地图类APP的盈利模式是怎样的?

在2014年的时候,QQ免费推出,如今它的盈利能力无人质疑,就像今天的百度、高德地图一样,并不是要收使用费,而是获取“增值服务价值”。更值得关注的是,大家认为的“免费地图”——高德,在去年2月份被阿里巴巴以每股美国存托股票21美元的价格全资收购!

商家广告费

出门在外一款地图类APP就是我们最好的助手,长途自驾、日常通勤、查找目的地,可以说非常的便利,但是你有没有想过一个问题,这些免费的地图APP是如何盈利的呢?

在不远的未来,当我们无法离开高德和百度地图时候,同样不排除他们会采取收费模式。

4、服务费:地图厂商还在开发LBS数据服务以及可视化数据服务。通过推广手段来告知新的服务,比如,高德基于地图生活大数据,对外发布“高德生活大数据”榜单,涉足餐厅和酒店,向有需要的企业或机构提供基于地理位置的各种信息服务。通称:解决方案。
5、灰色收入

想太多,互联网企业不需要想着盈利,而是要扩大规模,拿到更多的用户。百度地图和高德地图做为业界领先的地图服务商,拥有着上亿的用户,并且二者还在不断的抢占对方的市场。怎么盈利?有用户,获得垄断之后有一万种盈利方式,给你列举一二三吧:

同样我们在饿了吗、美团、滴滴上点餐或者打车,也会显示地图信息,那么饿了吗、美团、滴滴同样要给地图公司支付服务费。

高德地图用户超过4亿,百度地图用户接近4亿,这无疑产生了巨大的流量,流量带来了信息流,信息穿插在新闻资讯或者娱乐内容之中,以图片、视频配合文案内容呈现广告内容。按受众人群兴趣标签进行筛选智能分发,提高用户的接受度。

(2)商家服务标注费:把商家的信息标注在地图上,并向商家收取一定的费用

上面就是百度地图,高德地图盈利的方法。喜欢的点个赞?,关注我,谢谢!

4,高德、百度地图都是巨头的一个子业务,都是数据。对于百度、阿里来说,价值巨大。百度可以用它推广o2o业务,钱包业务。阿里可以用高德地图推广车联网、电商、o2o业务,打通线上线下,以及未来的新零售也很有需要。

地图应用极大地便捷了我们的生活和出行,尤其是在自驾的过程中的起到的作用更是不可替代。但是这些地图服务又好像都是免费的,那这些地图应用是怎么盈利的呢?

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我们可以提炼出几个核心:

赚底层用户的钱:

当前实现电子地图盈利的商业模式主要有4种:


赚广告钱:

积累了足够多的用户量,就会有增值服务,实现利润转化。至于方式就可以通过广告,定位等。给一些企业和商铺更加明显的定位和导向,可以参照于百度通过竞价排名调整搜索结果的做法,虽然并不及那样恶心下作,但是在不影响使用且能够接受的范围内实现收费也是无可厚非的,所以也就会有一些商铺通过这样的方式来进行导流,另外也可以在 App 加入相关的一些广告,这就算是通过广告向企业收费以实现盈利。

更重要的是盈利,你看百度曾经在地图上2017年将“深圳儿童医院”的搜索结果直接导向另一家福田莆田系医院,用以盈利。

向消费者收费:

5,给其他APP倒流量,毕竟高德、百度地图都是数亿级的产品,可以给其他APP产品做推广,进而获取营收。给其他企业开放地图服务,也是能收取一定费用的。

互联网软件,自媒体平台最重要的是什么?自然是流量。一个互联网产品,一个软件,或是一个相关的服务,一旦用户量达到了一定的级别之后,通过该渠道来实现商业上的利润就是再轻松不过的事情了。所以,地图类 App 看似是免费的,就是先服务大众,积累用户量,实现一个超大流量来说,其实就已经算是成功了一大半。

3,车载服务,车联网做为未来的一个风口,有上万亿的市场,而导航、地图等服务,当然需要这些地图服务商,当然需要收费。

每年,每天,百度地图,高德地图的工作人员都会走街过巷,上公司,去宾馆,进酒店的门,找单位负责人,讲明在地图上标示你的单位名称,你单位愿意出钱赞助吗?(价钱按你单位的面积大小,在地图比例尺上显示大小来决定,少的一千几百元,多的几千上万元。)愿意出钱的单位,钱又出得多的单位,打开地图比例1:1000000时,你的单位就显示出来了,如果不愿意赞助的单位,地图放大到1:500你单位才会出现。出的钱越多,单位名在地图上就越显山露水,地图盈利这是方法一,方法二是地图上的广告,像发现周边啊,你感兴趣的地方,热门推荐,商圈美食精选等等……这些单位都是出钱了,才会推荐的,才会排在前面的。

每一个商家都有定位和查询地址的需求,于是找到地图类公司,而地图又可以进行精准的数据收集,然后把这些数据提供给消费者,从而间接刺激了消费,地图成功的连接了商家和用户,最终形成一个良性循环。

打开地图,点击“更多”或者“我的”,还有很多其他信息:订酒店、加油站、充电站、服务区等,打开“附近”功能,你会看到美食、景点、休闲、玩乐、银行、网吧等等,高德地图还有更多推荐功能,我们可以看到酒店距离、照片、价格、评论等。

(-49东南偏北)

2,O2O,线上线下的打通,当然需要精准地图。而百度、高德把线下的商户搬到线上来,可以说比纯线上的淘宝规模更大,而且对于商户来说,能被用户迅速的找到,以及直接购买产品或者,愿意给这些地图服务商付费,或者未来肯定会付费的。

第三种是加大与生活类服务或场景的对接。例如某app,可以在显要位置显示当地某种服务榜单,提醒用户接受这些商家的服务,当然进入榜单也是有费用的。

(1)导航电子地图授权服务费:向使用电子导航地图数据的硬件厂商收取地图服务费,比如汽车厂商

(4)广告费用。地图APP可以提高广告营销,商家付费获得广告营销服务。

第一种就是在地图上标注站点。例如某条街道一共有几十家饭馆,地图app的业务人员找到这些饭馆,付上某某元,就可以在地图上标注饭馆的位置,不用说不付费的话,地图上就没有这家饭馆。使用这个app的用户,从地图上可以找到这家饭馆,从而增加业务量。

第四种就是类似百度的竞价排名。例如用户搜索医院,会出来很多结果,当然付了费用的排名靠前,不付费用的排名靠后甚至干脆屏蔽掉。

回到正题,看看这些地图APP都是靠什么赚钱的!

总的来讲,这些地图app表面上是免费的,但是他们还是通过各种途径获得各种收入,实际上最后这些收入也是由用户买单的。

地图类公司已经开始和旅游公司进行合作,推出“智慧旅游”业务,在高德地图、百度地图上我们不仅可以搜索到旅游景点,更可以订酒店、订门票,在我们交易之后,酒店和旅游公司、旅游景点都要向地图公司支付一笔费用,可以称为交易服务费

除了广告,授权被接入一些其他应用自然也是少不了合作和费用的。最明显的就是汽车行业了,车载导航这些的,除此之外,还有一些需要用到定位,地图显示的项目中都会需要引入成熟的地图软件模块,甚至一些没有这些地图服务就根本无从运作的软件,肯定也少不了在这上面烧钱。而对于个人,顶多也就一些很小的增值功能,基本上用不到这些服务,也自然体会不到了。

很高兴回答你的问题。在互联网时代,什么最重要,毫无疑问是流量。就拿腾讯来说,之所以能成为互联网的一个霸主,很大程度上是因为腾讯抓住了互联网半壁江山的流量。

那么,百度地图、高德地图这类型“产品”的双方需求是怎样的?

谢谢邀请。

地图服务

这里的“底层”就是我们这样基层的人群,即使通过APP的下载量,地图君们都会收获一大笔“回血费”。同时,现在的娱乐场所和餐饮行业不断发展,每一个人都可能需要地图来寻找自己的“目标”所在,因此人们把地图放置在了“社交入口”的位置上,因为 通过搜索,餐厅、停车场、游乐园、足浴等等,它们会直接推荐给你最近且评价较好的店子给你。

我们在淘宝、京东、拼多多上购买了商品,打开手机软件可以看到物流的相关信息,其中有一张地图信息,显示我们的物流到达什么地方了。这就是地图公司为物流提供的服务,而物流公司,如:顺丰、中通、圆通、申通等,就要支付一笔费用给地图公司。

2、授权费:

1,出行市场,地图做为手机一个必备的软件,对于用户出行很有必要,几乎所有的手机用户都会有地图软件,要么高德要么百度地图。而出行就意味着互联网交通行业,比如打车、共享单车、共享租车、外卖等服务,都需要地图。而百度,高德不仅给这些企业提供地图服务,当然还有入口。现在地图上都给打车、单车增加了入口,当然是收费的。

几年前我曾经在单位接待过百度地图来访的工作人员,和百度地图的工作人员交谈沟通过,下面我来说一下百度地图和高德地图的盈利方法。

我们购买汽车时候,很多提供导航服务,但是汽车导航更新麻烦、导致很多道路不清楚,越来越多人使用地图APP。于高德和百度地图就顺利进驻汽车行业与他们合作,作为车载功能,向汽车厂商收取费服务费用。

这是最重要的环节,也是盈利的“根本”。阿里收购高德,其实就是明白,海量的商业用户及其客户都有定位和寻址的刚需,同时,在这个基础之上,阿里可以和高德地图进行更精准的数据互通,从而策划更符合消费者心理的营销方案,在刺激回实体消费的本身。实体消费下的所有店面,都将为了这样的“推荐”付出巨额的推广费。

我是科技铭程,以上是我的回答,希望可以帮到您,如有不妥之处,敬请批评指正!

3、广告费:近两年,地图应用都增加了“叫车”功能,高德“叫车”可以看到首约汽车,为什么是首约呢?这背后其实是,地图厂商与网约车平台公司的合作。此外,还可以直接扫码解锁共享单车。目前,高德已经接入摩拜、ofo、滴滴、首约、飞猪、携程、海南航空等等合作,覆盖了骑行、打车、公交、客车、火车、飞机等各种出行方式。 显然,地图厂商通过与各类出行服务提供厂商建立入口合作,赋予了地图厂商全新的价值,使得地图也有机会成为高频的入口级或平台级服务。 一方面,丰富了应用功能,除了导航和定位,用户可以消耗更多的时间在平台上,另一方面,地图服务提供商或许会因为用户的每次付费使用向出行服务厂商收取服务费,地图应用就成了分销平台。

地图类APP的盈利模式是怎样的?

由于用户对这种付费升级模式并不欢迎,所以一些地图商慢慢走起了下坡路。

上面提到的几点更多都是公司战略层面上的东西,其实地图也是有盈利方式的,在笔者“地图”的赢利点,主要体现在以下几个方式:

而有的需要直接在地图中缴费接入其他服务,也算是导流的一部分,像出行服务,如共享单车、汽车、租车、火车飞机票等等自然也需要建立合作关系才可以实现,这自然也成为地图 App 盈利来源的一部分了。

地图是典型的,羊毛出在猪身上,狗来买单。你别看地图本身不盈利,但是和百度搜索等模式一样,地图盈利并不少,20167年高德地图收入22.2亿,同比增长24%。2015年诺基亚把他的地图卖掉了,价格25亿欧元(187亿人民币)。

当然了,现在还出现了很多走路赚金币的玩儿法,相当于地图APP回馈客户,吸引更多客户的手段。地图APP目前都在做免费服务,如果有一天要开始收费了,我相信,那时已经没有多少人离得开它了,而这,就是科技最可怕的力量!

第二种是增加业务接口。例如用户搜索某商场,搜到以后可以点击滴滴、小黄车一类进入他们的业务界面,给他们增加收入,当然这些接口也不是免费的,肯定是按协商好的比例付费的。

3、车载服务

总之,在互联网时代,怕的不是没变现能力,而是怕没流量。只要有流量,变现变成了一个很简单的事情。

有了流量后,地图除了导航的功能以外,还成为了一个社交的软件,变现也就容易了。比如,商家可以通过地图向你推送你附近好吃的的餐馆、好玩的景点、舒适的住房,而这些都会形成产业链。除了东家自己的产业链外,这些地图APP还可以通过广告的形式向用户推荐这些社交的消费活动,从中变现。

2、给其他APP倒流量,毕竟高德、百度地图都是数亿级的产品,可以给其他APP产品做推广,进而获取营收。给其他企业开放地图服务,也是能收取一定费用的。


地图类APP的“赚钱之道”

如果不清楚一个产品是如何盈利,那最好的办法就是去研究产品需求和用户需求。

这些方法、技术同样适合地图类公司,我们同样可以把它们看成互联网公司,盈利模式自然也是大同小异了。

例如老的地图app凯立德就是这种模式。导航设备向他们购买许可,将地图装在设备里,然后设备卖给用户,以后地图升级需要付费,例如常见的凯立德地图,在4S点升级一次是200-400元一次,如果有几百万用户按照这个标准付费升级,这个收入还是挺可观的。

早年间,地图APP还没有完全打入市场,所以主要安装成车载地图。中间的利益链则是:地图APP–车厂(车载设备)–消费者。也就是O2O的商业模式,但是随着汽车车载设备市场的饱和,产品的收费项目单一,次数也单一,所以车厂市场慢慢缩小,进而转向人们的手机。

依稀记得,当年视频APP不收费,免费的快播、暴风等,电影、电视看个够,而现在爱奇艺、腾讯、优酷视频都在收费,VIP每月10—20元不等,但依然在亏损,而爱奇艺和腾讯视频,已经开始提高VIP的费用了。

1、助力百度互联网金融 +增加用户粘性(其实就是用地图来推广公司的其他产品…这个其实就是一个活生生的广告牌,目前市场占有率较高的几个百度地图、高德地图、腾讯地图这么几个,对于中国这个大市场来说,就相当于几家在瓜分全国流量。)

总结

交易服务

向接入商家收费、拓展机遇地理位置的各项服务会成为百度、高德地图等新的盈利点,收取商家的定位费。如果有商家想要把地址放上地图,让用户搜索出来,就需要交纳一定的费用才能定位出来(据说是一千五百块)。下图是上海人民广场的截图,来福士这么大的商场,就看见KFC那么扎眼,难道地图是知道我喜欢吃KFC才标注那么明显么?显然不是!不过这个也可能是算在广告费里。

地图类公司为用户提供定位、导航、互联网信息服务,同样属于互联网类型的公司,其商业模式和盈利方法和传统互联网模式类似,采用了流量变现的思维。

互联网只要拥有了自己的流量就可以构建生态来变现,那么现在的互联网地图类APP也是一个道理。以前我们都知道车载导航都是要收费的,但互联网的出现,让地图类APP崛起了,导航也变成了免费的。

但免费的导航却成为了互联网巨头们的必争之地,百度有自己的百度地图,腾讯也有腾讯地图,而阿里则收购了高德地图。而他们在挣的就是用户,也就是流量。

1、以前的地图app,其盈利的主要模式就是装机、升级,换句话说就是收取许可费。

比如在2017年,百度地图将“深圳儿童医院”的地址指向了莆田系的黑心医院,让更多家乡被误导到了莆田系医院。人民日报还进行了批评,而现在百度竞价医疗广告又要上线了。

地图类APP对用户不收费,但是仍然有盈利渠道。我们一起来看一看!

(3)兴趣点竞价排名费:有点类似百度的竞价排名。当用户在地图上搜索某一类东西时(美食、酒店)之类的 ,地图搜索结果会对同类型的答案进行排序,商家可以竞价排名获得更高的曝光度。比如在地图APP搜索“火锅”,地图搜索结果会显示多家火锅店,商家通过竞价排名获得更靠前的显示位置,这种在北上广深的一线城市会有很高的需求。

汽车的导航设备所用的地图基本来源于百度或者高德,通过地图厂商的授权使用,也能够获取一些专利授权费,这本身来说就是一个巨大的市场。除了汽车导航,那还有政府项目、大型企业项目等。

一个互联网产品,一旦用户上亿,基本不用担心盈利问题,因为用户本身就是巨大的宝藏。

1、定位费:

拿高德地图为例,平均每天打开300多亿次,每千次打开费用为3元,如果有价值的广告达到20%,那么一天的广告价值就达到1800万。

高德和百度地图拥有高达4亿的用户,越来越多的人习惯这种方式,也依赖这些地图APP,当人们无法离开的时候,或许就是收费的开始。

我们打开高德和百度地图时候会出现短暂的广告,如旅游、美食等等,这个广告推送,自然是要收取费用的。

高德地图、百度地图是我们使用最多的两款地图,目前高德地图活跃用户超过4亿,百度地图活跃用户也接近4亿,目前这两款地图同样也是免费的,但是它们日常运行、员工薪水、科研投入都需要大量的资金,就算背靠阿里、百度这些大树,不盈利恐怕也不合适吧!

授权被接入

赚车厂的钱 :

我单位虽然大,但是领导不愿意出钱,所以百度,高德地图上想找我单位不容易,反而出了钱的几十平方米的小快餐厅显示在地图上,霸占了我单位上万平方米的面积[呲牙]

让我们跳出地图应用,目前,各家APP都在为了获得你的注意力,不断更新内容,升级功能,就是希望你能多开几下,多看几眼,陪伴你每一天!那地图类的应用呢?本身就不是每天都要用,目前肯定是免费获取用户的阶段。不过得益于大家已经被惯坏了,对地图的依赖性日益增强,未来有一天收费也是很有可能的。

向企业收费:

这,就间接指导用户消费,这笔钱自然不会直接进腰包,因为它会通过赚第三方的钱来获取利润,也就是下一条。

这些当然不会是免费的,商家自然要支付广告费。

2、现在的热门地图app,基本不再采取上述模式,对客户多数是免费装机、升级模式。他的盈利模式有了很大的变化。

  • 尽管地图公司每年收入几十亿,但是中国拥有5万亿公里的交通道路,地形复杂,技术要求高,再加上庞大的人工费用,地图公司仍然是很难盈利,也因此高德地图被阿里巴巴收购,而百度地图靠百度为期输血,腾讯地图背靠腾讯公司。

    广告,定位以及接入其他服务

    流量是盈利的基础

    1、为出现市场提供服务:比如打车、共享单车、共享租车、外卖等服务,都需要地图。而百度,高德不仅给这些企业提供地图服务,当然还有入口。现在地图上都给打车、单车增加了入口,当然是收费的。

    2、增加LBS的生活服务 (这个其实就是相当于一个衍生功能,比如像支付宝、微信,最开始的时候支付宝是基于支付、微信是基于沟通,但是发展到现在其实都已经不是一款“单纯”基于某个产品项目的产品了,而是一个体系,不难看出无论是百度地图还是高德地图,这个产品都只不过是生态系统中的一环!)

    以百度地图为例:

    目前电子地图商业变现能力比较弱,手机导航基本都是免费提供的,大头的是向汽车厂商收取车载导航地图服务费用来变现。电子地图现在基本都是由互联网巨头来做,比如百度的百度地图、腾讯的腾讯地图和阿里的高德地图,就与互联网公司来说,流量更加重要,地图APP属于工具类APP,使用频次高,可以作为重要的流量入口,引流到它们各自的主流平台上去实现盈利,自身盈利与否并不是很重要。

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