二点:驾驶舒适度问题,油车变速箱和发动机匹配上多少都会有一些顿挫感,可能对于长期开油车的人感受不太明显,但是对于油车电车混着开的人来说,感受上相差很多。我是更愿意开平顺性更好的电车。

先不谈电动车的优缺点,我们就来说一下大家购买电动车遇到的第一个问题——在小区里安装充电桩。

未来虽然是电动车的时代,电动车在不断地发展进步,但是现在的电动车依然存在很多的局限性,如果想要买电动车,一定要根据自身实际情况再选择购买,不然就容易显然后悔和自责当中。

6.电动机不存在运转振动,做到平顺性很容易,噪音也极小,高低转速都很安静,比油车少了一个噪音源。

19年5月买的魏派至今跑了不到四万公里,换了新房子和自身工作也有原因,需要来回跑,每天平均一百多公里,不到3天加一次油,不亮灯加满二百三左右,烧不起油了,2020年12月买了长城的欧拉黑猫,虽然七八万的电动车,不到十天来了三千公里,家里没有充电条件,在距离家门口五公里有快充站,我就把油车停在哪里,充电的时候开油车回家,说到你的问题,真的天天开电动车那种灵活没有变速箱响应很多,尤其现在冬天,充上电开魏回家每次内心都是抗拒的,油车热不来了真的很难开,而且不出远门根本一次都不想动它[捂脸],以后有条件估计买二十万左右的电动汽车续航在五百公里以上了,我会把燃油车卖掉,新能源汽车动力的响应,驾驶乐趣真的不错,有充电条件的,一定要买,不要说几年以后换电池的问题,比亚迪就终身免费更换的,放心使用,下一辆应该会是比亚迪汉,或者小鹏p7 希望对你有帮助 还有北方地区受冬天的影响续航减少暂时都没办法解决,以后得科技绝对会有办法解决的[呲牙][呲牙]

2.两种车型在驾驶习惯上面落差很大

我们国家是一个煤多油少的国家,面临着石油安全的问题,我国的石油有60%是靠进口,我国的石油储备到目前为止,只有30天左右。而这进口的石油里面,又有60%是从南海方向运回来的,所以西方国家经常在我国南海领域闹事,这就是要扼制我们的石油储备。

电动汽车还有一个好处,就是车内的智能化程度非常的高,科技感很强。以我的特斯拉Model 3为例,虽然它的内饰很拉跨,简陋到不忍直视,但是它的一些黑科技还是非常的实用的。

一日比亚迪,终生比亚迪。有的话,同为车主才能懂。

3. 使用感受

对于生活在一线大城市的人,都或多或少有限行政策的影响,如果换回燃油车,就要担心出行便利的问题了。

10.电动机可以实现能量双向转化,既可以消耗电能转化为动能,也可以作为发电机,消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车,既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损,延长你更换刹车盘片的周期。

除了续航里程焦虑问题,电动汽车还有另外一些方面不如传统燃油车:

1.电动汽车充电费劲

5.油箱的寿命比整车还长,十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减,通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。

电动汽车是用电机驱动的,车子在起步的时候,只要你踩下油门就可以100%输出扭矩,而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮子的力量,对于电动汽车来说,只要你踩下油门就是全力在跑,而传统燃油车则要酝酿一会,要等到发动机热完身。所以,电动汽车在起步和中低速行驶的时候,加速体验上面要比传统燃油车要好很多。

1.电动机体积小重量轻,甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。

所以在买电动车之前,首先考虑的不是自己是否能习惯开电动车,而是家里人是否能够习惯乘坐电动车。

感受三,电动车动力虽然强,但是却容易开慢车,甚至连空调都不舍得开,实际体验不如燃油车

开了电动车之后确实不太愿意再开回油车,原因有3点。

但是电动车容易让人产生晕车感,这就导致不适合晕车的人和家中的老人乘坐。

油车4年,电动车2年的车主来回答。

一句话回答你:新能源一入深似海,从此燃油是路人。

而纯电动车内部非常安静,只有轻微的电流声,在这种情况下,人的注意力容易容易集中到“自己是否晕车”的这件事上,从而进一步加深了晕车感。

由于电动车后头率高,容易形成一种优越感,所以平时就比较爱开电动车出门。

写在最后

同样是入门版的宝马5系,配置都是相同的,纯电动版要比燃油版贵7.6万元左右。

4.电池既怕热又怕冷,35℃以上或10℃以下,充放电功率和电量都会缩水,导致续航变短,充电速度变慢,动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。

很多劝你买电动汽车的人都会拿着一堆媒体新闻、数据报告来告诉你:电动车现在续航已经非常牛逼了,电池不像以前那么容易衰减了,充电十分的方便,而且还特别省钱。我就想问问这些人,他们真的有买过电动汽车吗?拿着网上的一些文章,就在那里给你吹嘘,反正买了之后,他们又不会后悔!

自从我习惯了Model 3的这种驾驶方式,偶尔换回我的奥迪A4L还有点不习惯,主要是体现在不能准确地把握刹车时机。我开Model 3的时候,我只需要松开油门,就正好能够停在红绿灯前。但是当我开奥迪A4L的时候,还需要在临近红绿灯线之前,踩上一脚刹车,这一点有点不太习惯了。

由于电动车处在高速发展阶段,电池技术和辅助驾驶技术不断的进步,技术迭代非常快,造成了电动车一年一个变化。

同样的公里数,我们再来看看传统燃油车的油费支出是多少,我的奥迪A4L,2.0T发动机,百公里油耗在7升左右,油费以7元每升来计算,那么22000公里大概需要花费=22000/100*7*7=7654元。

物业以安全为由拒绝签字盖章,让我我无法向供电公司营业厅提出充电设施用电报装申请,导致无法安装充电桩。

当初购买的时候就赠送了自动驾驶,这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路,还是在高速上面,使用起来都非常的舒适。例如上下班的高峰期遇到堵车的情况,我会打开了辅助驾驶功能,调整好行车间距,然后我就可以腾出双手去刷刷手机了。拥堵时候的跟车我对它有9成的信心,但是在高速上面,如果开120km/h,我就只敢放5成的信心。毕竟高速上面车速更快,万一出点事,那就不是单单修车的问题,有可能还要修人!开个90km/h,双手吃个东西,玩个手机还是可以的,这个体验还是相当棒的。

落差三:两者在使用成本上面落差很大

1.汽油的能量密度超过12kWh/kg,而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg,相差两个数量级。五六十升的油箱,四五十公斤的汽油,保底续航500公里,理想工况续航1000+公里,而五六十kWh电量的动力电池,理想工况也只能跑三四百公里。

7.电动机做到线性输出非常容易,不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。

燃油车基本上换一次机油的价格,就要比电动车保养贵,相比之下,纯电车的经济好,非常省钱,所以大家更愿意开纯电车。

感受五,纯电车受温度影响大,在极寒地区,电动车无法代替燃油车

由于电动静谧性比燃油车好,乘坐燃油车的人,如果有轻度晕车反应,可能会因为发动机的噪音分散一部分注意力,从而减少一些主观的晕车感。

我只好来来回回去物业好多次,拿了很多证明材料,折腾了好几天才把问题解决了。

我家原来两辆油车,一辆开了10年的指南者,一辆开了7年的标志3008,车子虽然年龄长,但是很好开,保养得当,和2、3年的新车差不多。

首先大家知道电池受温度影响很大,当气温低于零度,电池会出现衰减现象,很多在北方地区的电动车主,电动车停放一夜就可能衰减10%左右。

1.使用成本

2.电动机发热量小,发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。

所以发展电动汽车不仅仅是为了节能减排、保护环境,更重要的是它背负了国家的战略意义。

写在最后

在寒冷的环境下,动力电池的容量缩水很严重。一些北方新能源车主反应,他们的车在夏天可以跑350公里左右,而到了冬天就只能跑240公里左右,冬天寒冷天气的情况下,动力电池的续航能力下降了30%左右,这极大地影响了车主的用车体验。

从华为布局电动车,到小米、360、创维宣布造车,以及电池技术与快充技术的快速发展,换电站与充电桩的大量普及,电动车正以惊人的速度颠覆消费者的认知。

从驾驶体验感来说,大家更容易习惯开电动车,20万左右的价格,可以带来50万以上的驾驶体验。

开过电动汽车的人大部分都开不回燃油车了,但是对于那些没有开过电动汽车,并且有意向想要购买电动汽车的人,我还是要劝告你几句,不要只看到它光鲜亮丽的一幕,而忽略了它的缺点,不要等到购买之后才后悔莫及。

新能源(插混车)比燃油车的优点。

电动车平时只需要更换空调滤芯、防冻液、减速油、刹车油,保养费在80至200元左右。

而电车在家充电,基本上每公里就5分钱,外加电车没什么保养,一个月电费加保养也就200块左右。

11.相比于汽油机,电动机结构简单,单位功率的成本低,没有复杂的管路设计,也不需要机油机率、空滤、汽滤,维保轻松且便宜。

汽车的核心价值是给用户的出行带来便利,这也是为什么电动车的优点再多,只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展,就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。

我自己就经历过几次里程焦虑,前段时间从芜湖开汉EV到山东泰安,由于高速行驶导致电量消耗非常快,为了延长续航里程,我只好把空调关了,导致身上流了很多汗。

然而新能源车辆(包括双擎类的油电混),因为电机的动力输出是瞬时的,油门点下去车轮立即就会有反应,几乎不存在什么油门响应的问题,随踩随有。

对了还有费用,电车每年除了保险以外,只有极少的电费,我家每个月自己花的电费最多就百十元(我家旁边有免费的小鹏充电站,单位也有电桩,偶尔在家桩充)。

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